181k
9 лет назад · 8 фото · 4871 просмотров · 39 комментариев
Велосипедная бомба: через год-полтора китайцы захватят наши дороги (8 фото)
Новые велопрокаты - без станций - пойдут по городам России, захватывая их пачками за раз, обещает Аркадий Гершман. В этой ситуации можно либо сесть в локомотив, либо остаться на обочине. А вот и первая ласточка: в Альметьевске на днях заявили, что у них со следующего года начнёт работать китайский Gobike по стоимости 10 рублей за полчаса!
Велопрокаты бывают электрические, грузовые, с детскими велосипедами и без станций. О последних как раз и речь - сегодня этот сегмент транспортного сервиса развивается с ураганной скоростью. Дешёвые велосипеды, простой вход на рынок и модель Убера сделали своё дело - китайские улицы захламлены велосипедами, а власти закрывают целые стадионы для велоштрафстоянок.
Какая революция, какой велопрокат?
Сейчас в Китае набирают популярность сервисы по аренде велосипедов без станций - их можно брать и оставлять в любой точке покрытия сервиса. Сегодня количество велосипедов и инвестиций в новые компании превышают показатели классического велопроката. Самые популярные игроки на рынке сегодня: Mobike и ofo. Эти компании ежемесячно привлекают огромные инвестиции со всего мира, в том числе и от российских бизнесменов.
Велопрокаты стали появляться всего несколько лет назад (2014 - ofo, 2016 - Mobike ), но уже сегодня 13 городов из 15 с самым большим количеством общественных велосипедов находятся в Китае. В некоторых городах, где были прокаты со станциями, новая модель практически полностью вытеснила старые сервисы - ехать от двери до двери удобнее, чем искать станции с велосипедами. В этом году китайцы стали активно заходить в США и Европу. В некоторых городах, типа Вены, сервисы работают в тестовом режиме, но это лишь первый шаг - в планах полный захват городов.
Велопрокаты стали появляться всего несколько лет назад (2014 - ofo, 2016 - Mobike ), но уже сегодня 13 городов из 15 с самым большим количеством общественных велосипедов находятся в Китае. В некоторых городах, где были прокаты со станциями, новая модель практически полностью вытеснила старые сервисы - ехать от двери до двери удобнее, чем искать станции с велосипедами. В этом году китайцы стали активно заходить в США и Европу. В некоторых городах, типа Вены, сервисы работают в тестовом режиме, но это лишь первый шаг - в планах полный захват городов.
First (short) ride with one of the new @official_ofo bikes in Vienna. Good to have another sustainable mobility option in my neighbourhood! pic.twitter.com/ho4XgqOfWB
— Andreas Lindinger (@lindinger) September 4, 2017
Основные инвесторы велопроката - финансовые корпорации, ведь велопрокаты помогают им собирать данные и анализировать рынок. Раньше основными поставщиками информации были банки и сотовые компании, но они предоставляли обезличенные данные по покупкам и перемещениям в отрыве друг от друга. Для развития же бизнеса важно знать, где конкретный человек находится и что покупает, то есть узнать личные паттерны поведения. Сначала подобные данные имел возможность собирать Убер, а сегодня такая возможность есть у велопрокатов через мобильный телефон.
Велопрокат окупается за счёт транспортных поездок и это его конкурентное отличие от Убера. Ещё это кардинальное отличие от классических велопрокатов со станциями, где требуются дотации из бюджета на капитальные и операционные расходы - велосипеды дорогие и их нужно переставлять в течение суток, а сами станции надо ставить и обслуживать. Новые велопрокаты лишены по большей части этих недостатков.
В прошлом году только Mobike заполнил улицы 18 китайских городов своими фирменными оранжево-желтыми велосипедами, выпустив более миллиона штук. Причем в таких городах, как Шанхай, Пекин, Шенчжень и Гуанчжоу — их более ста тысяч единиц на город. У Mobike в планах производить до 10 миллионов велосипедов в год. Их конкуренты не отстают - ofo только с начала этого года запустился в 13 городах по всему миру.
Велопрокат окупается за счёт транспортных поездок и это его конкурентное отличие от Убера. Ещё это кардинальное отличие от классических велопрокатов со станциями, где требуются дотации из бюджета на капитальные и операционные расходы - велосипеды дорогие и их нужно переставлять в течение суток, а сами станции надо ставить и обслуживать. Новые велопрокаты лишены по большей части этих недостатков.
