2k
9 лет назад · 15 фото · 18555 просмотров · 85 комментариев
Столкновение эсминца США с контейнеровозом (15 фото)
17 Июня 2017 эсминец США "USS Fitzgerald" у берегов Японии, в 0130 местного времени столкнулся с контейнеровозом "ACX Crystal". Столкновение пробило корпус эсминца ниже ватерлинии и затопило жилые помещения где находилось 35 человек, семерым членам экипажа "USS Fitzgerald" не удалось спастись. Помещение было полностью затоплено за 30-60 секунд.
Очевидно, что Американский эсминец не пропустил другое судно, которое было по его правому борту.
В докладе капитана грузового судна "ACX Crystal" Ronald Advincula говорится, что связь установить не удалось, судно ВМФ не определялось на AIS (система передаёт через спутник на электронную карту позицию и информацию о всех судах), подавались световые и звуковые сигналы, затем был положен руль на правый борт, но столкновения избежать не удалось. Военно-морские силы США отказались от комментариев сразу после инцидента.
На борту каждого судна которое утюжит моря и океаны есть одна самая главная книга - COLREG's - Положения по предупреждению столкновений на море -это как ПДД на дорогах. Все офицеры знают её дословно, но не все соблюдают, особенно суда ВМФ, которые с особым профессиональным высокомерием относятся к судам торгового флота.
COLREG's Rule 15 - Когда два судна с механическими двигателями идут пересекающимися курсами так, что возникает опасность столкновения, то судно, которое имеет другое на своей правой стороне, должно уступить дорогу другому судну и при этом оно должно, если позволяют обстоятельства, избегать пересечения курса другого судна у него по носу.
COLREG's Rule 8 (f)(III) - Когда два суда сближаются друг к другу так, что возникает опасность столкновения, судно, движение которого не должно затрудняться, обязано предпринять действия для предупреждения столкновения.
Другими словами: если два судна коснулись друг-друга, виновными можно считать обоих.
В докладе капитана грузового судна "ACX Crystal" Ronald Advincula говорится, что связь установить не удалось, судно ВМФ не определялось на AIS (система передаёт через спутник на электронную карту позицию и информацию о всех судах), подавались световые и звуковые сигналы, затем был положен руль на правый борт, но столкновения избежать не удалось. Военно-морские силы США отказались от комментариев сразу после инцидента.
На борту каждого судна которое утюжит моря и океаны есть одна самая главная книга - COLREG's - Положения по предупреждению столкновений на море -это как ПДД на дорогах. Все офицеры знают её дословно, но не все соблюдают, особенно суда ВМФ, которые с особым профессиональным высокомерием относятся к судам торгового флота.
COLREG's Rule 15 - Когда два судна с механическими двигателями идут пересекающимися курсами так, что возникает опасность столкновения, то судно, которое имеет другое на своей правой стороне, должно уступить дорогу другому судну и при этом оно должно, если позволяют обстоятельства, избегать пересечения курса другого судна у него по носу.
COLREG's Rule 8 (f)(III) - Когда два суда сближаются друг к другу так, что возникает опасность столкновения, судно, движение которого не должно затрудняться, обязано предпринять действия для предупреждения столкновения.
Другими словами: если два судна коснулись друг-друга, виновными можно считать обоих.
Виден резкий манёвр вправо, затем вернулся оказать помощь.
Данные AIS (Автоматическая Идентификация Судна) контейнеровоза - след только один, военные корабли не выдают своё положение.
Данные AIS (Автоматическая Идентификация Судна) контейнеровоза - след только один, военные корабли не выдают своё положение.
Погибшие матросы.
Три офицера были с отстранены от службы: капитан Bryce Benson, Sean Babbitt и Brice Baldwin
Вахтенный офицер обязан был доложить капитану об опасности столкновения, капитаны в основном не принимают участия в навигации, предпочитают у себя в кабинете заниматься бумажной работой, в момент столконовения капитан был у себя в каюте, где был заблокирован деформированным корпусом и тяжело ранен. В отчете говорится, что когда матросы пробрались с помощью кувалды к нему в каюту, он без сознания чуть ли не свисал за борт. Капитан остался жив.
Вахтенный офицер обязан был доложить капитану об опасности столкновения, капитаны в основном не принимают участия в навигации, предпочитают у себя в кабинете заниматься бумажной работой, в момент столконовения капитан был у себя в каюте, где был заблокирован деформированным корпусом и тяжело ранен. В отчете говорится, что когда матросы пробрались с помощью кувалды к нему в каюту, он без сознания чуть ли не свисал за борт. Капитан остался жив.
В сухом доке видны масштабы пробоины.
Водоизмещение 8775 тонн
Длина 153,92 м.
Ширина 20, 1 м.
Осадка 9,3 м
Двигатели 4 газотурбинные установки
Мощность 108000 л. с.
Скорость хода 32 узла (максимальная)
Экипаж 337 человек
Длина 153,92 м.
Ширина 20, 1 м.
Осадка 9,3 м
Двигатели 4 газотурбинные установки
Мощность 108000 л. с.
Скорость хода 32 узла (максимальная)
Экипаж 337 человек
Водоизмещение 39,565 тонн
Длина 222.6 м.
Ширина 30.1 м.
Осадка 12 м
Двигатели MAN-B&W - двигатель размером с "Хрущевку"
Мощность 38,730 л. с.
Скорость хода 25 узла (максимальная)
Экипаж 20 человек
Длина 222.6 м.
Ширина 30.1 м.
