370k
9 лет назад · 10 фото · 8617 просмотров · 70 комментариев
Праворульные автомобили в России (10 фото)
Метки: #jdm #Авто #Япония #бу авто #подержанный автомобиль #праворулька #праворульный автомобиль #правый руль
Одна из самых популярных тем для автомобильных холиваров — противостояние фанатов машин с левым и правым рулём. У адептов обеих сторон достаточно аргументов в свою пользу, но всё же в чём секрет популярности автомобилей с рулём «в бардачке»?
Праворульные машины появились в России в 90-е годы, когда появилась возможность ввозить из-за рубежа не только сувениры, но и более крупные «подарки». Естественно, автомобили с пробегом из Японии мгновенно стали частью трафика на Дальнем Востоке и в Сибири, но при движении на запад доля праворульных машин в общем автопарке неуклонно снижается. Есть для этого свои объяснения, но речь о другом.
Если вспомнить российские автомобили конца прошлого века, то описать их можно одной расхожей фразой «руль и четыре колеса». Конечно, в страну уже начали проникать иномарки с «нормальным» левым расположением руля, но их цены серьёзно превосходили стоимость отечественных машин и финансовые возможности россиян, желавших обзавестись личным транспортным средством. Золотой серединой в этих крайностях стали подержанные японские иномарки — во-первых, это иномарки, во-вторых, немногим дороже новых российских автомобилей или равны им по цене, а то и даже доступнее и существенно дешевле европейских моделей. К тому же обслуживание подержанной праворульной машины по-умолчанию подразумевает отсутствие необходимости посещать официального дилера, что оборачивается экономией и на работах, и на покупке расходников и запчастей. С последними, к слову, проблем нет — самые ходовые позиции всегда в наличии в автомагазинах, а если что-то нужно доставить под заказ, то сроки ожидания вполне гуманные.
Итак, финансовый момент — одна из причин любви наших соотечественников к праворульным машинам. Одна, но далеко не единственная. В Россию из Японии поставлялись автомобили уже подержанные, с пробегом, однако недостатком это никогда не считалось и никого не смущало. Условия эксплутации «у них» и «у нас» различались как небо и земля, поэтому намотанные машинами в Стране восходящего солнца по если не идеальным, то близким к тому дорогам, километры с неизменно тщательным и качественным техническим обслуживанием строго по предписанному автопроизводителем графику воспринимались нашими соотечественниками что обкатка — по сути, на российскую землю поступала только-только начавшая свою жизнь машина!
Для японцев же это был уже практически автохлам. И нет, дело тут не в привиредливости азиатов и всеядности россиян. Просто в Японии законодательство делает владение автомобилем дорогим удовольствием и чем старше твоя машина, тем больше ты ежегодно отдаёшь в виде налога и платы за прохождение техосмотр. Так что рачительному японцу выгоднее и проще сдать практически новый автомобиль на аукцион, который позже продаст её за границу, а себе приобрести очередную машину в автосалоне. Убивают таким образом сразу двух зайцев — обеспечивают постоянные продажи на внутреннем рынке Японии и в изобилии поставляют разообразную технику в Россию.
Не в последнюю очередь важно и легендарное японское качество, которое по степени культовости может соперничать с не менее известным немецким качеством. Действительно, японские автопроизводители делают свою продукцию на совесть и машины могут десятилетями ездить по российским дорогам, выносить не самый квалифицированный ремонт и лишь по большим праздникам видеть периодическое техобслуживание, но при этом исправно выполнять свои функции и радовать владельца выносливостью. Возможно, именно российские дороги и условия эксплуатации в России являются олицетворением ада и загробной жизни для японских автомобилей.
Не в последнюю очередь важно и легендарное японское качество, которое по степени культовости может соперничать с не менее известным немецким качеством. Действительно, японские автопроизводители делают свою продукцию на совесть и машины могут десятилетями ездить по российским дорогам, выносить не самый квалифицированный ремонт и лишь по большим праздникам видеть периодическое техобслуживание, но при этом исправно выполнять свои функции и радовать владельца выносливостью. Возможно, именно российские дороги и условия эксплуатации в России являются олицетворением ада и загробной жизни для японских автомобилей.
