1M
9 лет назад · 4 фото · 20682 просмотров · 106 комментариев
Об этом можно услышать только в лётных училищах (4 фото)
Метки: #СССР #истории #самолет #терроризм #факты
«Человек передал письмо, требует изменить курс и лететь не в Москву, а в Швецию, и угрожает взорвать самолет», — вспоминает Герой Советского Союза Вячеслав Янченко. Кроме этого, преступник требовал пустить его в пилотскую кабину, чтобы контролировать действия экипажа… Текст записки:
«Для чтения 5 минут! Командиру и экипажу самолета. Уважаемые летчики! Прошу Вас направить самолет в Швецию, аэродром Стокгольм. Правильное понимание моей просьбы сохранит Вашу жизнь и мою, а за это будут отвечать те, кто своими злодеяниями вынудил меня пойти на этот поступок. После благополучной посадки, я возможно возвращусь на Родину, но только после личной беседы с представителями высшей власти СССР. В руках у меня вы видите оружие. Этот снаряд содержит в себе 2 кг 100 гр.взрывчатки, применяемой в шахтах, что значит этот заряд в действии, разъяснять вам не надо. Поэтому не обходите мою просьбу провокацией. Помните, что любой риск будет кончаться крушением самолета. В этом твердо убедите себя сами, ибо у меня все изучено, рассчитано и учтено. Снаряд устроен так, что при любом положении и провокации будет взорван без предупреждения…».
Почерк был неровным, неразборчивым. Поэтому длинное послание командир экипажа только рассматривал. В нем шло угрожающее описание действия взрывного устройства, излагалось требование бандита впустить его в кабину. Бросалась в глаза фраза:
«Я много лет испытываю на своей шкуре когти кровожадных сверхзверей и в противном случае смерть для меня не печаль, а убежище от хищных, алчущих моей жизни зверей».
После этого к террористу вышли второй пилот В.М.Кривулин (с пистолетом) и штурман Н.Ф.Широков. В ходе общения с преступником им удалось выяснить, что взрывное устройство сделано таким образом, что будет приведено в действие при разжатии пальцев террориста. Стало ясно, что ликвидировать преступника невозможно. После этого командиром корабля В.М.Янченко было принято решение возвращаться на аэродром вылета «Пулково»… В это время за дверью кабины экипажа Грязнов вёл переговоры с террористом, постепенно оттесняя его от пассажирского салона.
О случившемся на борту доложили наземным службам. Впрочем, ждать указаний было бессмысленно. В 73-м году просто не существовало инструкций, как правильно действовать в подобных ситуациях. Командир самостоятельно принял решение возвращаться в Ленинград.
Лететь в Стокгольм было нельзя. В то время любой самолет, пересекающий границу СССР без специального разрешения, могли сбить. Бортмеханику и штурману пришлось по очереди успокаивать террориста с бомбой в руках, которая могла взорваться всего лишь, если бы он убрал палец с кнопки. Его убеждали: самолет направляется в Швецию.
«У нашего экипажа был пистолет. Пистолет я отдал второму пилоту и, естественно, его нельзя было трогать. Если сделать выстрел, он бы все равно кнопку разжал», — говорит штурман Николай Широков.
На посадку заходили с юга, со стороны Пулковских высот, чтобы террорист не увидел в иллюминатор ленинградские шпили и купола. Командир до последнего тянул с шасси. Он выпустил их, когда до земли оставалось 150 метров. Но, услышав характерный грохот выходящих стоек, захватчик все понял и отпустил кнопку. От взрыва механизмы управления заклинило, самолет стал падать.
Вячеслав Янченко вспоминает, что выровнять машину удалось за какие-то мгновения до столкновения с землей: «Самолет опускается все ниже и ниже. И уже скребет по бетону — скорость еще большая была. Искры во все стороны летят».
Почерк был неровным, неразборчивым. Поэтому длинное послание командир экипажа только рассматривал. В нем шло угрожающее описание действия взрывного устройства, излагалось требование бандита впустить его в кабину. Бросалась в глаза фраза:
«Я много лет испытываю на своей шкуре когти кровожадных сверхзверей и в противном случае смерть для меня не печаль, а убежище от хищных, алчущих моей жизни зверей».
