2.2M
9 лет назад · 3 фото · 6825 просмотров · 32 комментария
Электричество из-под шпал (3 фото)
Метки: #Мальмбанан #поезда #шпалы #электричество
Железная дорога Мальмбанан находится за полярным кругом. Её название, в переводе со шведского, означает "рудная железная дорога". Это потому, что линия соединяет рудники города Кируна, на севере Швеции, с Нарвиком - незамерзающем портом в Норвегии. На этом направлении доминируют сверхтяжёлые грузовые составы, которые тянут добытую руду из гор к побережью.
Считается, что это самые массивные поезда во всей Европе: в каждом составе 68 вагонов руды, общим весом в 6800 тонн (вместе с локомотивом и вагонами вес становится 8600 тонн!) Эти поезда длинной более 700 метров имеют одно интересное свойство:
Граница между Швецией и Норвегией находится в городке по имени Риксгрансен (что в переводе значит просто "национальная граница"). Он находится на высоте 520 метров над уровнем моря.
Граница между Швецией и Норвегией находится в городке по имени Риксгрансен (что в переводе значит просто "национальная граница"). Он находится на высоте 520 метров над уровнем моря.
Расстояние отсюда до прибрежного Нарвика всего 42км. Это значит, что тяжёлый поезд спускается вниз более чем на 10 метров за каждый пройденный километр. При этом скорость ограничивается до 60км/ч, и часто приходится притормаживать.
Так вот, за счёт этого рекуперативного торможения вырабатывается масса электроэнергии. Согласно Википедии, поезд производит за эти 42км в пять раз больше электричества, чем требуется для преодоления этого пути!
Выработанной энергии достаточно не только на то, чтобы вернуть пустой состав обратно к пограничной заставе. Избыточное электричество "отдаётся" в местную электросеть, где оно используется для того, чтобы питать окрестные городки и поселения!
Так вот, за счёт этого рекуперативного торможения вырабатывается масса электроэнергии. Согласно Википедии, поезд производит за эти 42км в пять раз больше электричества, чем требуется для преодоления этого пути!
Выработанной энергии достаточно не только на то, чтобы вернуть пустой состав обратно к пограничной заставе. Избыточное электричество "отдаётся" в местную электросеть, где оно используется для того, чтобы питать окрестные городки и поселения!
Метки: #Мальмбанан #поезда #шпалы #электричество
опять 3 слова скопипастили и ждут печеньку, да что ж за погоня за лайками-то такая
это стандартные веса для грузовых поездов России ( у нас на Урале примерно 6200, так как профиль очень сложный), а рекуперация это обычное дело для РЖД уже лет 70-80!!!
В о во, и я говорю - открыли они тут америку, млять.
у нас на северозападе 9000 максимум для одиночных электровозов,а со сдвоенным понздом могут и 12000 нагрузить,и да рекуперация на постоянном токе уже давно пртсутствует
Читал книгу не так давно тетехтив, в ней описываются действия, указанные места. Шведы оказывается тоже те еще нацики
Почему электричество из-под шпал? Зачем автор залез под шпалу? Автор вообще знает, что такое шпала?
Трамвай и троллейбус так же отдают электричество,когда спускаются вниз по склону.
Ждем когда вот такие "умники" придумают настолько экономичный двигатель, что он сам будет производить топливо.
Там вообще все логично и здорово. В Будене есть мусороперерабатывающий завод. Туда привозят мусор, платят заводу за прием. Мусор сортируется, органика идет в комплекс по производству биогаза, биогаз продается муниципалитету города, местные муниципальные автобусы используют его в качестве топлива. Спрос такой, что отходов не хватает, года четыре назад они хотели закупать органические отходы в Финляндии и чуть ли не России. Неорганика сжигается, получающееся в процессе тепло продается городу для центрального отопления домов.
Как содержательно!!!
А если посчитать сколько электроэнергии тратится на добычу и погрузку-разгрузку этой руды?
Взяли часть (транспортирование) от полного цикла и рады трубить
Лишь бы руда не закончилась.
Здесь никакого чуда и никакого вечного двигателя не изобрели и законов физических не нарушили. Избыточное электричество, по сути, "вырабатывает" руда, которую спускают с гор. Так что всё в порядке, никакой ереси =)
Я бы сам ни за что не догадался
Наверное главное не то что это чудо или не чудо и не то что эти законы давно знают, а вопрос в том что это используют, вот в этом молодцы! И себе и людям.
У них железная дорога принадлежит государству.
Поэтому люди работая на государство получают прибыль сами. Причем в 2 раза больше-1 зарплата, а 2- от государства.
Формула проста.
Чудо!)
Ранним утром ,в мрачной предрассветной мгле,паровоз стремительным домкратом по бананотакойтомаме падал к морю. Их под сырых,пахнущим дёгтем шпал,нарушая все законы физики ,сыпя искрами и озаряя всполохами унылые окрестности ,-пёрло прогрессивное липи*дричество .Рассупонилось солнышко ,раздалтыкнула свои лучики по белу свету ,понюхал старик Ромуальдыч свою портянку и аж заколдобился.
у нас так все электрички, поезда , трамваи и тролейбусы уже 80 лет ездят, с рекуперативным торможением
не ездят
когда то в 70-х сделали Эр-2р с рекуперацией, так она жрала больше чем обычная
Открыли таки, хвала небесам, вечный двигатель? Гоняй себе поезд по кругу, вырабатывал энергию. Энергетический кризис отменяется, страна переходит на поездатое электричество...
Вниз полный и тяжелый, вверх - пустой и легкий. За счет разницы в массе и получается "лишнее" электричество.
Принцип сильно примерно такой же, как у водяного колеса.
Мальмбанан означает рудная железная дорога. Банан по шведски это железная дорога , а мальм руда?
Бан - дорога, -ан - определенный артикль.
Я конечно не могу сказать,как у них там все устроено,но в наших электровозах за путь в 400км рекупирирует примерно 30квт,и поезда потяжелее ходят(9000т на одиносном локомотиве и до 12000т в сдвоенном поезде),но о электроснабжении соседних населенных пунктах рядом с железной дорогой не идет,все остается для собственных нужд.
Рекуперирует-это значит отдает обратно в сеть,в наших электровозах постоянного тока есть такие установки,когда ты движешься с горки или подъема,можно собрать схему рекуперации за счет этого электровоз как бы тормозит двигателем и вырабатывается энергия которая уходит обратно в сеть!это если простым языком объяснить)
Что означает само понятие я знаю прекрасно. Про какие 30 кВт идёт разговор при торможении поезда массой в 10 тысяч тонн? В течении какого времени? Это минимальная или максимальная генерируемая мощность?
Ну, и основной вопрос, собственно, раз не поняли сразу: как можно измерять энергию на рекуперацию в кВт?
Все нормально) Многие люди не различают мощность и энергию, кВт и кВт*ч
я называю это-"доебаться до столба"если вы и так все знаете то какой смысл задавать вопросы,написал так как с телефона по другому обозначение не поставить!
Вам не приходило в голову, что рекуперация, как процесс, применяется не только в железнодорожном транспорте? Мне показалось странным, что мощность рекуператора на 2 порядка ниже мощности самого электровоза, что, собственно, и спросил. Не ожидал, что нарвусь на нервного лектора)) Отвечать уже не нужно, тырнет рулит.