При этом с завидной выносливостью идут рука об руку богатая комплектация. Там, где европейская иномарка будет пустой как барабан, а в российской машине такое оснащение не запланировано и вовсе, «японка» будет блистать широким списком оборудования — многочисленные подушки безопасности, системы активной безопасности, штатная мультимедиа с поддержкой всего и вся и навигацией, автоматическая коробка передач и многое-многое другое. Когда на одной чаше весов стоит новый автомобиль в бедной комплектации, но с левым рулём, а на другой — подержанная праворульная машина из Японии с полным, как говорится, «фаршем», то выбор здесь будет далеко не очевиден. Это подтверждают сотни тысяч автовладельцев к востоку от Уральских гор.
Помимо богатства оснащения ввезённые из Японии автомобили с пробегом предоставляют ещё и богатство выбора. Можно выбрать праворульный аналог европейской модели и сэкономить на этом, а можно приобрести себе машину вроде бы такую же, что и с левым рулём, но отличающуюся либо силовым агрегатом, которого у «европейского» варианта никогда не было, нет и не предвидится, либо наличием полного привода, о котором «цивилизованные» владельцы такой же леворульной модели даже мечтать не могут. И это уже не миф, а суровая правда жизни — для внутреннего рынка японские автопроизводители и вправду делали и продолжают делать машины, которые по уровню оснащения и вариациям «двигатель/коробка передач/тип привод/кузов» гораздо более разнообразны, чем варианты для экспортного рынка. Да здравствует JDM!
Собственно, JDM (Japan domestic market — внутренний рынок Японии) — ещё одна причина любить и уважать праворульные автомобили. Просто потому, что огромное количество культовых для фанатов всего мира машин было выпущено именно в Японии и далеко не все они получили варианты с левым расположением руля. Для поклонников культуры JDM приобретение «каноничной» праворульной версии желанной модели тот же самый шик, что для самих японцев — покупка леворульной европейской машины премиум-класса. Плюсом ко всему очень часто для японского рынка выпускаются лимитированные спецверсии автомобилей, а также можно привезти из Японии машину, доработанную местными тюнинг-ателье, зачастую знаменитыми на весь мир. И, согласитесь, тюнингованный японскими мастерами на японской земле японский автомобиль вовсе не то же самое, что ввезённая в Россию подержанная «праворучка», доработанна в ближайшем гараже непонятно кем и неизвестно какими деталями.
Есть у праворульных автомобилей и минусы, но вряд ли для владельцы или фаната «чистокровных японок» они будут существенными. Да, к управлению машиной с правым рулём при правостороннем движении нужно привыкать, но это не занимает много времени и особых проблем не создаёт. Да, оптика праворульных машин требует адаптации к российским техтребованиям, но это решаемый вопрос. Главный, пожалуй, минус — стремление властей сделать владение машиной из Японии как можно более проблемным.
Уже не раз и не два поднимался вопрос тотального запрета на эксплуатацию праворульных машин, но пока большое их количество не позволяет набраться смелости и поставить на «японках» крест — сотни тысяч разгневанных россиян не нужны никому. Но правый руль потихоньку всё-таки поддавливают — сначала повысили ввозные пошлины и транспортный налог, затем стали ужесточать экологические требования, пытались бороться с 11-значными VIN-кодами и продвигать запрет правого руля через требования технического регламента Таможенного союза, но самым резонансным решением стало обязательное наличие системы ЭРА-ГЛОНАСС с 1 января 2017 года. На таможне Дальнего Востока подвисли тысячи праворульных машин, на которые владельцы, заплатившие за автомобили, не могли получить ПТС. Митинги и массовые протесты позволили весьма оперативно по российским меркам найти выход из ситуации, но что-то подсказывает что на этом поддержка отечественного автопрома путём методичной борьбы с подержанными машинами не закончится…
Покупку праворульного автомобиля, если отбросить шанс в какой-то момент по воле нашего правительства получить «нелегальную» машину, можно обосновать банальным расчётом, можно — любовью к «тёплым ламповым» автомобилям, а можно и фанатизмом (исключительно в самом лучшем понимании этого слова!) к особым машинам, которых никогда не было с левым рулём… В любом случае, став обладателем автомобиля с рулём «в бардачке», ты не останешься в одиночестве — в России на начало 2017 года числится 3,5 миллиона «праворулек»!
Покупку праворульного автомобиля, если отбросить шанс в какой-то момент по воле нашего правительства получить «нелегальную» машину, можно обосновать банальным расчётом, можно — любовью к «тёплым ламповым» автомобилям, а можно и фанатизмом (исключительно в самом лучшем понимании этого слова!) к особым машинам, которых никогда не было с левым рулём… В любом случае, став обладателем автомобиля с рулём «в бардачке», ты не останешься в одиночестве — в России на начало 2017 года числится 3,5 миллиона «праворулек»!
