360k
9 лет назад · 3 фото · 43859 просмотров · 114 комментариев
Самый странный двигатель, который вы когда-либо видели (3 фото + 3 видео + 1 гиф)
По словам компании Duke Engineering, разработанный ими осевой двигатель – самый эффективный и лёгкий двигатель из всех, которые вы можете установить на свою лодку, малый самолёт или генератор.
Как сообщают сами разработчики, финальная коммерческая модель их двигателя пока не завершена, но уже сейчас подаёт большие надежды:
«Механические и другие ключевые характеристики двигателя (сгорание топлива, производительность, тайминг портов, их геометрия, и так далее) показывают удовлетворительные результаты уже сейчас, на стадии прототипа, но без всякого сомнения получат выгоду от дальнейших исследовательских и конструкционных разработок».
«Механические и другие ключевые характеристики двигателя (сгорание топлива, производительность, тайминг портов, их геометрия, и так далее) показывают удовлетворительные результаты уже сейчас, на стадии прототипа, но без всякого сомнения получат выгоду от дальнейших исследовательских и конструкционных разработок».
Смотрим видео:
Осевой двигатель имеет ряд интересных особенностей:
1. Очень низкий уровень вибрации
2. Только три форсунки и три свечи зажигания на пять цилиндров, плюс нет клапанов, автоматически в разы уменьшается количество элементов.
3. Может работать на самых разнообразных видах топлива
4. Легче и компактнее, чем традиционные двигатели внутреннего сгорания.
На видео, показан принцип работы как самого двигателя в целом, так и отдельных его элементов. На втором продемонстрирован прекрасный баланс с очень низкой вибрацией. Данные двигатели разрабатываются в первую очередь для авиации, но компактность и низкая вибрация помогут двигателю найти свое применение в ряде сфер не связанных с авиацией.
1. Очень низкий уровень вибрации
2. Только три форсунки и три свечи зажигания на пять цилиндров, плюс нет клапанов, автоматически в разы уменьшается количество элементов.
3. Может работать на самых разнообразных видах топлива
4. Легче и компактнее, чем традиционные двигатели внутреннего сгорания.
На видео, показан принцип работы как самого двигателя в целом, так и отдельных его элементов. На втором продемонстрирован прекрасный баланс с очень низкой вибрацией. Данные двигатели разрабатываются в первую очередь для авиации, но компактность и низкая вибрация помогут двигателю найти свое применение в ряде сфер не связанных с авиацией.
Однако, очень странно, что представив этот двигатель еще в 2014 (а по некоторым сведениям чуть ли не в 2011) году пока больше о нем ни слуху ни духу? Нет ни новых релизов, ни пресс-конференций, ни способов применения. Почему так? Где тут кроется засада? Что не учли?
Метки: #Авто #ДВС #двигатели #интересно #моторы #осевой двигатель #разработки #технологии
Кажется мне чегой-то что эта шайтан-машина унаследует проблемы как обычного ДВС так и роторного
нормально работать никогда не будет - у каждого поршня каждый раз новый стакан ? насколько плотно он там сидит ?если стакан меняется постоянно то при впрыске топлива смесь разлетается по всем внутренностям движка ? не очень понятен принцип - возможно вся головка блока вращается - но это сильно усложнит конструкцию на мой взгляд - а выгоды какието-там выдуманные наврядли позволят покупать такой сложный и наверняка дорогой мотор . не верю вообщем пока не прокачусь =)
пятицилиндровым можно назвать с большой натяжкой. цилиндров-то 5, а работают три
В шестицилиндровом каждые 2 такта рабочий ход делают только 3 цилиндра. Здесь -- тоже.
Можно представить какие нагрузки испытывает приводной шарнир, и его ресурс соответственно. Кроме того в классическом ДВС вектор силы движения порршня очень близок к 90 градусам по отношении к коленвалу, т.е. подавляющая часть энергии расширения газов передавалась в крутящий момент. здесь же угол довольно маленький. Короче очередная понторезка ИМХО.
Интересный, но мертворождённый проект.
где то я такое уже видел
я не физик, но мне кажется передавать мех. энергию рычагу под 90 градусов легче чем под углом, поэтому и мощность у v-образного двигателя больше будет.
Duke с английского -герцог. Как назовёшь...
Чем этот двигатель лучше роторного?
Потому что начали толкать в массы "электротеслу" )))
шпамповать из мифрила будут? )))
Можно по несколько раз в год доставать из архива дипломные работы студентов НАМИ. Собирать бабки инвесторов. А потом: ну извините, не поперло :)
Ресурс будет стрёмный...
Ресурс сколько? 1 мильён оборотов?
там газует движок
12ти цилиндровый мотор сам по себе сбалансированный по инерции и моменту второго порядка, в независимости от компоновки V или W
во наворотили.
Вы в НАМИ давно были? Сие чудо в разработке годов эдак с 50-х если не раньше. Признано не перспективным не только у нас , но и у них. Кстати в НАМИ так много всяких схем двигателей, даже оппозитный на порохе без шатунов и прочей требухи...
Перемудрили однако...
Между головой и !вращяющимся блоком цилиндров нет прокладки! Они просто подвижны относительно друг друга. Это значит, что газы будут пробивать это пространство, как бы плотно они прижимались друг к другу! В общем, интересно, но безперспективно!