60k
9 лет назад · 13 фото · 25723 просмотров · 262 комментария
Россия возобновила производство судов на подводных крыльях (13 фото)
В России возобновлено производство судов на подводных крыльях типа «Комета». Кроме того, РФ готова поставлять их иностранцам.
"Судоремонтный завод "Вымпел" сотрудничает с греческой компанией "Аргонавтики плоес" по вопросу строительства и передачи морских пассажирских судов на подводных крыльях "Комета 120М". В настоящее время ведутся переговоры с потенциальным греческим заказчиком по вопросу о подписании соглашения о взаимопонимании, в котором отражены основные условия будущего договора на строительство четырех единиц судов скоростных на подводных крыльях СПК "Комета 120М".
Первые попытки создать судно на подводных крыльях были предприняты в СССР 1948 году, когда ЦКБ им. Р. Е. Алексеева предложило заводу «Красное Сормово» проект скоростного разъездного катера на подводных крыльях со скоростью хода более 80 км/ч, однако гражданское использование катеров на подводных крыльях было запрещено по причине секретности.
Теплоход на подводных крыльях Комета
ЦКБ по судам на подводных крыльях им. Р. Е. Алексеева впервые за последние 30 лет планирует в ближайшее время спустить на воду новое судно «Комета 120М»
15 августа 2017 года судно на подводных крыльях «Комета 120М» переведено из судосборочного цеха-эллинга на достроечное место.
Это следующий этап в создании первого в России инновационного судна на подводных крыльях.
После спуска на воду, Комета будет отправлена для проведения отделочных работ и ходовых испытаний на Черное море. В сезон 2018 года планируется начать эксплуатацию СПК «Комета 120М» на маршрутах Черноморского бассейна.
Прежде чем перевести «Комету», были завершены работы по установке валопроводов и механизмов, были установлены главные и вспомогательные двигатели, завершены работы по установке насыщения, изоляции и монтажу систем.
В ближайшее время предстоит выполнить центровку и окончательную установку двигателей. Затем специалисты приступят к электромонтажным работам, произведут окраску корпуса судна.
В ближайшее время предстоит выполнить центровку и окончательную установку двигателей. Затем специалисты приступят к электромонтажным работам, произведут окраску корпуса судна.
Началось строительство судна на подводных крыльях «Валдай 45Р»
В Нижнем Новгороде на собственном производстве ОАО «Центральное Конструкторское бюро по судам на подводных крыльях имени Р.Е.Алексеева» начато строительство судна на подводных крыльях «Валдай 45Р».
Судно предназначено для перевозок пассажиров в светлое время суток в креслах авиационного типа. «Валдай 45Р» сможет принять на борт до 45 человек.
Основные характеристики: полное водоизмещение – 21,4 т; габаритная осадка на плаву –1,1 м; скорость – 65 км/ч. Дальность хода (в полном водоизмещении по запасам топлива) – 400 км. Экипаж – 2 человека. Новое судно сможет вместить до 45 пассажиров.
Судно предназначено для перевозок пассажиров в светлое время суток в креслах авиационного типа. «Валдай 45Р» сможет принять на борт до 45 человек.
Основные характеристики: полное водоизмещение – 21,4 т; габаритная осадка на плаву –1,1 м; скорость – 65 км/ч. Дальность хода (в полном водоизмещении по запасам топлива) – 400 км. Экипаж – 2 человека. Новое судно сможет вместить до 45 пассажиров.
4-ая фотка не комета а восход.
В детстве по Волге катался на "Ракете", скорость высокая аж дух захватывало.
Волны от них офигенные! Особенно на Дону!!!
Стоимость возможно и высокая, но лично у меня одно из ярчайших воспоминаний детства - поездка на подобном судне (не вспомню уже название).
Радует что подобные производства развивают у нас
А в чём инновация-то? Да, быстро двигаться по воде можно.. И да - это категорически энергозатратно. Пассажироперевозки этим типом судов умерли исключительно по экономическим соображениям. Себестоимость одного пассажирокилометра сравнима, если не выше таковой для авиаперевозки. Вот только самолет быстрее, и куда менее зависим от капризов природы.
Здорово!!!
А какова цена билета на ентом Валдае булет, никто не подскажет?
-"первого в России инновационного судна на подводных крыльях")))))) интересно хоть в инновационном корабле систему кондиционирования салона поставят? но радует что возобновляется производство
я почему-то считал что они на водометах летали.
а тут винты.....
Ну они то имеют контакт всем корпусом. Прсто выводит водомёт на крыло наверное несколько сложнее. Преимущества водомёта это мелководье... То есть сам смысл водомёта отпадает.
Пассажиры ведрами будут заливать)))
я не в теме, прошу прощенья у спецов, но мне кажется что у таких кораблей не винт, а шнек, типа как в мясорубке
да неее ))))
На водометах "летали" со скоростью около 40 км/ч из массовых только теплоходы типа "Заря", которых в этой совершенно непрофессиональной статье и в помине не было.
Реально крутые корабли, хорошо, что их опять производят. Еще мега тачка была "комета".
единственный цимус: сейчас развелось всяких гонщиков по речным и морским просторам на "частных" катерах и прочей ерунде. Новые корабли корабли будут маломерков пачками на фарш пускать.
Мега тачка это Колхида проект Катран!
Таких не видел. У нас только речные суда ходили.
Если проблему "прожорливости" не решили, то это PR.