Метки: #jdm #Авто #Япония #бу авто #подержанный автомобиль #праворулька #праворульный автомобиль #правый руль
Езжу на грохочущей Ниве и угораю от неженок которые через лежачего на цыпочках переползают.
Ну ввозить начали не в 90-х, а в конце 80-х. Просто пока они оставались на ДВ и дальше по стране не успели распространится. Ну а какой момент не затронут в посте, на мой взгляд разнообразие автомобилей. Я вот например хочу полноприводный микроавтобус с АКПП. И что мне могут предложить официалы? Или маленькую машинку с таким же набором. А ещё я хочу спецтехнику, например грузовик-воровайку и т.д., и т.п. Что то я не вижу предложений от оф. дилеров. Т.е. "незаметно" меня лишили выбора. Предлагают мне кучу однотипных седанов или хэчбеков, да кроссоверов и всё это ещё за бешенные деньги. А потом ещё требуют проходить у них "ТО" за не менее большие суммы. Да есть минусы, те что написаны ниже про жидкости, аккумы, фары. Но это даже сейчас можно спокойно уложится в 7-12 т.р. (Замена масла в двигателе, антифриза, регулировка фар, установка адаптера в радио). ТО после покупки в салоне стоит как то не дешевле.Про праворукость, на мой взгляд водитель сидя справа, куда чаще будет уходить от ДТП вправо, чем на встречку, так мозги срабатывают.
Когда мы заезжаем в Европу на VellFire G-Edition, аборигены выпадают из своих пЭжо и фиатов и думают что прилетели инопланетяне. А когда они видят салон, падают в экстазе, ибо даже супер модные мерины спринты не имеют даже рядом ничего подобного, ну может майбах, но я майбах внутри не видел......и да самое страшное для них, это когда они узнают цену - НЛО по цене гольфа.
Такое даже не пиши, они всё равно не поверят. А если ещё узнают, что там 4wd скажут, что это с другой планеты, потому что в японии дороги и так как стекло, зачем им все ведущие колеса.:)
про 4WD им нельзя сообщать, так же как и про расходы на содержание, а то откачивать придется, а у нас в бус-пати медработников нету.
Микроб рулит
... кто в теме, тот пойметУ праворулек несколько минусов. После покупки машины "без пробега по РФ" нужно менять кучу всего, все жидкости, крохотный аккум, который в сибирских например условиях дохнет через год. Радио работает на частотах Японии и про европейский FM не в курсе. Нужно ставить переходник, но на дисплее у вас остается японская частота. Современные карты-навигация-дисплеи - тоже требуют адаптации, если оно вообще возможно. Есть вероятность купить утопленника после частых японских наводнений. Да и фары. Времена 90х, когда можно было лампочку повернуть - уже ушли. Сейчас в фарах угол уже проштампован. Нет евро-аналога - все, ТО только покупать.
В остальном - да. Шумоизоляция как у люксовых европеек. Мягкая подвеска, нет мертвых зон по зеркалам, очень приятные машинки.
езжу на пассате б 3 но о японке с правым рулем мечтаю всю жизнь. настоящее качество. супер навороченые японские авто остаются мечтой. кто меня понимает настоящий ценитель.
Было качество. Сейчас и в Японии машины маркетологи производят, а не инженеры. С 2000 качество и внутренняя отделка стремительно двинулась к Европе. Единственное, что подкупает у японцев это богатство выбора моделей и комплектаций. Первая машина была Тойота Карина 92г.в. с полным элетропакетом, климатом, датчиками света и дождя. Двигатель 4S, АКПП, подсветкой боковой зоны при включении поворотники. 92 г!!! Ваз того года вспомните
После Пассата не понравится, кармашки, прибамбасы, штучки-дрючки. Зато немец ездить умеет, так, как японке не снилось. На Аудюхи в любой поворот на скорости за 200 можно входить. На немце, если сзади японец нельзя тормозить в пол, несмотря на АБС. Шансов у японца остановиться никаких! С Марка на Баварца, так же как с жигуля на марковника
У меня почему-то пост не открылся.
13-летний Nissan Serena. Брал пятилетку в 2008-м. Для семьи - самое то.
отличные машины! Всегда ездила на "леворуких",но жизнь внесла коррективы-пришлось купить Ниссан Марч. К правому рулю привыкла за 2часа,машина супер! Жаль движок маленький,но покупка Ниссана Куб эту проблему решит.