После этого к террористу вышли второй пилот В.М.Кривулин (с пистолетом) и штурман Н.Ф.Широков. В ходе общения с преступником им удалось выяснить, что взрывное устройство сделано таким образом, что будет приведено в действие при разжатии пальцев террориста. Стало ясно, что ликвидировать преступника невозможно. После этого командиром корабля В.М.Янченко было принято решение возвращаться на аэродром вылета «Пулково»… В это время за дверью кабины экипажа Грязнов вёл переговоры с террористом, постепенно оттесняя его от пассажирского салона.
О случившемся на борту доложили наземным службам. Впрочем, ждать указаний было бессмысленно. В 73-м году просто не существовало инструкций, как правильно действовать в подобных ситуациях. Командир самостоятельно принял решение возвращаться в Ленинград.
Лететь в Стокгольм было нельзя. В то время любой самолет, пересекающий границу СССР без специального разрешения, могли сбить. Бортмеханику и штурману пришлось по очереди успокаивать террориста с бомбой в руках, которая могла взорваться всего лишь, если бы он убрал палец с кнопки. Его убеждали: самолет направляется в Швецию.
«У нашего экипажа был пистолет. Пистолет я отдал второму пилоту и, естественно, его нельзя было трогать. Если сделать выстрел, он бы все равно кнопку разжал», — говорит штурман Николай Широков.
На посадку заходили с юга, со стороны Пулковских высот, чтобы террорист не увидел в иллюминатор ленинградские шпили и купола. Командир до последнего тянул с шасси. Он выпустил их, когда до земли оставалось 150 метров. Но, услышав характерный грохот выходящих стоек, захватчик все понял и отпустил кнопку. От взрыва механизмы управления заклинило, самолет стал падать.
Вячеслав Янченко вспоминает, что выровнять машину удалось за какие-то мгновения до столкновения с землей: «Самолет опускается все ниже и ниже. И уже скребет по бетону — скорость еще большая была. Искры во все стороны летят».
Неуправляемый лайнер остановился на грунте. Лишь после этого летчики открыли бронированную дверь кабины и увидели: их коллега Викентий Грязнов и террорист погибли. Своим телом бортмеханик закрыл от осколков пассажирский салон. Лишь благодаря этому больше никто не пострадал. С момента вылета из «Пулково» прошло всего 45 минут.
Указ о награждении бортмеханика Викентия Грязнова его жене и детям зачитали через полтора месяца. Теперь это звучит странно, но сорок лет назад в самолет садились как в обычный автобус, никому не приходило в голову досматривать пассажиров или их вещи. Даже паспорт не всегда спрашивали. Достаточно было билета.
Следователи потом выяснили, бомбу принесли в обычном дорожном саквояже. И вскоре по всему Союзу авиапассажиры стали предъявлять содержимое сумок.
Весь экипаж после того полета был представлен к боевым наградам. Долгие годы им нельзя было рассказывать, за что эти награды. Сегодня с этого дела гриф секретности уже сняли. И коллеги Викентия Грязнова надеются, что им разрешат увековечить память человека, спасшего тот рейс ценой собственной жизни. От первого лица:
«Мы находились совсем уже недалеко от посадочной полосы, высота — 150 метров, — вспоминает Вячеслав Михайлович, — С земли видели, что мы идем на посадку, не выпуская шасси. Мы не хотели характерным шумом привлекать внимание преступника. И я дал команду на выпуск шасси в самый последний момент. Но тут же раздался взрыв. Дверь нашей кабины выдержала , но из под внутренней обшивки самолета в нее ворвались обломки, какой-то мусор и дым. Штурман Широков, сидевший за моей спиной доложил, что на борту пожар. Впоследствии было установлено, что взрыв устройства в металлической трубке оказался направленным, его основная сила пошла в сторону борта, вырвала переднюю дверь вместе с частью фюзеляжа. Всю мощь взрывного заряда принял на себя находившийся вблизи от террориста бортмеханик Викентий Григорьевич Грязнов. От взрыва оба погибли. Террорист, хотевший улететь в Швецию, улетел на тот свет от взрыва собственной бомбы. Самолет Ту-104 получил в результате взрыва серьезные повреждения. Но никто из пассажиров больше не пострадал…
От взрыва мы сознания не теряли. Я пошевелил штурвал, почувствовал, что самолет управляется. И мы продолжали снижение. Меня часто потом спрашивали, было ли мне страшно. Отвечу как на духу: во всей этой истории от начала и до конца страха я не испытывал, бояться было некогда. Было лишь напряжение, поиск наиболее правильного способа действий. И еще одно чувство овладело мной: все мы, экипаж, словно одна рука, каждый делает все, что необходимо и что возможно. Лайнер идет на посадку по наклонной траектории, а затем поднимает носовую часть и мягко садится. Когда подошел нужный момент, я двинул штурвал на себя, но самолет не стал выравниваться, продолжал идти вниз, как шел. Тут счет времени начался, пожалуй, уже не на секунды, а на их доли. Мы со вторым пилотом Владимиром Михайловичем Кривулиным, два здоровых мужика, тащили на себя штурвалы, как только могли.
