370k
9 лет назад · 10 фото · 8617 просмотров · 70 комментариев
Праворульные автомобили в России (10 фото)
Метки: #jdm #Авто #Япония #бу авто #подержанный автомобиль #праворулька #праворульный автомобиль #правый руль
Одна из самых популярных тем для автомобильных холиваров — противостояние фанатов машин с левым и правым рулём. У адептов обеих сторон достаточно аргументов в свою пользу, но всё же в чём секрет популярности автомобилей с рулём «в бардачке»?
Праворульные машины появились в России в 90-е годы, когда появилась возможность ввозить из-за рубежа не только сувениры, но и более крупные «подарки». Естественно, автомобили с пробегом из Японии мгновенно стали частью трафика на Дальнем Востоке и в Сибири, но при движении на запад доля праворульных машин в общем автопарке неуклонно снижается. Есть для этого свои объяснения, но речь о другом.
Если вспомнить российские автомобили конца прошлого века, то описать их можно одной расхожей фразой «руль и четыре колеса». Конечно, в страну уже начали проникать иномарки с «нормальным» левым расположением руля, но их цены серьёзно превосходили стоимость отечественных машин и финансовые возможности россиян, желавших обзавестись личным транспортным средством. Золотой серединой в этих крайностях стали подержанные японские иномарки — во-первых, это иномарки, во-вторых, немногим дороже новых российских автомобилей или равны им по цене, а то и даже доступнее и существенно дешевле европейских моделей. К тому же обслуживание подержанной праворульной машины по-умолчанию подразумевает отсутствие необходимости посещать официального дилера, что оборачивается экономией и на работах, и на покупке расходников и запчастей. С последними, к слову, проблем нет — самые ходовые позиции всегда в наличии в автомагазинах, а если что-то нужно доставить под заказ, то сроки ожидания вполне гуманные.
Итак, финансовый момент — одна из причин любви наших соотечественников к праворульным машинам. Одна, но далеко не единственная. В Россию из Японии поставлялись автомобили уже подержанные, с пробегом, однако недостатком это никогда не считалось и никого не смущало. Условия эксплутации «у них» и «у нас» различались как небо и земля, поэтому намотанные машинами в Стране восходящего солнца по если не идеальным, то близким к тому дорогам, километры с неизменно тщательным и качественным техническим обслуживанием строго по предписанному автопроизводителем графику воспринимались нашими соотечественниками что обкатка — по сути, на российскую землю поступала только-только начавшая свою жизнь машина!
Для японцев же это был уже практически автохлам. И нет, дело тут не в привиредливости азиатов и всеядности россиян. Просто в Японии законодательство делает владение автомобилем дорогим удовольствием и чем старше твоя машина, тем больше ты ежегодно отдаёшь в виде налога и платы за прохождение техосмотр. Так что рачительному японцу выгоднее и проще сдать практически новый автомобиль на аукцион, который позже продаст её за границу, а себе приобрести очередную машину в автосалоне. Убивают таким образом сразу двух зайцев — обеспечивают постоянные продажи на внутреннем рынке Японии и в изобилии поставляют разообразную технику в Россию.
Не в последнюю очередь важно и легендарное японское качество, которое по степени культовости может соперничать с не менее известным немецким качеством. Действительно, японские автопроизводители делают свою продукцию на совесть и машины могут десятилетями ездить по российским дорогам, выносить не самый квалифицированный ремонт и лишь по большим праздникам видеть периодическое техобслуживание, но при этом исправно выполнять свои функции и радовать владельца выносливостью. Возможно, именно российские дороги и условия эксплуатации в России являются олицетворением ада и загробной жизни для японских автомобилей.
Не в последнюю очередь важно и легендарное японское качество, которое по степени культовости может соперничать с не менее известным немецким качеством. Действительно, японские автопроизводители делают свою продукцию на совесть и машины могут десятилетями ездить по российским дорогам, выносить не самый квалифицированный ремонт и лишь по большим праздникам видеть периодическое техобслуживание, но при этом исправно выполнять свои функции и радовать владельца выносливостью. Возможно, именно российские дороги и условия эксплуатации в России являются олицетворением ада и загробной жизни для японских автомобилей.
