181k
9 лет назад · 9 фото · 95659 просмотров · 81 комментарий
Разбомбленный и воскрешенный: драматическая история в мире крупнейшего корабля (9 фото)
Seawise Giant был настоящим плавающим гигантом: в два раза крупнее "Титаника". При его 564 с лишним тысячах тонн веса и длине более 450 метров он не смог даже пройти по Ла-Маншу. Попав под бомбардировку, это судно затонуло в 1988 году, но через год было поднято с морского дна и отремонтировано. Seawise Giant в общей сложности шесть раз сменил хозяев и прослужил после своего воскрешения еще два десятка лет.
Этот супертанкер, построенный в 1979 году, был гораздо менее известен, нежели "Титаник", хотя история его не менее эпична.
Это судно получилось наcтолько мощным и надежным, что даже после того, как оно было разорвано ракетами Саддама Хусейна во время ирано-иракской войны 1988 года и затонуло, его удалось поднять со дна и отремонтировать, после чего плавающий гигант прослужил еще 21 год! Этот японский супертанкер был окончательно списан и продан в Индию на металлолом только в 2009 году.
Seawise Giant был построен в 1979 году на верфи в Канагаве, Япония. Греческий судоходный магнат, который первоначально заказал его, отказался принимать судно к моменту его завершения, и впоследствии супертанкер был продан китайской компании Orient Overseas, CY Tung - для транспортировки нефти через океан.
Не вполне удовлетворившись его уже невероятно массивными размерами, новый владелец удлинил судно еще на несколько метров, что добавило еще более 100 000 тонн к его грузоподъемности.
На этом этапе только руль весил 230 тонн (как 46 слонов!), а винт - еще 50 тонн. Весь же корабль при полной загрузке тянул более 657 000 тонн, то есть стал самым крупным судном такого рода, когда-либо построенным на Земле.
Не вполне удовлетворившись его уже невероятно массивными размерами, новый владелец удлинил судно еще на несколько метров, что добавило еще более 100 000 тонн к его грузоподъемности.
На этом этапе только руль весил 230 тонн (как 46 слонов!), а винт - еще 50 тонн. Весь же корабль при полной загрузке тянул более 657 000 тонн, то есть стал самым крупным судном такого рода, когда-либо построенным на Земле.
Последующие годы Seawise Giant провел в перевозках огромных количеств сырой нефти с Ближнего Востока в США. Но в мае 1988 года в ходе ирано-иракской войны произошла катастрофа.
В стоявший на якоре у острова Ларак в Иране на мелководье Seawise Giant попали иракские парашютные бомбы. Огонь охватил судно, и в итоге оно затонуло, а владельцы объявили супертанкер списанным...
В стоявший на якоре у острова Ларак в Иране на мелководье Seawise Giant попали иракские парашютные бомбы. Огонь охватил судно, и в итоге оно затонуло, а владельцы объявили супертанкер списанным...
Но это еще не конец истории.
После войны, закончившейся в 1989 году, Seawise Giant был поднят с морского дна усилиями норвежского конгломерата Norman International. Судно было доставлено в Сингапур для капитального ремонта, и его владельцы дали ему имя «Счастливый гигант».
После войны, закончившейся в 1989 году, Seawise Giant был поднят с морского дна усилиями норвежского конгломерата Norman International. Судно было доставлено в Сингапур для капитального ремонта, и его владельцы дали ему имя «Счастливый гигант».
Судну длиной 457 метров и шириной 70 метров требовался огромный разворотный круг, а также добрый десяток километров, чтобы набрать полную скорость.
Супертанкер был приобретен норвежским магнатом по имени Йорген Яхр за 39 миллионов долларов и получил новое имя - Jahre Viking, под которым продолжил свою службу в октябре 1991 года.
Со временем, однако, гигантские размеры становились всё более и более обременительными с точки зрения практичности. Корабль была слишком велик, чтобы перемещаться по недостаточно глубоким водам, среди которых Ла-Манш, Суэцкий и Панамский каналы...
Со временем, однако, гигантские размеры становились всё более и более обременительными с точки зрения практичности. Корабль была слишком велик, чтобы перемещаться по недостаточно глубоким водам, среди которых Ла-Манш, Суэцкий и Панамский каналы...
Затем, в 2004 году судно было куплено норвежской компанией Knock Nevis, которая превратила супертанкер в стационарное хранилище, пришвартованное у нефтяного месторождения «Катар Аль-Шахин» в Персидском заливе.
Там судно провело остаток своих дней, прежде чем, наконец, было продано на металлолом. Тут оно было еще раз переименовано - и под названием Mont проделало свой последний путь на индийский завод по разбору морских судов. Здесь над ним трудились десятки тысяч рабочих...
И только уникальный 36-тонный якорь супертанкера решили сохранить: теперь он хранится в Морском музее Гонконга в качестве последней реликвии, оставшейся от поистине легендарного морского гиганта.
И только уникальный 36-тонный якорь супертанкера решили сохранить: теперь он хранится в Морском музее Гонконга в качестве последней реликвии, оставшейся от поистине легендарного морского гиганта.
Метки: #Seawise Giant #Индия #Ла-Манш #бомбардировки #истории #корабли #судно #титаник
довелось его видеть воочию! МОНСТР!
Выглядит конечно потрясающе этот гигант. Но почему-то не приведён сравнительный размер Титаника, про который была речь и этого танкера. Было бы интересно посмотреть.
всегда восхищали подобные изобретения и воплощение в жизнь.
"На этом этапе только руль весил 230 тонн (как 46 слонов!)"
А в попугаях сколько это будет?
А ты представь себе такое стадо, и поймешь почему сравнили именно со слонами.