Следователи потом выяснили, бомбу принесли в обычном дорожном саквояже. И вскоре по всему Союзу авиапассажиры стали предъявлять содержимое сумок.
Весь экипаж после того полета был представлен к боевым наградам. Долгие годы им нельзя было рассказывать, за что эти награды. Сегодня с этого дела гриф секретности уже сняли. И коллеги Викентия Грязнова надеются, что им разрешат увековечить память человека, спасшего тот рейс ценой собственной жизни. От первого лица:
«Мы находились совсем уже недалеко от посадочной полосы, высота — 150 метров, — вспоминает Вячеслав Михайлович, — С земли видели, что мы идем на посадку, не выпуская шасси. Мы не хотели характерным шумом привлекать внимание преступника. И я дал команду на выпуск шасси в самый последний момент. Но тут же раздался взрыв. Дверь нашей кабины выдержала , но из под внутренней обшивки самолета в нее ворвались обломки, какой-то мусор и дым. Штурман Широков, сидевший за моей спиной доложил, что на борту пожар. Впоследствии было установлено, что взрыв устройства в металлической трубке оказался направленным, его основная сила пошла в сторону борта, вырвала переднюю дверь вместе с частью фюзеляжа. Всю мощь взрывного заряда принял на себя находившийся вблизи от террориста бортмеханик Викентий Григорьевич Грязнов. От взрыва оба погибли. Террорист, хотевший улететь в Швецию, улетел на тот свет от взрыва собственной бомбы. Самолет Ту-104 получил в результате взрыва серьезные повреждения. Но никто из пассажиров больше не пострадал…
От взрыва мы сознания не теряли. Я пошевелил штурвал, почувствовал, что самолет управляется. И мы продолжали снижение. Меня часто потом спрашивали, было ли мне страшно. Отвечу как на духу: во всей этой истории от начала и до конца страха я не испытывал, бояться было некогда. Было лишь напряжение, поиск наиболее правильного способа действий. И еще одно чувство овладело мной: все мы, экипаж, словно одна рука, каждый делает все, что необходимо и что возможно. Лайнер идет на посадку по наклонной траектории, а затем поднимает носовую часть и мягко садится. Когда подошел нужный момент, я двинул штурвал на себя, но самолет не стал выравниваться, продолжал идти вниз, как шел. Тут счет времени начался, пожалуй, уже не на секунды, а на их доли. Мы со вторым пилотом Владимиром Михайловичем Кривулиным, два здоровых мужика, тащили на себя штурвалы, как только могли.
Ценой неимоверных, предельных усилий, нам со вторым пилотом все-таки удалось поднять нос машины, и посадка оказалась относительно мягкой. Самолет помчался по полосе, мы выпустили тормозной парашют. Скорость падала, и носовая часть, как и положено, стала опускаться, чтобы встать на переднее колесо, но не встала. Носовая часть опускалась все ниже. Передняя стойка вышла, но как говорят летчики, не вышла на замок. У нас не было переднего колеса! Мы с Кривулиным успели встретиться взглядами. На борту 10 тонн топлива, да еще пожар…Если носовая часть с пилотской кабиной начнет скользить по бетону, по самолету ударит дополнительный сноп искр, а затем кабина начнет разрушаться. Поэтому, выждав до последнего момента, педалями я направил машину с бетонки на боковую полосу безопасности. Резкий толчок, и самолет замер, уткнувшись носом в землю. Между взлетом и посадкой прошло всего сорок пять минут…».
