370k
9 лет назад · 7 фото · 4537 просмотров · 44 комментария
Секрет успеха Kia Sportage (7 фото)
Было время, когда в нашей стране ценилась любая машина, даже самая жалкая малолитражка самого лохматого года в не самом хорошем состоянии. Она выгодно отличала одного гражданина от другого.
Одним из таких откровений для всех нас стал Kia Sportage. Хотя в действительности такая история произошла на каждом рынке, где дебютировала эта модель. Его презентация, как и презентация Kia Sephfia, прошла на автосалоне в Токио 1991 года. Как вы знаете, это были первые самостоятельные автомобили корейского автопроизводителя, начавшие наступление на мировой рынок. Оба автомобиля были тепло приняты автожурналистами и публикой. Если формула успеха для Kia Sephfia была понятна – небольшой, но комфортный городской автомобиль за весьма умеренную плату, — то Kia Sportage ступал на путь, по которому ходили лишь единицы. Это был внедорожник, не предназначенный для бездорожья. Единственное, что его действительно роднит с классическими внедорожниками и держит на некоторой дистанции от кроссоверов, – рамная конструкция.
Тем не менее самая доступная версия предполагала только моно привод. Платформой для новой модели послужил микроавтобус Mazda Bongo. В то время компания KIA активно сотрудничала с концерном Ford, в который входила Mazda, этим и обусловлен выбор донора. От Mazda тут были оба двигателя: двухлитровый четырехцилиндровый бензиновый мощностью 117 л.с., более мощный 128-сильный и дизельный того же объема мощностью 82 л.с.
4-ступенчатый автомат и 5-ступенчатая механика также были разработкой японцев, как и некоторые другие узлы. Производство стартовало в 1993 году в Южной Корее, откуда автомобили экспортировались в США и Европу, однако в 1995 году производство для европейского рынка стартовало на немецком заводе Karmann.
4-ступенчатый автомат и 5-ступенчатая механика также были разработкой японцев, как и некоторые другие узлы. Производство стартовало в 1993 году в Южной Корее, откуда автомобили экспортировались в США и Европу, однако в 1995 году производство для европейского рынка стартовало на немецком заводе Karmann.
Продавались Kia Sportage и в России, сначала это были автомобили корейской сборки, однако в 2003 году их производство прекратилось, а наши автолюбители к тому моменту только распробовали эту модель. В том же году стартовало производство на заводе «Автотор» в Калининграде, которое продлилось до 2006 года. Для нас это был еще и достаточно доступный автомобиль, особенно учитывая его функционал, размеры и наличие полного привода. Впереди независимая подвеска, сзади мост. Ко всем перечисленным плюсам добавляется еще и вполне высокая надёжность. Слабым местом этой модели стала безопасность, несмотря на наличие ABS, SRS и подушки безопасности, включая первые подушки безопасности для ног на серийных авто в мире.
Появление в 2005 году Sportage второго поколения вызвало противоречивые отзывы. С одной стороны он стал больше, комфортнее и мощнее, с другой – стал еще менее приспособленным для бездорожья и заметно подорожал. Двухлитровый бензиновый мотор тут выдавал уже 140 л.с., а дизельный – 112-140, появился 2,7-литровый V6 мощностью 175 л.с. и с крутящим моментом 241 Нм. Базовой была переднеприводная версия, на смену раме пришел несущий кузов, подвеска стала полностью независимой, что отразилось на комфорте. Заметно улучшилось качество и проработка деталей, поднялся уровень надёжности, хорошими были и результаты краш-тестов, так что в итоге потребитель подчеркнул свою лояльность модели высокими продажами. Производился Sportage второго поколения уже на семи заводах по всему миру.
В 2010 году свет увидело третье поколение Sportage. Его дизайн можно назвать достаточно смелым, но как показал устойчивый спрос, он нисколько не отпугнул покупателей. Высокая поясная линия визуально роднит его с более серьезными внедорожниками, однако он остаётся дружелюбным для каждодневного использования в городских условиях. Успех был подтвержден еще и званием лучшего внедорожника года на международном конкурсе «Автомобиль Года». Была доработана и безопасность, Sportage получил награду от страхового института безопасности США. Целый комплект прочих наград был получен по всему миру. Можно встретить шесть разных вариантов двигателей, от 1,6 до 2,7-литрового бензинового, а также 1,7 и 2,0-литровые дизельные.
Нынешнее, четвёртое поколение, впервые было показано на автошоу во Франкфурте в 2015 году. Над дизайном работали в дизайнерской студии Kia в том же городе, источником вдохновения, для главного дизайнера Петера Шрейера служили современные истребители. В 2016 году Sportage был отмечен престижной наградой в области дизайна Red Dot Design Award, где бороться ему пришлось не только с другими автомобилями, но и с самыми разными предметами и изделиями промышленного дизайна.