В прошлом году только Mobike заполнил улицы 18 китайских городов своими фирменными оранжево-желтыми велосипедами, выпустив более миллиона штук. Причем в таких городах, как Шанхай, Пекин, Шенчжень и Гуанчжоу — их более ста тысяч единиц на город. У Mobike в планах производить до 10 миллионов велосипедов в год. Их конкуренты не отстают - ofo только с начала этого года запустился в 13 городах по всему миру.
Китайский подход
Кардинальные отличия велопрокатной революции:
Нет станций - меньше затрат и возможность доезжать от двери до двери;
Не нужно переставлять велосипеды для компенсации пиковых нагрузок - это могут делать сами пользователи за счёт игровой механики. Велосипедом в глухом районе не пользовались 5 дней - дай бонусы пользователю, который заберёт его и привезёт в центр;
Дешёвые велосипеды на год - сломался велосипед - выкинь и купи новый, ведь он стоит 3000 рублей (у mobike дороже, но не суть) и окупается за два месяца при 5-6 поездках в день.
Нет станций - меньше затрат и возможность доезжать от двери до двери;
Не нужно переставлять велосипеды для компенсации пиковых нагрузок - это могут делать сами пользователи за счёт игровой механики. Велосипедом в глухом районе не пользовались 5 дней - дай бонусы пользователю, который заберёт его и привезёт в центр;
Дешёвые велосипеды на год - сломался велосипед - выкинь и купи новый, ведь он стоит 3000 рублей (у mobike дороже, но не суть) и окупается за два месяца при 5-6 поездках в день.
Это привело к тому, что города Китая завалены велосипедами. В прямом смысле - они повсюду. Люди перестали ходить, беря велосипед для 5-7 минутных поездок. Для сравнения, в Москве среднее время проката обычного велосипеда - около 25 минут. То есть в Китае велосипеды стали реальным транспортом последней мили.
Пропал вандализм и кражи - нет смысла красть то, что и так твоё. При цене в несколько рублей за полчаса, эти велосипеды доступны каждому. Схожее наблюдалось со стульями в Нью-Йорке. Также пропала нужда в собственном велосипеде.
Пропал вандализм и кражи - нет смысла красть то, что и так твоё. При цене в несколько рублей за полчаса, эти велосипеды доступны каждому. Схожее наблюдалось со стульями в Нью-Йорке. Также пропала нужда в собственном велосипеде.
Возникшие проблемы
К столь стремительному захвату велосипедами города готовы не были. Разве что Нидерланды сталкивались с подобным ранее, но там велосипеды личные, а не прокатные. Поэтому регулирования не было подготовлено заранее и всё получилось как всегда. Города утонули под велосипедами:
Это штрафстоянка велосипедов в китайском городе Хэфэй на месте стадиона. Подобное случается практически в каждом городе, где власти не установили правила игры с прокатчиками. Сейчас этот процесс пытаются выправить за счёт отметок рекомендованных точек парковки велосипедов на карте в приложении. То есть создаются облачные станции, но в иной логике - помечаются места, где оставлять велосипед нельзя.
Чего нам ждать
Можно выдохнуть - пока китайцы активно заняты насыщением рынка Европы, Азии и США. Но час России близок - с учётом отвратительного качества общественного транспорта во многих городах и постоянных пробок, велопрокат сможет быстро создать транспортную альтернативу для людей. Китайские и российские инвесторы это хорошо понимают, так что у нас есть примерно полгода-год на подготовку. Если ранее стандартные прокаты со станциями сдерживались отсутствием дотаций из бюджета, то теперь такой проблемы нет.
Более того, в Альметьевске на днях заявили, что у них со следующего года начнёт работать китайский Gobike по стоимости 10 рублей за полчаса. Весьма удачно, ведь как раз в следующем году закончится масштабная программа велосипедизации города.
Вангую, что Альметьевск - первая проба. Дальше велопрокаты без станций пойдут по городам России, захватывая их пачками за раз. В этой ситуации можно либо сесть в локомотив, либо остаться на обочине.