Рассказывает Владимир Арутинов:
«Соприкосновение с землей было весьма ощутимым. «Граждане, спокойно!». Мне показалось, что наступила ватная тишина. Ни криков, ни истерики, ни обмороков не было. Пассажиры двинулись сначала к задней двери лайнера, поскольку понимали, что покидать горевший внутри самолет следует без малейшего промедления. Но было слишком высоко (около семи метров) и прыгать вниз, на бетонную полосу, не было желания ни у кого даже в той ситуации… Пожар внутри салона наземные службы очень быстро потушили и началась массовая эвакуация через переднюю дверь. Конечно, возникла некоторая толкотня в узком проходе между рядами кресел. Но никто друг друга не сбивал, никто ни по кому ни шел, не рвался вперед за счет других… Удивительный у нас народ…»
Метки: #СССР #истории #самолет #терроризм #факты
ВикипедИя транслирует, что "По данным Всемирного фонда безопасности полетов (США) на 1 января 2008 года, всего имели место 37 авиационных происшествий с самолётами типа Ту-104[11], то есть 18 % от числа произведённых лайнеров. Это худший показатель среди всех советских серийных пассажирских самолётов."
Охренеть... почти каждый пятый борт попал в передрягу. Надо иметь стальные яйцы чтоб рискнуть лететь на этом.
Удивляет, сколько комментаторов оправдывают угонщиков и критикуют экипаж.
В то время, в той ситуации весь экипаж однозначно совершил героический поступок, и надо быть дегенератом, чтобы оспаривать это. И не меньшим дегенератом надо быть, чтобы оправдывать террористов-угонщиков, типа шизофреника Рзаева. Людям, которые из-за собственных навязчивых идей, шкурных интересов или чего-либо ещё готовы подвергнуть риску десятки ни в чём не повинных жизней не может быть вообще никаких оправданий.
Согласен. Угонщики обычные террористы, никакого снисхождения или оправдания не заслуживают.
"Передняя стойка вышла, но как говорят летчики, не вышла на замок."
Наверно всё таки - встала на замок.
Стойка "выходит", а затем "встает" на замок. т.е. фиксируется механизмом удержания. Т.е. стойка может как не "выйти", так и "не встать".
Суть от этого не меняет - не лезь куда голова не пролазит.
Сначала сам начни следовать своим советам, а потом другим советуй:). Я, вообще-то, инженер-механик и прекрасно понимаю, что и как может "не выйти" и "не встать".
Вот у тебя, похоже, голова от куда-то не вышла и на место не встала:)...
А стойка может выйти, но не до конца и по этому не встать на замок и по этому выражение "не вышла на замок" вполне правомерно...
1. "Не выход" стойки и "не постановка" на замок два разных отказа шасси. без всякого ПО Этому.
2. Не грамотное оперирование терминологией - первое что выдает дремучий дилетантизм. А попытки умничать, в теме в которой не балбеса, вереща о том какой ты весь механик и местами инженер, безграмотно поучать правописанию - верный признак ВОИНСТВУЮЩЕГО дилетантизма, и скажем честно, идиотизма.
Отдыхай!
http://pishempravilno.ru/poetomu/http://pishempravilno.ru/poetomu/
А разве я говорил, что слова "балбес" не существует? И, похоже, к тебе оно в полной мере относится:)! Счастливо оставаться:)...
Что то здесь не так в описании происшествия. Два с лишним килограмма даже плохонькой промышленной взрывчатки должны были разнести фюзеляж на участке в несколько метров.
Плохо, что то время заставляло экипаж рисковать людьми.
Где бы ты достал промышленную взрывчатку в СССР???
Текст читаем по диагонали?
"Впоследствии было установлено, что взрыв устройства в металлической трубке оказался направленным, его основная сила пошла в сторону борта..."
механик погиб геройски.
а надо было этого терориста отвезти в швецию и все были бы живы.
Уж наверное договорились бы о пропуске самолета то
Ага и Ленинград сдать фашистам, не умерли бы от голода сотни тысяч
при чем здесь это ? Сейчас официально принято-если не могут устранить то для уменьшения жертв идут на выполнение условий, а уж потом их ловят или уничтожают
Сбили бы нафиг самолет - без шансов.
пока летели -наверняка можно было по линиям МИДа и руководства страны договориться о пропуске.
По крайней мере попробовать стоило бы
и тем самым спровоцировать волну подобных захватов. Почему всякие либерасты любят огульно осуждать любые действия госорганов и спецслужб, при этом скромно молчат о том, что во всех так ими любимых демократиях переговоры с террористами не ведутся и требования их не выполняются. И это не потому, что они такие кровожадные, а только в целях недопущения прецедентов в дальнейшем!!!
