360k
9 лет назад · 12 фото · 6682 просмотров · 24 комментария
ВАЗ-2101 в аэродинамической трубе (12 фото)
Как говорил советский авиаконструктор Туполев: «Хорошо летать могут только красивые самолеты». В красоте итальянского автомобиля можно не сомневаться, но почему он не «летает», — это я решил выяснить.
Трехмерная модель ВАЗ-2101
Далее переходим в модуль Flow Simulation, который позволяет определить направление течения воздуха при движении автомобиля, скажем, на скорости 140 км/ч.
Движение потоков воздуха
В трехмерном исполнении достаточно сложно оценить аэродинамику автомобиля, — лишь в общих чертах направление воздуха; куда более наглядным будет представление движения воздушных масс в плоскости перпендикулярной движению. Цветом разделены области разного давления, атмосферному давлению соответствует голубой цвет, красный и желтый – области высокого давления, синий – низкого.
Движение потоков воздуха в плоскости
Проанализировав поведение течения воздуха можно сделать следующие замечания:
а) спереди воздушный поток встречает на своем пути практически перпендикулярную плоскую поверхность, вследствие чего в этом месте возникает область повышенного давления и сопротивления, а также создает область повышенного давления в области картера, что, в свою очередь, частично разгружает переднюю ось;
б) слабый угол подъема капота и большой угол лобового стекла создают вихрь а области дворников и решетки капота (вот почему нет смысла устанавливать там пластиковые дефлекторы), практически аналогичная ситуация с задним стеклом и багажником, потому целесообразнее была б форма лифтбека;
в) резкий переход на плоскую заднюю часть создает срыв потока и огромную область завихрений;
г) поток под автомобилем идет гладко, что способствует хорошему охлаждению основных узлов и агрегатов.
На рисунке ниже изображено распределение давления воздуха на поверхность автомобиля, как видно, повышенное давление находится в области звуковых сигналов и отверстия свежего притока воздуха для карбюратора, — что способствует неплохому наполнению цилиндров.
а) спереди воздушный поток встречает на своем пути практически перпендикулярную плоскую поверхность, вследствие чего в этом месте возникает область повышенного давления и сопротивления, а также создает область повышенного давления в области картера, что, в свою очередь, частично разгружает переднюю ось;
б) слабый угол подъема капота и большой угол лобового стекла создают вихрь а области дворников и решетки капота (вот почему нет смысла устанавливать там пластиковые дефлекторы), практически аналогичная ситуация с задним стеклом и багажником, потому целесообразнее была б форма лифтбека;
в) резкий переход на плоскую заднюю часть создает срыв потока и огромную область завихрений;
г) поток под автомобилем идет гладко, что способствует хорошему охлаждению основных узлов и агрегатов.
На рисунке ниже изображено распределение давления воздуха на поверхность автомобиля, как видно, повышенное давление находится в области звуковых сигналов и отверстия свежего притока воздуха для карбюратора, — что способствует неплохому наполнению цилиндров.
Давление воздуха
Для сравнения рассмотрим аэродинамику этого же автомобиля, с тюнингом «иностранец». Данная модель не является заводской модификацией, а являет собой результат интеграции юношеского максимализма и дурного вкуса. Основные отличия: максимально поднятая передняя часть автомобиля, максимально опущенная задняя часть, литые диски большого диаметра, спойлер.
ВАЗ-2101 с тюнингом
Аналогично продуваем автомобиль на той же скорости. Движение потоков воздуха
Движение потоков воздуха в плоскости
Как видно, перед автомобилем образовывается огромная область высокого давления, а также практически под всем его днищем (по моим предположениям, автомобиль должен взлететь где-то на скорости 180 км/ч). Спойлер, помимо большого сопротивления, — создающего крутящий момент разгружающий переднюю ось, дополнительно нагружает заднюю. Кстати, на первых Audi TT на больших скоростях заднюю ось разгружала форма кузова, что приводило к избыточной оборачиваемости, с чем и было принято решение об установке специального спойлера с завода.