Если Москва совсем не хочет потерять статус законодателя урбан-моды России, то такой прокат нужно привлекать и к нам. Это будет интересный проект, ведь городу придётся создать правила игры для защиты новых улиц и массово строить дорожки от велопробок. Ещё нужно будет задуматься об объединении обычного проката с новыми велосипедами. Насколько я знаю, в некоторых городах Германии Nextbike эксплуатирует оба типа велосипедов и всё нормально. Возможно, велопрокат со станциями станет только электрическим, а обычные велосипеды будут без станций.
В общем, запасаемся попкорном и садимся поудобнее - скоро общественный велосипед будет и под вашим окном. Если хотите скрываться от Большого брата, то советую оперативно купить личный велосипед, пока их не перестали производить ;)
Более того, в Альметьевске на днях заявили, что у них со следующего года начнёт работать китайский Gobike по стоимости 10 рублей за полчаса. Весьма удачно, ведь как раз в следующем году закончится масштабная программа велосипедизации города.
Вангую, что Альметьевск - первая проба. Дальше велопрокаты без станций пойдут по городам России, захватывая их пачками за раз. В этой ситуации можно либо сесть в локомотив, либо остаться на обочине.
Если Москва совсем не хочет потерять статус законодателя урбан-моды России, то такой прокат нужно привлекать и к нам. Это будет интересный проект, ведь городу придётся создать правила игры для защиты новых улиц и массово строить дорожки от велопробок. Ещё нужно будет задуматься об объединении обычного проката с новыми велосипедами. Насколько я знаю, в некоторых городах Германии Nextbike эксплуатирует оба типа велосипедов и всё нормально. Возможно, велопрокат со станциями станет только электрическим, а обычные велосипеды будут без станций.
В общем, запасаемся попкорном и садимся поудобнее - скоро общественный велосипед будет и под вашим окном. Если хотите скрываться от Большого брата, то советую оперативно купить личный велосипед, пока их не перестали производить ;)
Метки: #будущее #велопрокат #велосипеды #города #длиннопост #захват #китайцы #транспорт
Хотел я как то взять такой покататься,а там приписка,что за порчу или утрату штраф 30к. как то сразу расхотелось.
Расскажу вам одну страшную историю.
Был я как то в командировке в Индии (3 дня командировки, 7 дней отпуска), причём в туристическом регионе и как для работы, так и для отдыха арендовал скутер по цене 350р/д (приглашающий за меня поручился перед знакомым частником владельцем проката что точно не украду и сделали мне скидку, иначе было бы 450-500р/д) и должен сказать что это не дорого и очень удобно. Так что же страшного в этой истории? Да то что приехав в Уфу я планировал поступить подобным же образом и да, стоило оно так же 400р... НО ТОЛЬКО В ЧАС!!!!
Причины такому полагаю следующие - потребность в ворованных скутерах в том регионе Индии насыщена ввиду давнишнего их использования в повседневном быту, их нужности и соответствующей массовости и там нельзя только ключи в зажигании оставлять (никаких цепей и висячих замков не надо), а у нас человек со скутером показывает статус того что он потратился на "игрушку" и имеет место для хранения оной, так что скутер (даже за 20тр) в нашем быту является статусной вещью и подвержен повышенному риску воровства.
Как же реализовать такую схему с велосипедами в РФ но чтоб с минимальным риском - нужно на раму прикрутить хомут (сам хомут заварить - к раме приваривать нельзя ввиду ухудшения физических свойств рамы), на хомуте штатно модуль gps, симка, пристёжка, кнопка временной остановки (с пристёгиванием пеппелаца и продолжением аренды); кнопка окончательной остановки (срабатывает только при пристёгивании агрегата) и кнопка "неисправность". При хомутании агрегата также должно блокироваться штифтом заднее колесо (иначе я застегну вел сам к себе, нажму кнопку "окончания аренды" и поеду далее. При разрезании хомута должен смской подаваться сигнал sos... Есть и ещё много функций этого хомута (ещё сходу штук 5), но для обычного юзера и такого интерфейса избыточно. Я описал как парковать - а арендовать следующим образом - вижу велосипед, подхожу и читаю номер, с помощью приложения мобилы проверяю его занятость и арендую, застёжка тут же отцепляется. Также нужно разработать новые велосипеды с нестандартными деталями (не метрические и не дюймовые) - вместо болтов М5 использовать болты М7,3 (например), гайки не метрической системы, а уникальной ибо первое что я бы сделал - скрутил бы себе на свой дачный велосипед длинную подседельную трубу, но вот нужно сделать так что скрутить могу, а приладить к себе не смогу.