А 2.1 кг взрывчатки точно Так слабовато взрываются ?
во взрывном устройстве, сделанной из трубы вырвало заглушку, и взрыв получился направленным, что спасло самолёт от разрушения ввоздухе
Аплодирую, Вам. Именно так! Борт и рейс спасло, просто чудо. Не считая реального подвига В. Грязного, будь правильная постановка взрывного устройства и было бы до 60 трупов без орденов и званий. Они еле выровняли контуженную машину на посадку. Повезло! Им во всём повезло! А был бы боковой ветер? А, что не понимал КВС, что до Швеции так быстро не долетают, что за тупость хотел продемонстрировать при выпуске системы шасси на высоте 150 метров. Я, вот, нашёл на ту 134 при скорости посадки 240 км/ч. скорость снижения с высоты 150 метров 20 метров в секунду. Время полной стабилизации замка переднего шасси 8 секунд. (20х8=160 метров минимальная высота выпуска шасси!) Так вот почему не сработал замок шасси у ту 104! КВС не знал, что с 10 тоннами топлива будет садится на пузо?!
Резюме: мне ещё в в Советской Армии, в 1987 году. Комсомольск-на-Амуре, пос. Дзёмги, после падения в 1987 году ан 12, хороший спеч. ТЭЧ сказал, что потому и дали ордена скрыто, что обошлось. Заминусуйте, но ответьте на простые, мною заданные вопросы?.
бухаешь?
Так точно товарищ подпрапорщик! высеч себя как известная вдова!
А, если по по правде, бля, матке и сказать нечего? Дарю огурец из "Скатерьки самобранки".
Ещё чуши наговорить на твою псевдо лаконичность?
Саломей, есть улицы центральные, бля.
Гений, а тебе не приходило в голову что по мере снижения вертикальная скорость падает или ты думаешь, что самолет так и херачит с вертикальной скоростью 20м/с до касания полосы?
> скорость снижения с высоты 150 метров 20 метров в секунду
Скорость снижения в Пулково по глиссаде до 10 м/с. 20 м/с это уже истребитель какой то, а не пассажирский самолет...
Я видел тот самолет на следующий день(была не моя смена)но знаю точно одно,что член экипажа,точно ЗАЩИТИЛ ПАССАЖИРОВ от осколков,а дело было так;там было их двое,отец и сын,далее-все по тексту,они были из Прибалтики (не помню сейчас откуда именно)Тогда,действительно,не было правил поведения в таких ситуациях,хотя можно было,связаться с диспетчерской и они ДОЛЖНЫ БЫЛИ СВЯЗАТЬСЯ С МИДОМ и решить вопрос приземления,там где хотели эти уроды,но дело в том,что все это объясняли нам всем,уже ПОСЛЕ ТОГО!Вечная Память Таким Героям!
Сергей, ау, точно тот пост комментируешь? Какие отец и сын? Каких пассажиров? Произошел взрыв между кабиной пилотов и 1-м пустым салоном самолёта, в районе первой выходной двери! Напоминаю, заполнены были 2-й и 3- салоны самолёта.
от взрыва вышибло дверь,я был именно в этом самолете!
Бля, Серёга, пациент, срочно литица у Машеньки!
Да ! Было время. Но сегодня я стал думать по-другому. То есть, ничего бы не случилось, если бы доставили этого , видимо больного человека (а может и не больного) туда, куда он хотел. Максимум что бы было, это перерасход самолетного топлива. И вот, из-за таких "подвигов", в то время погибало много людей и дорогая техника. Жаль.
Система ПВО так построена. Борт не в своей зоне - уже "чужой". Зато надежно. Коллега рассказывал, служил на ретрансляторе, появился "чужой", оператор передал данные цели для перехвата, штурман услышал, посмотрел на карту, и сказал: "Командир, а это мы. Вышли из зоны. Возвращаемся, а то собьют на хрен!"
Гражданские борты не имеют распозновалку свой-чужой, такую же динамичную, как на военных бортах. Там не сменные коды. Пример: 1984 год, корейский Боинг. На протяжении более 3 тыс. километрох его сопровождали наши военные и пытались достучаться до пилота. Но то была провокация. Вход гражданского борта в пространство сопредельного государства регламентируется многими правилами. Если не ошибаюсь там, где то больше 6-ти свобод вхождения гражданского ВС в пространство другого государства. Да, и при сигнале MAYDAY ситуация в корне меняется. Поинтересовался только что. Оказывается наши экипажи Северного УГС и Внуковского и Домодедовского ПО ГА были обучены и подготовлены для международных сообщений. Здесь можно было следовать в Швецию, но скорее всего это было не возможно, по причине отсутствия должностных инструкция по, именно, прогнозируемой возможности применения взрывного устройства на борту ВС. КВС понял это сразу.