При этом с завидной выносливостью идут рука об руку богатая комплектация. Там, где европейская иномарка будет пустой как барабан, а в российской машине такое оснащение не запланировано и вовсе, «японка» будет блистать широким списком оборудования — многочисленные подушки безопасности, системы активной безопасности, штатная мультимедиа с поддержкой всего и вся и навигацией, автоматическая коробка передач и многое-многое другое. Когда на одной чаше весов стоит новый автомобиль в бедной комплектации, но с левым рулём, а на другой — подержанная праворульная машина из Японии с полным, как говорится, «фаршем», то выбор здесь будет далеко не очевиден. Это подтверждают сотни тысяч автовладельцев к востоку от Уральских гор.
Помимо богатства оснащения ввезённые из Японии автомобили с пробегом предоставляют ещё и богатство выбора. Можно выбрать праворульный аналог европейской модели и сэкономить на этом, а можно приобрести себе машину вроде бы такую же, что и с левым рулём, но отличающуюся либо силовым агрегатом, которого у «европейского» варианта никогда не было, нет и не предвидится, либо наличием полного привода, о котором «цивилизованные» владельцы такой же леворульной модели даже мечтать не могут. И это уже не миф, а суровая правда жизни — для внутреннего рынка японские автопроизводители и вправду делали и продолжают делать машины, которые по уровню оснащения и вариациям «двигатель/коробка передач/тип привод/кузов» гораздо более разнообразны, чем варианты для экспортного рынка. Да здравствует JDM!
Собственно, JDM (Japan domestic market — внутренний рынок Японии) — ещё одна причина любить и уважать праворульные автомобили. Просто потому, что огромное количество культовых для фанатов всего мира машин было выпущено именно в Японии и далеко не все они получили варианты с левым расположением руля. Для поклонников культуры JDM приобретение «каноничной» праворульной версии желанной модели тот же самый шик, что для самих японцев — покупка леворульной европейской машины премиум-класса. Плюсом ко всему очень часто для японского рынка выпускаются лимитированные спецверсии автомобилей, а также можно привезти из Японии машину, доработанную местными тюнинг-ателье, зачастую знаменитыми на весь мир. И, согласитесь, тюнингованный японскими мастерами на японской земле японский автомобиль вовсе не то же самое, что ввезённая в Россию подержанная «праворучка», доработанна в ближайшем гараже непонятно кем и неизвестно какими деталями.
Есть у праворульных автомобилей и минусы, но вряд ли для владельцы или фаната «чистокровных японок» они будут существенными. Да, к управлению машиной с правым рулём при правостороннем движении нужно привыкать, но это не занимает много времени и особых проблем не создаёт. Да, оптика праворульных машин требует адаптации к российским техтребованиям, но это решаемый вопрос. Главный, пожалуй, минус — стремление властей сделать владение машиной из Японии как можно более проблемным.
Уже не раз и не два поднимался вопрос тотального запрета на эксплуатацию праворульных машин, но пока большое их количество не позволяет набраться смелости и поставить на «японках» крест — сотни тысяч разгневанных россиян не нужны никому. Но правый руль потихоньку всё-таки поддавливают — сначала повысили ввозные пошлины и транспортный налог, затем стали ужесточать экологические требования, пытались бороться с 11-значными VIN-кодами и продвигать запрет правого руля через требования технического регламента Таможенного союза, но самым резонансным решением стало обязательное наличие системы ЭРА-ГЛОНАСС с 1 января 2017 года. На таможне Дальнего Востока подвисли тысячи праворульных машин, на которые владельцы, заплатившие за автомобили, не могли получить ПТС. Митинги и массовые протесты позволили весьма оперативно по российским меркам найти выход из ситуации, но что-то подсказывает что на этом поддержка отечественного автопрома путём методичной борьбы с подержанными машинами не закончится…
Покупку праворульного автомобиля, если отбросить шанс в какой-то момент по воле нашего правительства получить «нелегальную» машину, можно обосновать банальным расчётом, можно — любовью к «тёплым ламповым» автомобилям, а можно и фанатизмом (исключительно в самом лучшем понимании этого слова!) к особым машинам, которых никогда не было с левым рулём… В любом случае, став обладателем автомобиля с рулём «в бардачке», ты не останешься в одиночестве — в России на начало 2017 года числится 3,5 миллиона «праворулек»!