Ессно первые 5 лет вся система будет работать в убыток (насыщая потребность в ворованных велосипедах), а потом будет круто.
ПС вопрос зимней парковки я не рассматривал.
ППС ессно я ничего воровать и скручивать не буду, но есть и такие люди.
менталитет.вот и ответ.
Только вчера вернулся с Крыма - арендовать 3 горных байка на сутки дороже хорошего жилья у моря. Пока ждал паром с завистью поглядывал на обладателей багажников с байками на крыше, но ехать с ними почти на 2 000 км не решусь. Хорошо хоть ребята в прокате каяков в Балаклаве не такие жадные: респект вам! Попробовал в этом году впервые: очень понравилось, особенно на большой волне в открытом море.
PS Это не реклама, но кому надо найдут
Какие дороги?
Очередная информационная бомба, взорвавшая интернет? Я вот очень люблю велосипед, но учитывая, что у нас 9 месяцев в году грязь-снег-реагенты, то катать на работу на велике вообще не улыбает. Пробовал. Даже в хорошие и тёплые дни есть много НО относительно качества наших дорог, развязок. А постоянные ремонты и укладка плитки добавляют "удовольствия" от катания на велосипеде. И это в Москве, а как там в более северных городах?:)
велкам в Сибирь!
Пусть захватывают, я уже заранее капитулировал.
Абонентская плата за год - 10 000 тенге.
Абонентская плата за месяц - 1000 тенге.
Первые 30 минут аренды - бесплатно.
Прокат с 31 по 60 минут - 100 тенге.
Прокат с 61 до 120 минут - 250 тенге.
Прокат до 3 часов - 500 тенге.
Прокат с 3 часов и выше - 1000 тенге.
Текущий курс местной валюты $1 = 335 тенге.
https://yvision.kz/post/713040https://yvision.kz/post/713040
Слушай сюда жертва ЕГЭ ! Кемеровская область около 3 млн чел или 2% жителей страны ! Кроме Кемеровской области есть Новосибирская , Алтай , Красноярский край , Якутия , ХМАО , ЯМАО, Омская , Томская , Тюменская , Свердловская, Иркутская , Бурятия , ЭАО, ТАО , Дальний Восток и там везде зима - это зима. Из за этих территорий Россию уважают и боятся. Все вместе это около 40млн или каждый 3,5 житель России (всего в РФ 146 млн. чел. ) А размеру эти субъекты РФ занимают 77 % от всей России ! Учите матчасть !
... у нас Сибири и в минус 25 при солнце можно гулять и кайфовать , а можно при минус 10 задубенеть ....до Урала ещё климат туда сюда после уже попа . Да и дальнем востоке при минус 10 совсем не кайф (океан влияет ). А насчёт фактов - Гугл в помощь)) про жертву может перегнул ))) з.ы. В Сибирь не зря ссылали , а из Сибири на севера и дальный восток ...
если чистить нормально, и инфраструктура сделана, то и ездить можно будет круглый год! читай "велосипед в Канаде!"
на хрена им наши буреломы?
10 рублей за полчаса??? Да у нас в Воронеже проезд на автобусе стоит 17 рублей! И ехать можно куда больше, чем полчаса за эти деньги, и намного дальше уедешь!
Велосипедная бомба: через год-полтора китайцы захватят наши дороги.
А может у нас поэтому и не строят дороги чтобы их не захватили китайцы?
гладко было на бумаге , да забыли про овраги....
Все это хрень, пока существуют пласты, не слои, а пласты бедного населения, те же чурки, которые эти велики будут на металлолом сдавать. Просто и лаконично. Это как в том случае, когда водителя светобазы убили, а дорогостоящее киносъемочное оборудование (долли) если кто знает поймет, ценой в 6 лямов нашли по маяку на металобазе, просто в утиль скинули, потому что тяжелое. В рогссии эта идея провальна.
Если уж каршеринговые машины разувают десятками, те же предприимчивые чабаны, а уж про велики... Че тут говорить...
....идея каГбы хорошая...., НО снесут тебя нахрен на велике этом....дорог для лесопедов нету..., а то что есть, то экскурсия, для жизни не але.... да и та же мАсква не те расстояния...даже если захочешь, представь в каком виде приедешь ? РХБЗ в каждом холле ? =))))