Осадка 12 м
Двигатели MAN-B&W - двигатель размером с "Хрущевку"
Мощность 38,730 л. с.
Скорость хода 25 узла (максимальная)
Экипаж 20 человек
Тема не чуждая, есть несколько комментариев с проф точки зрения
1. Военные корабли не попадают под действие МППСС (Colregs по-русски) в правилах нет ни единого слова о военных кораблях, о том какие они несут огни или о том как с ними расходиться
2. На море действует тоже правило что и на дорогах - пропусти помеху справа (пр. 15). Однако судя по схеме контейнеровоз вояку "догонял" а это уже совсем другое правило - "Обгон", пр. 13 (а-б), которое говорит что обгоняющее судно должно держаться в стороне от пути обгоняемого до тех пор пока оно не оставлено позади
3. Если все же это был не обгон, то согласно хорошей морской практике пересечение курса судна "по носу" - это пидец какой дурной тон... так поступают либо быдланы либо совсем зеленые офицеры.. оптимальный маневр для контейнера был просто подвернуть влево вояке под корму И ВСЕ однако написано что он дал право на борт
4. Время столкновения, 01.30 - время вахты Второго Помощника, молодого и возможно недостаточно квалифицированного офицера
5. Подходы к порту Сингапур - загруженная зона, там глаз да глаз...
короче по моему контейнер виноват, при всей моей ярой нелюбви к пиндосам, чтоб их черти драли
Если что - Капитан, 10 лет стажа
1. Военные корабли не попадают под действие МППСС (Colregs по-русски) в правилах нет ни единого слова о военных кораблях, о том какие они несут огни или о том как с ними расходиться
Формально второе и третье правило Colreg's не освобождает военных:
Rule 2 (a) Ничто в настоящих Правилах не может освободить ни судно, ни его владельца, ни капитана, ни экипаж от ответственности за последствия, могущие произойти от невыполнения этих Правил, или от пренебрежения какой-либо предосторожностью, соблюдение которой требуется обычной морской практикой или особыми обстоятельствами данного случая.
Rule 3 (a) Слово "судно" означает все виды плавучих средств....
(b) Термин "судно с механическим двигателем" означает любое судно, приводимое в движение механической установкой.
на практике 100% согласен, не даром говорят - "When it's grey, stay away!"
Все правильно говорите )
Обосраться, какая свежая новость ... Аж 17 Июня 2017 года. Автор - ТЫ ТОРМОЗ!!! Это уже обсудили, переживали и выплюнули давно.
хорошие у них военные корабли что обычный контейнеровоз чуть его не затопил)))
Блин, нос поцарапали изверги. Капитан пиндосов права видать купил.
довыпендривались, козлы
"Тупые пиндосы", "...шутка Задлрнова о маяке", "Пендоское высокомерие" и так далее. И как же быстро все забыли о том, как скотовоз из Ливана потопил корабль-разведчик ВМФ РФ. Причем скотовоз в результате инцидента практически не пострадал и продолжил движение по своему маршруту.
Так у нас это было вспомогательное судно, а у янки чисто военное.
А, точно! Ну это же существенно меняет дело!!!
А разве нет? Это всё равно, что получить пи*ды без оружия или с автоматом в руках.
"Так вот, скотовоз до того как протаранил Лиман , согласно данным marinetraffic.com, несколько часов совершал совершенно непонятные здравому разуму манёвры в акватории Босфора. Более того, всё это происходило в условиях густого тумана, после того, как всем судам, находящимся в проливе было отдано распоряжение дрейфовать или встать на якорь, для избежания подобных чрезвычайных ситуаций!"
https://inforeactor.ru/72012-taran-togolezskogo-skotovoza-gibel-limana-splanirovannaya-diversiyahttps://inforeactor.ru/72012-taran-togolezskogo-skotovoza-gibel-limana-splanirovannaya-diversiya
Думаете перелогинившемуся 100500 раз эховскому троллю это интересно??
Но интересно, очередной раз окунают его в дерьмо,а он только облизывается.
Всё таки нравятся им навозные кучи.
Так вот как выглядит ТОРГОВАЯ ВОЙНА с Китаем )))))
Значит, скоро последуют новые санкции...
спесивые ублюдки в который раз сами у себя отсосали
Пендосня, похоже, вообще не обучена кому-либо уступать. Хозявы морей, чего уж тут. Но на каждого льва попадется свой бегемот.
Чет он ржавенький какой-то...
Этот маневр называется "Сознательный Навал". 1988 году интересный случай был в Черном море
прямо на якорь напоролись, контейнеровозу как бы ничего особого, а вот пендосы пострадали, ждём новых санкций
ну всё понятно, у америкосов помеха справа. сами виноваты)
Интересно, такой контейнеровоз остановить со скорости, допустим, 20 узлов, сколько нужно километров?
вроде Британика тестили после крушения Титаника, там с 20-23 узлов тормозной путь был 5км
Они ходят обычно не более 16-17.. и нужно порядка 10 минут до стопа с полного хода
Это заявка на победу.
Команде контейнеровоза срочно выдать награды!
Путин, прекрати "!!!
антиресно - капитан контейнеровоза полковника получил, или сразу уж генерала?;)
на флоте капитан первого ранга =)
Контрадмирала
ФСБ своих не сдает)))
кап-раз)))
А капитан ливанского овцевоза, потопивший корабль-разведчик ВМФ РФ "Лиман", какое звание получил?
Пендоское высокомерие
Путинский контейнеровоз.:)