Всего 3 с половиной миллионов машин с правым рулём? Бред. Да чуть ли не каждый легковой автомобиль к востоку от Красноярска, при чём эти машины есть у всех, кроме лиц до 20-25, женщин за 60 и мужчин за 70.
Skyline, mark, silvia, sunny эти названия радуют слух тех, для кого машина больше чем средство передвижения.
Сам не фанат праворуких но то что качество, начинка и драйв на высоте это однозначно. Nissan cube, можно такого заряженного коня за копейки взять и горя не знать.
Автор, хорош лизать уже.. попал с первого раза и чисто вылизал
Машина с правым рулём - это как ширинка на заднице. Пользоваться можно, но очень неудобно.
Чушь полная!!!Вполне удобно!!!Порой даже удобней,чем на левом руле!У нас в Хабаровске,наверное,90% японцев с правым рулём-все с детства на них катаются и никаких проблем!И уж точно лучше взять подержанного японца 2007 года,чем за эти же деньги Жучку с конвейера-амнище полнейшее!Будешь раз в месяц вкладывать деньги в неё и материться на дороге-нервотрепка!
Удобно сразу выходит в сугроб или отбойник на трассе, или в забор, ограждающий тротуар?
Удобно выходить сразу на тротуар вообще-то))))
В городе вообще никакой разницы. На трассе не совсем удобно, особенно когда выезжаешь западнее Урала. Кому ты пытаешься рассказать про японцев? Пока не попробуют не поймут, как это может ездить сотни тысяч км и не ломаться. Для рядового жителя центра России тойота - это ведь камри собранная в Питере. Они не понимают, что самураю похрен сколько ему лет 25 или 55, он все равно заведется и поедет
И дверь упрётся в российские 20-сантиметровые бордюры. Если пруль, то Хонда Цэ-ЭрВэ или Тойота Рав4 - без центрального тоннеля и с высоким расположением двери.
Так обычно говорят танцоры, которые свои никчемные хореографические способности оправдывают слишком большим размером яиц.
У меня Ниссан Серена, от нижнего среза двери до земли 25 см.
*плюс задние двери - сдвижные.
Скажи ещё, что при обгоне не видно ничего!Видать не ездил никогда на праворукой машине!Водителю удобней на тротуар выходить,а чтоб кого-нибудь сбивало из пассажиров на выходе или дверь отрывало-крайне редкое явление!У нас все с детства привыкли...
За Crown-а только +. Сам тащусь от Mark 2.
Majesta?!
ога
в маджесте от крауна только элементы дизайна, больше ничего не подходит.
езжу на хонде право рукой и горя не знаю , не зря у них движки миллионниками называют .. никогда не поменяю на совковый авто пром
Не все японцы делают леворукие на экспорт.
Я свою Хонду Легенд взял леворукую этим летом,потому,что япошки Легенды делают со спидометром 180 км/ч при 295 л.с и 3,5 литров. Я психологически к этому не готов платить за ограничение удовольствия. Поэтому взял машину с материка привезённую из финки. Машина сделанная в Японии,завезёная в Финляндию,потом пришла в Россию.Качество сборки отличное,на радоваться не могу.на спидометре 260 км/ч.
Сказки не рассказывай, страна изготовитель стоит Япония! Как она может быть собрана не в Японии если там написано Япония?!
Ладно..приписдел слегка,но всё равно покупать машину с таким табуном,чтоб потом ещё заморачиваться со снятием ограничения,сменой панели..Зачем? Когда можно купить точно такую же легу,но уже созданую для европы? Надо быть фанатом прулей в самом деле.
Правильно,:) на сарае тоже написано йух, а там дрова (извините за выражение), страна изготовитель стоит Япия а изготовлена в другой стране например на Китайском отделении корпорации Toyota. Пробейте по вину он покажет страну производителя.:) Так же сейчас многие машины завезённые с Японии по ПТС числятся произведёнными в Япии а на самом деле на Тайване или в Китае.
Пробивал конечно перед тем как покупать. Ипония )))
Я Вам так скажу-во Владивостоке бываю 2-3 раза в год...И каждый раз вижу,как с японских кораблей в порту разгружают сотни Прадиков и Крузаков!Они все из Японии!Во Владике вообще половина автопарка-это именно эти машины!
С теплотой вспоминаю купленную в 2005 году на аукционе в Японии Мицубиси Шариот Грандис СуперЭксид. Служила верой и правдой, хотя боялся за движок с прямым впрыском. Через три года продал за один день.