у ракет и комет как раз прожорливость была ниже чем у аналогичных суден которые могли ходить с той же скоростью. на ракетах стояли дизеля 900 лошадей. сейчас стандартный вольво пентакс 850 лошадей идет, которые ставят на не большие моторные яхты, только эти яхты идут узлов 20-25, в то время как ракета шла около 32-35 узлов. проблемы с расходом дизеля там не было. проблемы с расходом были на речных трамвайчиках которые на тот же путь тратили вчетверо больше времени и вдвое больше топлива несмотря на то что там втрое меньшая суммарная мощность двигателей
Это все очень хорошо! Но! Стоимость пассажирского билета, (это же пассажирские суда, не так ли?) будет как на самолет. И много найдется желающих отдавать свои кровные деньги, когда есть более дешевые виды транспорта?
Тогда уж лучше тратить деньги на малую/региональную авиацию. Тем более, что самолеты могут и на воду садиться.
Именно из-за экономической неэффективности/не окупаемости без дотаций, они и вымерли в 90-е.
А вы мне про "узлы" и "лошадиные силы" рассказываете.
Интересно конечно, к но реальности и кровным деньгам населения имеет отношение косвенное.
Они не умерли. Их убили. Сначала убили КБ Алексеева, потом всю его продукцию.
Расскажи мне сказку! Я ими с детства пользовался. И когда дотации сняли и цена стала зашкаливать - перестал пользоваться. Пересел на автобус. И не я один.
Не знаешь существа вопроса - не быкуй!
Я одноклассник того товарища, который продавал в лихие годы все эти чудо-лодки в сказочные Греции. Где они и по сию пору исправно возят людей. "Чтобы продать что-нибудь ненужное - надо купить что-нибудь ненужное" (с) - с этой целью всё хозяйство банкротится по простой схеме - тариф-отток пассажиров-банкрот-продажа "с молотка". Под хороший стакан много интересного можно услышать.
Мне по барабану твоя слезливая история.
Я знаю одно, если люди не могут платить за транспорт из-за его дороговизны , то такой транспорт [мат] не нужен.
Блоха, сидя на жопе собаки, рассуждает о ценах на собачий корм. Но саму собаку не видит, ибо всю жизнь сидит на жопе.
Да ты умен, что весь [мат].
В детстве часто в Тольятти катались на них до Казани, Самары, Ульяновска и ближайшим "деревням". Но потом прикрыли эти маршруты на данном типе судна из-за нерентабельности: уж больно прожорливы они были по отношению к стоимости билета.
Сейчас в Самарском пароходстве куплено 3 или 4 новеньких, с иголочки "Восходов" ярко-голубого цвета, и старых какое-то количество откапиталили - шлёндрают туда-сюда без остановки, только успевай от них уворачиваться, как в старые добрые времена! В Тольятти, по-моему, правда только экскурсионные маршруты сейчас есть. Но есть.
Вроде как пустили маршрут Самара-Тольятти на таком. 300 или 400 руб. стоит в один конец.
И у нас водомёты есть. Те же т/х "Заря" и "Зарница" Ещё при СССР конечно спроектированы, но до сих пор эксплуатируются. Хотя и не так массово.
Например "Заря" у нас в городе используется как пригородный "автобус" для перевозки дачников. Имеет полезную особенность, не требует пирса или причала. Может частично выходить на каменистый берег/гравийную насыпь, ложась на "брюхо"
Я не понимаю, почему нельзя гонять на электродвигле, а заряжать его конденсатор от дизеля, который не испытывает НИКАКИХ нагрузок...
Ну тогда назовите импортное судно на подводных крыльях - тех лет. И со сравнимыми параметрами.
Лишь бы сразу бугор продать
В 80-х годах в Сочи были "Кометы" как на перевозках так и на экскурсиях. Казалось круть космическая))
Молодцы мужики, хоть кто-то ложит болт на идеи Кудрина и Чубайса - Сьябуча и делают реальные проекты, а не фуфло Нью - Йоркской биржи!
Запад опять "в шоке"
Ну а вы-то чем там можете похвастаться? Что очередной списанный грузовик железяками обшили для хероев АТО? Или как толкнули в корею еще ракетных движков из старых запасов?
Алексеев был гением и феноменальной работоспособностью. Его идеи и воплощения до сих пор восхищают международные умы. В навигацию подобный транспорт очень прилично разгружает пассажиропоток. Ну и удовольствие и скорость). В добрый путь!)
лично мне Алексеев запомнился экранопланами. вот это действительно была очень необычная идея. а суда на подводных крыльях отходят на второй план
А Вы уточните об этом у жителей дельты Волги и не только, как суда на подводных крыльях выручали в советское время и как приходится в жару переться на маршрутных автобусах. Введут в эксплуатацию такие суда снова-будет очень здорово.Новые технологии, новые материалы позволят "обыграть" заново такую идею)
В 70х прошлого века по Волге ходили и Кометы и Ракеты, потом пошли маленькие Салюты. Все это пройденный этап. Что тут сенсационного или нового? и Причем тут Греция? Мы 50 или более лет назад сами в состоянии все это были делать
Сереж не тупи! Грекам пришлось после вступления в ЕС закрыть свои верфи, вот они у нас и будут себе корабли строить. Читай внимательно: "по вопросу строительства и передачи ". Строить у нас будут.
"Метеоры" ходили, "Комета" прибрежное морское судно