Зачем? Куда проще представить 230 тонн стали в виде тридцати кубометров её же.
С кубами проблема, а слонов хорошо представляю...
8112790
С кубами проблема
30 кубометров - это комната примерно 3 на 4 м, при высоте 2,5 м. Сплошь залитая чугунием. Под самую люстру.
Ну а с названием темы почему бардак-то такой?
"Разбомбленный и воскрешенный: драматическая история в мире крупнейшего корабля". Что, млять, за драматическая история в мире крупнейшего корабля? Где этот мир?
В "Водном мире" танкером был Эксон Валдез - потерпевший крушение 23 марта 1989 года на Аляске и причинивший огромный экологический ущерб.
Портрет на стене, которому Дьякон обращается Святой Джо , это реальный капитан Джозеф Хэзелвуд, виновник крушения.
Вся планета - океан, а стоит пацанам построить нормальный танкер с навигатором и алюминиевым штурвалом, так оказывается, что и плавать-то негде. Везде или слишком мелко, или слишком узко.
ошибка на ошибке,исправлю-был построен в 1974 году,перестроен до нападения иракской авиации,атакован в 1986 году,не затонул а был выброшен капитаном на мель и объявлен затонувшим...а так да,в целом текст годный+
Автор, перед публикацией перечитывайте текст и сравнивайте его со здравым смыслом. "индийский завод по разбору морских судов. Здесь над ним трудились десятки тысяч рабочих. "
Даже в Индии "десятки тысяч рабочих" - это слишком много для любой работы.
Они, походу, голыми руками и зубами над ним трудились...
Не был в Индии, но в Бангладеш буквально голыми руками разбирают. А цифра в 10к человек вполне правдоподобна ибо смертность от несчастных случаев в этой сфере занятости в тех странах более чем очень велика.
лобзиками и зубилами...
Класс.Автору 5+
Я думал автор - магистр Йода. "драматическая история в мире крупнейшего корабля"
Что же тут непонятного,у кораблябля свой внутренний мир.
Материал из Википедии свободной энциклопедии
Хотя в повседневной речи понятия судно и корабль употребляются как синонимы, в соответствии с морской терминологией кораблями являются только военные плавсредства, гражданские же плавсредства следует называть суднами. Этим правилом следует пользоваться при категоризации статьи (гражданское судно или военный корабль). Типы плавсредств, могущих быть как военным кораблём, так и гражданским судном следует заносить непосредственно в категорию Типы судов и кораблей .
Вообще-то. Корабль - это вооруженное судно. В ВМФ тоже есть суда, а не только корабли. А вот если на судно поставить стационарнон вооружение, то оно становится кораблем.
не суднами... судами!
это копипаста с википедии
Теперь самые большие серии Hellespont Fairfax построенные в 2002 в Южной Корее, для Канадской компании Hellespont Group, стоимость одного в районе 100млн $.
Здоровая дурила конечно, но с Титаником сравнивать ни к чему. Танкер по сути не полноценный корабль, а самоходная баржа, то есть корыто.
Интересно. А что в твоем понимании "полноценное судно"? (оставим в стороне пока явную оговорку про "корабль").
Военный, пассажирский, ледокол, и пр. этот же как по мне плавучая цистерна просто.
Баржа - это цистерна. Даже самоходная, это просто емкость для жидкости, заполняется извне. Танкер - это сложнейший механизм, с электронными системами погрузки, навигационным оборудованием, системами безопасности. Плюс к этому баржа имеет простые обводы корпуса, что ну никак не относится к танкеру. Так что иди учи матчасть.
То есть суда в которых реализованы лучшие достижения науки и техники, рассчитаны все аспекты до мелочей. А танкер он и есть танкер то есть плавучая бочка для нефти с приделанным двиглом.
Электронные системы и навигация у меня и в смартфоне есть...
Если ты думаешь, что в танкерах они не рассчитаны - это твои проблемы.
И на пассажирских судах, и на кораблях они есть. И чего?
в общем все с тобой ясно, с матчастью проблемы серьезные. Побывай сначала на танкере хотя бы, потом будешь херню пороть
Ваше суждение выглядит примерно так: тягач конечно здоровый, но с автобусом сравнивать его ни к чему. Автобус он городской, школьный, междугородний и пр. А тягач просто рама с приделанным двиглом.
Это по меньшей мере странно...
Там, наверное, местная трамвайная или автобусная линия была проложена. Интересно, а светофоры там тоже работали? ))))
Это-ж целый микрорайон, а не корабль был.
Значит заказывать такой не советуете? Лааадно, посмотрим варианты поменьше.
у нас дракон на 270ти метровом на роликах катался ))
На VLCC не был, поэтому знаю по рассказам. Про ролики не слышал, но почему бы и нет. Можно еще самокат завести ;)
бегом если,километр становится длиннее)
Сколько он жрал соляры? Видимо на борту был заводик, который из нефти делал соляру. И когда он доплывал до порта назначения, был уже полупустой. Ходил то он мимо каналов, самыми дальними тропами.Вот и списали его, что жрал больше, чем привозил:))))))))))))
Это тебе только кажется, что разница длины пути в сотни раз.
Через Суэцкий канал длина пути -- 16.000 километров, а вокруг Африки мимо мыса Доброй Надежды -- 21.000 километров.
Так что списали его совсем по другой причине: в 2004-м году вступил в действие закон, запрещающий вход в порты США и Европы танкеров без двойного борта, коим являлся и Knock Nevis (в прошлом также назывался Seawise Giant, Happy Giant и Jahre Viking).
Хватит сидеть здесь! Уже урок начался!
Если что, это была ШУТКА...Ппц вы тут серьезные товарищи все такие))))))))