Интересно, 71-го все-таки сбили тогда или упустили? Достоверно так нигде и не прочел.
"Борт не в своей зоне - уже "чужой"". И не только. При отказе ответчика "свой/чужой" аналогично. Друг служил на "точке", рассказывал, как на учениях пассажирский самолёт летел без опознавания. Раз десять делал запрос - ноль. 2 истребителя тут же вылетели на перехват. Посадили, заменили блок, потом отпустили. Пассажиров не выпускали.
В аду горит советская идеология, совкодрочер. На, вздрочни на удачную для таких как ты работу советских спецслужб. Тот же год, та же модель самолета. https://ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_Ту-104_под_Читойhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_Ту-104_под_Читой Пусть уничтожены 80 человек и самолет, нарожают, склепают. Родственникам жертв катастрофы конечно запретят делиться горем, ведь при социализме только радость общая, а трагедии обязаны переживать в одиночку. Зато Чингис Юнус-оглы Рзаев не смог прорваться за ограду и сдох советским гражданином, о таком порядке ты тоскуешь, падаль?
Лютая ненависть к истории своей страны - явно выраженный симптом серьезного психического расстройства.
Дискутировать с ушлепками с педерастией мозга в терминальной стадии не собираюсь.
Окуительный пример привёл. А ты, мудила, потрудился выяснить, кто такой был Рзаев и почему он рвался из СССР?
Это был грёбанный тупой шизофреник c навязчивой идеей. И 80 человек погибли только из-за него. Не из-за СССР, не из-за пилотов или милиционера. А из-за одного е$лана.
И надо быть не меньшим е$ланом, чтобы оправдывать таких. Так что сам гори в аду, если бы тот конечно существовал на самом деле.
Он прав. В части того, что выезд из страны был практически невозможен. В этос ТА власть ой как не права. Ну наверное так было нужно, чтобы другой жизни не видели люди.
финны или шведы не стали бы валить гражданский борт....а вот наши ....как знать....
Ну как сказать. Валить гражданский борт с обычными пассажирами - абсолютное преступление. Ничем оправдать это нельзя!!!
кстати американцы в подобной ситуации сбили бы сразу....был еще один корейский Боинг его на озеро посадили незадолго перед тем который сбили
Сомнительно, чтобы финны или шведы стали сбивать пассажирский самолет, даже если он нарушает границу. Экипаж наверняка хоть чуть-чуть мог объясняться на английском(все-таки обязательный предмет в летном училище), да и военные тех стран наверняка знали русский, как-никак, от них же и оборонялись.
Например, даже сейчас российские самолеты(и военные тоже!) регулярно нарушают воздушные границы Эстонии, не со зла, просто путаются и срезают угол. А может просто лень зигзагами лететь. И никто по ним не стреляет, хотя натовские базы совсем рядом - а это уже не тупые мирные хуторяне, а заклятые враги. И их самолеты часто в воздухе, при желании могли бы сбить.
Справедливости ради, Россия тоже прощает ошибки пилотов. Как-то на кукурузнике случайно задели российскую территорию. По прилете на базу получили п****лей от пограничников обеих сторон, написали объяснительные, на чем дело и закончилось. А могли б и долбануть, много ли там кукурузнику надо... любой погранкатер мог.
Гораздо вероятнее, что могли сбить свои...
В общем, экипаж, конечно, молодец, но вышло это случайно. Просто повезло, что не убило всех. Герой тут один - Грязнов.
Советские бы сбили , что бы не допускать к тлетворному влиянию запада.Ведь всё совецкое ништяк машины и штаны!
Захват и угон пассажирского самолёта Ан-24Б рейса 244 в Турцию. Почему не сбили? И какой вообще из ГС сбили? Не прыгнуть ли тебе с крышака, со словами, как у министра военно-морских сил США и первого министра обороны США Джеймса Форрестола "Русские идут".