Всего за 4 поколения этот автомобиль прошел длинный и непростой путь от пионера в классе кроссоверов до одного из лидеров этого класса, становился всё более технологичным, безопасным, мощным, стильным и при всем при этом оставался доступным.
Всего за 4 поколения этот автомобиль прошел длинный и непростой путь от пионера в классе кроссоверов до одного из лидеров этого класса, становился всё более технологичным, безопасным, мощным, стильным и при всем при этом оставался доступным.
Пришла другая эпоха, и появилась еще одна каста – владельцы иномарок. Им завидовали уже не только пешеходы, но и владельцы отечественных автомобилей. Затем расслоение пошло еще дальше, престижными стали чёрные седаны и большие внедорожники. Каждый автомобилист втайне мечтал о подобном авто, забывая о том, что в представительском седане вроде как надо ездить на заднем сиденье, а внедорожник нужен для покорения бездорожья. Однако иногда появлялись такие автомобили, которые разрушали наши стереотипы и задавали совершенно новые стандарты. К примеру, новая иномарка может стоить ненамного дороже отечественного авто, а внедорожник — не только солидная машина для серьёзного бизнесмена, но еще и практичный городской автомобиль.
Метки: #KIA Sportage #Kia #Sportage #Авто #автодизайн #кроссовер #паркетники #успехи
Третье поколение - изящная машина. Ездил 3 года. Правда, была поломка, исправленная по гарантии. Но когда увидел 4-ю, это просто уродец. Пишут, что дизайнерская группа старалась? Рейсшину им в причинное место! Поэтому купил Соренто. Три года прошло, Мохав не хочу. Народ! Что купить взамен? Заранее благодарю!
Брали 10 штук в такси. За год ушатали все. Почти любая авария - под списание (кузов едет "винтом") и на "роботе" рвётся ибо металл как фольга.
Первый спортейдж - хорошая, надежная машина. Настоящий, полноценный внедорожник. Остальные поколения - голимое фуфло.
У кого денег - только на ВАЗ или кию - с теми даже спорить бессмысленно. А остальные найдут компанию понадёжнее. Даже Honda - не самый "лихач", но между этих двух машин выберу конечно японца. А минусяторам - "шоп вам всю жизнь на корейцах ездить!". :)
Автор забыл упомянуть отвратные материалы салона и электромуфту - для тех, кто не знает, кроссоверы с электромуфтой крутят полный привод от силы 15 секунд, после чего она перегревается и сдыхает минут на 15-20, пока не остынет. Ах да, она кидает всего от силы четверть крутящего момента на заднюю ось, так что не льстите себе, если у вас Sportge, RAV4, CR-V, SX4 и прочая муть. А с массовым переходом на вариаторы я вообще не знаю, что можно сейчас брать за эти деньги - всё говно.
машина для нищебродов...
появилось новое войско-интернет магнаты, у них по несколько гиперкаров, правда только в гараже Need for Speed, а в жизни санки и то поломаные
успеха ???
успех и КИА - понятия не совместимые.
хорошо о КИА может говорить кто угодно, кроме её обладателя.
Был обладателем новой КИА спортаж с салона - большего гобна я в жизни не видел.
А их сказочный рас ход бенза - это пипец ! а их гарантия, когда в нее ничего не входит - ето шедевр вранья и унижения клиента.
При 120 кВ мотора - это была самая медленная машина, сейчас РАВ4 с 114 кВ - рвет как бешенный. :)
Мотор начал барахлить на 3-ем году жизни, до момента продажи ( это еше 2.5 года) КИА так и не нашла неисправность - да и не очень-то и искали.
Вобщем габно и больше никогда я КИА не куплю, ни при каких обещаниях.
ну бывает всякое, у меня сосед 5 год куда только не ездит, все пучком, а вот на служебных двух бмв 530 есть странность- одна без проблем катается, а другая мелкими скачками из сервиса в сервис, одного года, одной комплектации.
В Израиле, Спортаж уже несколько лет в лидерах продаж новых авто.
Первый был "рамник", в этом и была изюминка, все последующие
ох уж и да, стали таки мощнее с бензиновым двигателем 2.0 и 150 л/с. на разгон туповат. Двигатель один на всю линейку от креты до таксона. динамики практически ноль. проехались со знакомым на крете 2.0 помоему любой седан с 1.6 резвее. спортаж такая же история оказалась. уж лучше за эти деньги(спортажа) три бриллианта 2,4.