Покупку праворульного автомобиля, если отбросить шанс в какой-то момент по воле нашего правительства получить «нелегальную» машину, можно обосновать банальным расчётом, можно — любовью к «тёплым ламповым» автомобилям, а можно и фанатизмом (исключительно в самом лучшем понимании этого слова!) к особым машинам, которых никогда не было с левым рулём… В любом случае, став обладателем автомобиля с рулём «в бардачке», ты не останешься в одиночестве — в России на начало 2017 года числится 3,5 миллиона «праворулек»!
Метки: #jdm #Авто #Япония #бу авто #подержанный автомобиль #праворулька #праворульный автомобиль #правый руль
Езжу на грохочущей Ниве и угораю от неженок которые через лежачего на цыпочках переползают.
Ну ввозить начали не в 90-х, а в конце 80-х. Просто пока они оставались на ДВ и дальше по стране не успели распространится. Ну а какой момент не затронут в посте, на мой взгляд разнообразие автомобилей. Я вот например хочу полноприводный микроавтобус с АКПП. И что мне могут предложить официалы? Или маленькую машинку с таким же набором. А ещё я хочу спецтехнику, например грузовик-воровайку и т.д., и т.п. Что то я не вижу предложений от оф. дилеров. Т.е. "незаметно" меня лишили выбора. Предлагают мне кучу однотипных седанов или хэчбеков, да кроссоверов и всё это ещё за бешенные деньги. А потом ещё требуют проходить у них "ТО" за не менее большие суммы. Да есть минусы, те что написаны ниже про жидкости, аккумы, фары. Но это даже сейчас можно спокойно уложится в 7-12 т.р. (Замена масла в двигателе, антифриза, регулировка фар, установка адаптера в радио). ТО после покупки в салоне стоит как то не дешевле.Про праворукость, на мой взгляд водитель сидя справа, куда чаще будет уходить от ДТП вправо, чем на встречку, так мозги срабатывают.
Когда мы заезжаем в Европу на VellFire G-Edition, аборигены выпадают из своих пЭжо и фиатов и думают что прилетели инопланетяне. А когда они видят салон, падают в экстазе, ибо даже супер модные мерины спринты не имеют даже рядом ничего подобного, ну может майбах, но я майбах внутри не видел......и да самое страшное для них, это когда они узнают цену - НЛО по цене гольфа.
Такое даже не пиши, они всё равно не поверят. А если ещё узнают, что там 4wd скажут, что это с другой планеты, потому что в японии дороги и так как стекло, зачем им все ведущие колеса.:)
про 4WD им нельзя сообщать, так же как и про расходы на содержание, а то откачивать придется, а у нас в бус-пати медработников нету.
Микроб рулит
... кто в теме, тот пойметУ праворулек несколько минусов. После покупки машины "без пробега по РФ" нужно менять кучу всего, все жидкости, крохотный аккум, который в сибирских например условиях дохнет через год. Радио работает на частотах Японии и про европейский FM не в курсе. Нужно ставить переходник, но на дисплее у вас остается японская частота. Современные карты-навигация-дисплеи - тоже требуют адаптации, если оно вообще возможно. Есть вероятность купить утопленника после частых японских наводнений. Да и фары. Времена 90х, когда можно было лампочку повернуть - уже ушли. Сейчас в фарах угол уже проштампован. Нет евро-аналога - все, ТО только покупать.
В остальном - да. Шумоизоляция как у люксовых европеек. Мягкая подвеска, нет мертвых зон по зеркалам, очень приятные машинки.
езжу на пассате б 3 но о японке с правым рулем мечтаю всю жизнь. настоящее качество. супер навороченые японские авто остаются мечтой. кто меня понимает настоящий ценитель.
Было качество. Сейчас и в Японии машины маркетологи производят, а не инженеры. С 2000 качество и внутренняя отделка стремительно двинулась к Европе. Единственное, что подкупает у японцев это богатство выбора моделей и комплектаций. Первая машина была Тойота Карина 92г.в. с полным элетропакетом, климатом, датчиками света и дождя. Двигатель 4S, АКПП, подсветкой боковой зоны при включении поворотники. 92 г!!! Ваз того года вспомните
После Пассата не понравится, кармашки, прибамбасы, штучки-дрючки. Зато немец ездить умеет, так, как японке не снилось. На Аудюхи в любой поворот на скорости за 200 можно входить. На немце, если сзади японец нельзя тормозить в пол, несмотря на АБС. Шансов у японца остановиться никаких! С Марка на Баварца, так же как с жигуля на марковника
У меня почему-то пост не открылся.