И. Е. Бидюк, 1926 года рождения (10 марта), уроженца села Перерослое Плужнянского района Хмельницкой области. В годы Великой Отечественной не воевал, а служил в районе Ленинакана. Затем жил на Украине. За что ни брался, ничего у него не получалось. Был осужден: трижды ударил топором по голове свою сожительницу. Заболел сифилисом, а затем был поставлен на учет в психоневрологический диспансер с редким диагнозом сифилисофобия . Он озлоблялся все больше. Начал бомбардировать все органы страны десятками писем. Металлургам давал советы о металле, руководителям сельского хозяйства о зерне. Даже Брежневу писал, предлагая свои способы решения государственных проблем.
Но все это было настолько глупо, что никакой реакции не вызывало.
и чо?
Прост... мне, например, было интересно, пока читал, что за чёрт всё устроил.
железный занавес неправильно работал, нужно было настроить фаервол так, что бы всё говно желающее уехать из СССР, сваливало, но запрещать въезд всякого говна, чем бы не провоцировали неокрепщее население на развал Союза, ради какой то виртуальной американской мечты. Я бы как то прожил и без видиков с развратными голливудскими фильмами
Говно здесь только одно - это ты
А чем тебя порнуха не устраивает? Есть желание - есть предложение. Главное, чтобы детей не впутывали. А, впутывают, так, просто, валить их на смерть.
Чуть было так и не случилось, пронесло слава богу!
Хе-хе... Расскажи об этом Довлатову :)
Так, эта история давно известна и проанализирована ещё в 70-е годы! 23 апреля самолет Ту-104Б с бортовым номером 42505, рейс Ленинград-Москва. Пассажиров на борту было 51 человек. Расположили всех во втором и третьем салоне. Взрыв произошёл в первом салоне. Вырвало дверь. Если бы взрыв произошёл во втором или третьем салоне жертв было бы очень много. Разгерметизация произошла на высоте около 120 метров. Достаточная высота, чтобы самолет рухнул на землю фатально. Просто повезло, что вообще смогли посадить машину. Преклоняюсь перед правильными действиями бортмеханика В. Грязнова.
Командиру борта неуд! Знал, что террорист не блефует. Попытки отвести террориста от кабины пилота ближе ко второму салону не поддаются объяснению. Тогда было бы очень много жертв. Не правда, что не было инструкций. После попытки захвата самолета Ил-14, рейса Вильнюс-Паланга (13 ноября 1970 года). Были обязательные инструктажи экипажей. Лететь в Швецию самолёт действительно не мог. Это был внутренний рейс и экипаж не имел подготовки для международных перелётов, банально не смог бы ориентировать свой борт в международном пространстве. Ни владения английским языком, ни знаний международного сленга команд у экипажа не было. Главное во всей этой истории - это удалось отделаться малой кровью. Хотя В. Грязнов действовал правильно и геройски. Собственно его смерть спасла борт 42505 от неминуемой катастрофы. Преклоняю голову перед этим человеком.
"Командиру борта неуд! Знал, что террорист не блефует. Попытки отвести террориста от кабины пилота ближе ко второму салону не поддаются объяснению. Тогда было бы очень много жертв."
Неуд не командиру борта, а тебе.
Видать, читал по диагонали. Перечитай ещё раз и прочтёшь следующее:
"В это время за дверью кабины экипажа Грязнов вёл переговоры с террористом, постепенно оттесняя его от пассажирского салона."
Достоверно известно, что террорист сам попросил бортпроводника перевести его в первый салон! Достоверно известно, что террорист просил дать ему присутствовать в кабине пилота! Взрыв был направленным! Вырвало переднюю дверь. Вопрос, для читавшего не по диагонали: Так откуда его пытались оттеснить?
Автор только не уточнил главное, кто мог сбить самолёт "пересекающий границу СССР без специального разрешения" ?
И второй вопрос.
Почему , как только у людей появилась свобода передвижения, моментально перестали захватывать самолёты, с целью выехать из страны? Совпадение? Не думаю.....
Как только у людей появилась свобода передвижения, стали захватывать заложников, взрывать метро, вокзалы, автобусы... Совпадение? Не думаю...
Неужели это все делают русские? Вы бредите!
Бредите Вы! Я ни слова о русских. А вот свобода передвижения, о которой речь шла, досталась всем гражданам многонационального СССР. При чем здесь русские?
Очень просто. Сейчас сделать загранпаспорт и выехать из страны не составляет проблемы. А ТОТ режим не хотел, чтобы люди видели другую жизнь.