Советский кабриолет 1952 года выпуска (2 фото)

я помню некоторые самоделки в программе " Это вы можете " показывали , но может быть автор , имел в виду , что автомобили такого класса не дали бы воплощать в жизнь

а еще при Брежневе же организовывали автопробеги самоделок и существовали нормы, позволявшие поставить эти самоделки на учет и получить номера. Сейчас ой как вряд ли. А воплощать в жизнь - может и дали бы, но технологии кустарного производства и массовой сборки на конвейере это совершенно разные вещи. Помнится Кулыгина, автора Панголины и Ухты, зазвали на автозавод в КБ, но "не ко двору" и уехал хороший конструктор в Штаты, там кастомил мотоциклы, к сожалению погиб в аварии. Но и там он не организовывал производство, оставался штучным производителем.

вот же и автор писал , что без промартелей автомобиль этот было нереально

Помнится Кулыгин собирал свои авто в сарае. Другие самодельщики тоже не особо в цехах творили. Да, детали делались не всегда кустарно, но в советское время можно было "договориться" с токарем даже на режимных заводах. Так что и без артелей получилось бы.

не спорю, получилось бы , но там и ОБХСС нашло бы к чему придраться , особенно , когда число собранных автомобилей стало бы больше одного.
Просветите , какая из перечисленных моделей авто была кабриолетом с двигателем от авто представительского класса ?

А чем вас не устраивает Панголина, практически слизанная с Ламборджини, со сделанными на заказ колесными дисками и редкой гоночной резиной в первом из вариантов, с гидравликой открывания всех элементов кузова и (ну тут боюсь наврать, но вроде) бортовым компьютером? Да, не представительский движок, но и скорость заявленная 180 в час далека от наивной самоделки. Кстати в части самоделок стоял движок от 24 волги, тоже не совсем запорожец. Намного ли менее крут Тритон - амфибия на колесах? Кстати Лаур собиралось сразу две на двух авторов по машине. Да и продавались самоделки тоже без особых ограничений после официальной регистрации в ГАИ. Кстати это и причина не установки тяжелых двигателей, регистрация сам авто в Союзе была официальной и существовали просто ограничения на мощность агрегатов и узлов, на скорость и еще что-то. Так что вполне могли бы и применить, только не показывать, чтобы на штраф и запрет на выезд не нарваться. В принципе ведь понятно с безопасностью в самоделке далеко не все так замечательно, как в машине КБ.

меня ни устраивает , ни не устраивает Панголина , я вообще был не в курсе , потому и просил просветить . спасибо за информацию

правильно ли я понял , что среди перечисленных вами моделей кабриолетов нет ?

Панголина к нынешнему моменту стала чем-то похожим на кабриолет. Я не настолько хорошо помню историю машин самавто, чтобы сказать делал ли кто-нибудь кабриолеты. Вполне может оказаться, что делали. С моей точки зрения это всего лишь вариант кузова. Были другие интереснейшие решения у самодельщиков, вполне серьезные и с точки зрения техники гораздо более заслуживающие внимания, чем кабриолет с мощным двигателем. Тот же узел разрыва тормозной магистрали при подъеме колес у Тритона, когда формально трубки разъединялись, а система оставалась полностью герметичной. Или мягкие бампера, гасящие удар без разрушения кузова. Помнится полностью спасали пассажиров на скорости километров до 40. Потом просто снимались стопоры с амортизаторов удара и можно было ехать дальше. Впрочем посмотрите историю самавто, вполне возможно и кабриолеты найдутся.

-=Были другие интереснейшие решения у самодельщиков, вполне серьезные и с точки зрения техники гораздо более заслуживающие внимания, чем кабриолет с мощным двигателем =- об этом и спорить не приходится , но как я понял , автор упирает на то , что выпуск , массовый выпуск такого автомобиля был возможен , только пока не разогнали промартели , да и приведённые вами примеры , полагаю , всё-таки не из 50-х годов

Да, мои примеры из70-80 х. Но я как раз удивился фразе "Такое частное авто могло появиться в СССР только до 1960 года"
Такое - в смысле роскоши? Но и особо роскошным не назвать. Да, ограничения были введены, но иначе могло бы получиться что-то опасное. Не говорю, что появилось бы, но многие самоделки наводят на размышления, они ведь на базе копеечного движка, но скорость выше чем в авто поста. А вот безопасность не проверялась. Да и как выясняется авто и без промартелей появлялись и после 60 года. Так что мне просто вывод показался странноватым. Или человек не знает историю самавто в СССР, или тонкий троллинг, или очередной заход по поводу хорошести Хрущева.

у меня к автору вот какая претензия , он упоминает промартели , но при этом неясно сколько вообще экземпляров этого автомобиля было изготовлено и где , то есть в промартели или нет. Если автомобиль был один , то зачем понадобилось приплетать промартель ? Если кабриолет был сделан промартелью , то какой именно ?
к вам у меня вопрос , возможно глупый ( может быть вы в курсе ) : в 1952 году скорость автомобиля в 130 км/ч это была привычная скорость или в новинку ?

что тут скажешь. Скорее всего автор просто не в курсе самавто в СССР. Промартели и этот автомобиль может и соприкасались, но сказать, что это решающий фактор - точно нет. 130 в час в те годы не новость, тот же "циклоп" ЗИС 112 204 км/ч. Это 52 год, правда это позиционируется как гоночный авто). Победа 105 в час, Волга 21 те же 130 1956 год.

спасибо

Глупости, тогда и за рубежом мало кто мог себе позволить автомобиль.

Нет ЛЕНИНГРАД сейчас вылядит Так