13-летний Nissan Serena. Брал пятилетку в 2008-м. Для семьи - самое то.
отличные машины! Всегда ездила на "леворуких",но жизнь внесла коррективы-пришлось купить Ниссан Марч. К правому рулю привыкла за 2часа,машина супер! Жаль движок маленький,но покупка Ниссана Куб эту проблему решит.
Всего 3 с половиной миллионов машин с правым рулём? Бред. Да чуть ли не каждый легковой автомобиль к востоку от Красноярска, при чём эти машины есть у всех, кроме лиц до 20-25, женщин за 60 и мужчин за 70.
Skyline, mark, silvia, sunny эти названия радуют слух тех, для кого машина больше чем средство передвижения.
Сам не фанат праворуких но то что качество, начинка и драйв на высоте это однозначно. Nissan cube, можно такого заряженного коня за копейки взять и горя не знать.
Автор, хорош лизать уже.. попал с первого раза и чисто вылизал
Машина с правым рулём - это как ширинка на заднице. Пользоваться можно, но очень неудобно.
И дверь упрётся в российские 20-сантиметровые бордюры. Если пруль, то Хонда Цэ-ЭрВэ или Тойота Рав4 - без центрального тоннеля и с высоким расположением двери.
Так обычно говорят танцоры, которые свои никчемные хореографические способности оправдывают слишком большим размером яиц.
У меня Ниссан Серена, от нижнего среза двери до земли 25 см.
*плюс задние двери - сдвижные.
Скажи ещё, что при обгоне не видно ничего!Видать не ездил никогда на праворукой машине!Водителю удобней на тротуар выходить,а чтоб кого-нибудь сбивало из пассажиров на выходе или дверь отрывало-крайне редкое явление!У нас все с детства привыкли...
За Crown-а только +. Сам тащусь от Mark 2.
Majesta?!
ога
в маджесте от крауна только элементы дизайна, больше ничего не подходит.
езжу на хонде право рукой и горя не знаю , не зря у них движки миллионниками называют .. никогда не поменяю на совковый авто пром
Не все японцы делают леворукие на экспорт.
Я свою Хонду Легенд взял леворукую этим летом,потому,что япошки Легенды делают со спидометром 180 км/ч при 295 л.с и 3,5 литров. Я психологически к этому не готов платить за ограничение удовольствия. Поэтому взял машину с материка привезённую из финки. Машина сделанная в Японии,завезёная в Финляндию,потом пришла в Россию.Качество сборки отличное,на радоваться не могу.на спидометре 260 км/ч.
Сказки не рассказывай, страна изготовитель стоит Япония! Как она может быть собрана не в Японии если там написано Япония?!
Ладно..приписдел слегка,но всё равно покупать машину с таким табуном,чтоб потом ещё заморачиваться со снятием ограничения,сменой панели..Зачем? Когда можно купить точно такую же легу,но уже созданую для европы? Надо быть фанатом прулей в самом деле.
Правильно,:) на сарае тоже написано йух, а там дрова (извините за выражение), страна изготовитель стоит Япия а изготовлена в другой стране например на Китайском отделении корпорации Toyota. Пробейте по вину он покажет страну производителя.:) Так же сейчас многие машины завезённые с Японии по ПТС числятся произведёнными в Япии а на самом деле на Тайване или в Китае.
Пробивал конечно перед тем как покупать. Ипония )))
Я Вам так скажу-во Владивостоке бываю 2-3 раза в год...И каждый раз вижу,как с японских кораблей в порту разгружают сотни Прадиков и Крузаков!Они все из Японии!Во Владике вообще половина автопарка-это именно эти машины!
С теплотой вспоминаю купленную в 2005 году на аукционе в Японии Мицубиси Шариот Грандис СуперЭксид. Служила верой и правдой, хотя боялся за движок с прямым впрыском. Через три года продал за один день.