вот тот кроссовер от ММС? аутист тот? так вот и есть 2 штуки в наличии, это жопа. 2.4 плюс вариатор некая попаытка заменить 2.0 механику, а не вышло. а 3.0 литра на автомате уже дорого. а муфта? зимой вообще прелесть, начнем с простого перегрева.
4 года юзаю все отлично ни каких проблем. в помощь профильный клуб. первый раз слышу про муфту, что сней не так? 80 % клуба довольны авто за эти деньги. и да, ммс шустрее нового спортажа, не берем в счет дизель.
вот мне видимо не повезло, вот 2 штуки в семье, вот те XL, 2007 и 2008 года, 3 и 2.4 литра.
не совсем удачный тандем мотора и коробки и там и там. вариатор еще тот шутник, а 3 литра довольно прожорлив. муфта? довольно часто зимой и не только перегревается и опа уже переднеприводной.
оба брались с нулей в автосалонах, поэтому ушатаный вариант отпадает. так то вроде нормальное авто за эти деньги, да и особо не требовательный, но вот мне так повезло, в общем моих ожиданий не оправдал, хотя матери подходит и уже хорошо.
это чисто мое мнение по данному авто и никак не скрывает достоинств машины, но мне не подошло, ждал другого.
помня впечатления от первого , когда вышел второй, не стал его покупать, так как показалось что что-то не то,думал третий будет лучше, нифига,и четвёртый унылое Г.печалька.
Попытка рекламы неплохая. Машина сраное говно. Подходит только если денег нет и надо чето под попу на пару лет. Ну или если по фану в гараже сидеть и бесконечно чето крутить.
Не зря все это корейское говно в большинстве сервисов отказываются ремонтировать.
Корейцы это из разряда скупой платит дважды.
А вы являетесь счастливым обладателем продукцией какого производителя? Уж не японского ли?
Он обладатель проездного на общественный транспорт.
Илья, ну как же так?! Ну не позорься!
Аш жыр патёк
у меня премиальный американец, однако минус тебе воткнул ибо нихера не прав ты))
посмотри на цифры продаж))
С такой дурью как "цифры продаж" не позорился бы, маркетолух! ВСЁ продаётся, от Роллс-Ройса до пирожков с *овном, только почему-то качество совсем другими критериями меряется.
хз, кроссовер как кроссовер, ничего такого. По популярности однозначно уступал всегда тому же x-trail'у или rav4. Первое поколение претендовало на некоторую внедорожность за счёт жестко подключаемого переднего привода и понижайки. Но в те времена это не было такой уж необычной особенностью.
Помню, у соседа по гаражу была кия первого поколения. Сыпалась безбожно, и гнила как жигули. Еле спихнул в итоге её. Все эти корейские/китайские поделки одноразовые, гарантию отъездил, и на машину страшно смотреть. По паспорту ей 5 лет, а внешне все 20.
Брал новую. Сосед взял тоже новую [мат] крета, зацвела крышка багажника, громыхает салон. Крышку ему по гарантии замазали, но плохо, не надолго. А про салон развели рукми, типа, а что вы хотите от бюджетного авто. Говорю же, поделки какие-то, жалкие пародии автомобилей.
Даже сайт считает слово xyндай матным
киа рио пятилетнюю с пробегом 115 тысяч брал, сейчас пробег у нее 180 тысяч и 12 лет как с завода вышла, одно вздутие краски в районе задней арки что не мудрено так как там защиты даже нет, дверь до металла поцарапал в дтп небольшом четыре года назад и ни намека на ржавчину, так что свои сказки себе оставь, каждодневная езда на этом корейце убедила меня что авто стоит своих денег, и конкурентов по соотношению цена-качество еще поискать постараться надо
Чуть больше 80, но как это влияет на суть вопроса? Я же пока не утилизирую авто и не меняю двиг, может, эти 80 = 10% износа. Доводилось обслуживать диспетчерскую такси и были в оной службе с десяток прокатных авто с таким же ДВС - все пробежали по 400-500 тыс. Хотя, нет, не все. Парочку расколотили в ДТП до этого пробега.
Сайт может много чего считать матным, если названия коверкать. Хёндэ - матным не считает.
фу корейская помойка
+1.
второй уже мыло, а 3 и 4 заурядность редкая.
эт Вы там про ХАБЫ, так потише, еще на Монтерее все понял.
а так да, первое поколение почти ДЖИП ( довольно проходимый).
есть такое на виду, ремонта вообще не наблюдает, скриит хуже телеги, но все жалобы на мост и расход ( как ни крути 2 литра бензинки ему маловато) 2.5-7 дизелек самое то, а нема.
2 литрового турбодизеля вполне достаточно для такой машины.