Мировой рост цен на топливо заставил инженеров пересмотреть взгляды на аэродинамические свойства автомобиля, сделав их более обтекаемыми. Так, увеличили скругления бортов автомобиля, бампера сделали плавно переходящими в кузов, и уменьшили углы атаки лобового и заднего стекол.
Мировой рост цен на топливо заставил инженеров пересмотреть взгляды на аэродинамические свойства автомобиля, сделав их более обтекаемыми. Так, увеличили скругления бортов автомобиля, бампера сделали плавно переходящими в кузов, и уменьшили углы атаки лобового и заднего стекол.
Форма кузова и движение потока воздуха
В результате аэродинамической доводки автомобилей, средний коэффициент лобового сопротивления был уменьшен с 0,55 до 0,35.
К всему вышесказанному хочется добавить, аэродинамика это наука сложная, и она показала автопроизводителям, что мировая тенденция по снижению лобового сопротивления, требует значительной переработки геометрической формы кузова автомобиля.
P.S. Не заводская установка спойлеров, утиных хвостов, обвесов и прочих элементов кузова, не способны изменить аэродинамику вашего авто в лучшую сторону.
К всему вышесказанному хочется добавить, аэродинамика это наука сложная, и она показала автопроизводителям, что мировая тенденция по снижению лобового сопротивления, требует значительной переработки геометрической формы кузова автомобиля.
P.S. Не заводская установка спойлеров, утиных хвостов, обвесов и прочих элементов кузова, не способны изменить аэродинамику вашего авто в лучшую сторону.
Для начала необходимо понять, что даже в наше время далеко не все автомобили проходили испытания в аэродинамической трубе, а уж в шестидесятые годы прошлого столетия, этим могли похвастаться исключительно самолеты.
За основу эксперимента взят автомобиль ВАЗ-2101 первых годов выпуска. Модель автомобиля разработана в программе SolidWorks.
Метки: #Авто #АвтоВАЗ #Аэродинамика #Жигули #автодизайн #аэродинамическая труба #вазы #обтекаемость
У этого 3-х тонного монстра с ОЧЕНЬ широкой мордой он равен 0.36:
Угол наклона лобового стекла не верен.
Советский автопром, при его смехотворных 40 км/ч на дорогах, даже думать не мог о какой-то динамике скоростей "за 100"! Кроме того, действовало простое правило: быдло (т.е. мы, лошары комсомольские) должно жить в болоте, полуголодное, носить и иметь вещи, выточенные топором и раскрашенные в оттенки болота - грязно-жёлтый, хмуро-красный, уныло-зелёный и мерзко-синий. Чем тухлее палитра, тем меньше хочется мечтать и больше - пить. Неужели кто-то при всём этом будет смотреть на какую-то там "динамику"?? :)
Первым прорывом (очевидно, после падения СССР) была "восьмёрка", вот её уже можно как-то рассматривать на предмет "чудом разогнали до 160"
Модель какая-то хреновая, с явными отличиями от оригинала.
На хуа это?
Стимулирование программы утилизации.
А можешь сделать пост про аэродинамические свойства кирпича?
это одно и тоже что и ваз-2101
Нет, не одно и то же, кирпич красный, а у ВАЗа дверь открывается.
кирпич с дверкой? Оригинально-с...
Автор, конечно, молодец, что заморочился, только вот наклоны капота и багажника а также передних и задних стоек кузова не соответствуют оригиналу от слова совсем.
бездарно сделано... два!
но хотя бы попытался...
Объясните, почему для исследования взяли старые Жигули с просевшей жопой?
Для смеха.
Картоху, цемент возили, вот пружины и просели.
Не, у классики была проблема: с возрастом багажник наклонялся.
Astra G вроде как практически эталон своего времени в подобных тестах.
анализ хороший, но её ж не выпускают.
зачем этот анализ 40 летней давности?
покажите нам опеля кадета))
Зачем вы так грубо о Калине? :)
ВАЗ продували на скорости 140км/час...
Не корректно. Для такой продувки надо было брать Жучку с Дагестана.
На случай если будет ураган ))))