502k
9 лет назад · 40 фото · 21400 просмотров · 216 комментариев
46 лет пути к успеху: История взлётов и падений Илона Маска (40 фото)
Гендиректор SpaceX и Tesla, основатель The Boring Company и соучредитель OpenAI Илон Маск не человек из будущего, а просто инженер-изобретатель, который умеет зарабатывать деньги своим умом и трудом. Предлагаю вам узнать, как из мальчика, над которым издевались в школе, он стал предпринимателем, а затем и главой двух крупных компаний.
Илон Маск родился 28 июня 1971 года в Претории, ЮАР
Его отец говорит, что Маск «всегда был задумчивым интровертом»
«Кто-то другой мог бы пойти на вечеринку и отлично провести время за выпивкой и разговорами о спорте, а Илон, даже если оказывался на вечеринке, немедленно находил библиотеку и зарывался в книги», — говорит инженер Эррол Маск, отец Илона.
Мать Маска — профессиональный диетолог и модель
Майе Маск родилась в Канаде. Ее лицо появлялось на коробках завтраков Special K и даже на обложке журнала Time.
После того как в 1979 году родители развелись, девятилетний Маск и его младший брат, Кимбал, решили жить с отцом
В 1983 году, в возрасте 12 лет, Маск написал простую игру под названием «Бластар» и продал ее в компьютерный журнал за $500
Сам он говорит, что его игра была «тривиальной... но лучше, чем Flappy Bird».
Но в школе Маску приходилось непросто — однажды сверстники так избили его, что он попал в больницу
В своей книге «Илон Маск: Tesla, SpaceX и поиски фантастического будущего» Эшли Вэнс пишет, что хулиганы сбросили Маска с лестницы и били его, пока он не отключился.
После окончания средней школы Маск отправился в Канаду и два года учился в Королевском университете в Кингстоне, Онтарио
Маск переехал в Канаду со своей матерью, сестрой Тоской и братом Кимбалом.
Однако завершил обучение он уже в Университете Пенсильвании, где получил два диплома — по физике и экономике
Во время учебы в Университете Пенсильвании Маск со своим однокашником Адео Ресси сдали в аренду здание студенческой коммуны, превратив его в ночной клуб
Это был один из первых бизнес-экспериментов Маска.
После Маск отправился в Стэнфордский университет, чтобы получить докторскую степень, но быстро бросил учебу
Он перестал ходить на занятия уже через два дня после поступления, решив вместо этого испытать удачу в буме доткомов, который только-только набирал обороты. В Стэнфорд он так и не вернулся.
Вместе с Кимбалом Маск основал компанию Zip2
Отец дал братьям 28 тыс. долларов на запуск сайта, который предоставлял путеводители по городам для таких газет, как New York Times и Chicago Tribune.
Работая над запуском Zip2, Маск буквально жил в офисе и принимал душ в местной молодежной организации YMCA
Но все его старания окупились, когда Compaq приобрел Zip2 за 341 млн долларов. Сделка принесла Маску 22 млн.
Затем Маск основал X.com — систему онлайн-платежей
Он запустил проект в 1999 году, использовав для этого почти половину денег, полученных с продажи Zip2. Примерно через год X.com объединился с финансовым стартапом Питера Тиля Confinity — так родился PayPal.
Маск был назначен генеральным директором PayPal, но у руля продержался недолго
В октябре 2000 года он попытался убедить соучредителей PayPal перевести серверы компании с бесплатной операционной системы Unix на Microsoft Windows, однако встретил жесткое сопротивление со стороны технического директора.
Пока Маск летел в Австралию в отпуск, совет директоров PayPal уволил его и назначил новым генеральным директором Тиля
«Беда с этими отпусками», — сказал Маск спустя много лет спустя о своей злополучной поездке в конце 2000 года.
Но для Маска все сложилось хорошо: в конце 2002-го eBay купил компанию за 1,5 млрд долларов, и сделка принесла ему состояние
Будучи крупнейшим акционером PayPal, он заработал 165 млн долларов.
Еще до продажи PayPal Маск мечтал о новых проектах, включая безумный план по отправке мышей или растений на Марс
Будучи ярым поклонником научной фантастики, Маск даже пытался купить для этого списанные советские ракеты. Но российская сторона запросила от 8 млн долларов за каждую, и Маск решил, что постройка собственной ракеты обойдется дешевле.
В начале 2002 года Маск основал компанию, которая сегодня известна как Space Exploration Technologies, или SpaceX
У Маска была амбициозная цель: сделать космические полеты в десять раз дешевле.
Первые космические аппараты SpaceX получили имена в честь «Тысячелетнего сокола», космического корабля из «Звездных войн»
Конечно, речь идет о ракетах Falcon 1 и 9.
Другой аппарат был назван в честь песни «Puff the Magic Dragon»
Название космического корабля, Dragon, должно было звучать как насмешка в адрес скептиков, которые твердили Маску, что SpaceX никогда не сможет запускать ракеты в космос.
Долгосрочная цель SpaceX — колонизировать Марс
SpaceX не будет подавать заявку на IPO, пока транспортные и пассажирские корабли не начнут регулярные рейсы к Марсу, заявил Маск.
Но немало дел у Маска и на Земле — особенно в другой его компании, Tesla
Компания была основана в июле 2003 года Мартином Эберхардом, а уже в 2004-м Маск впервые вложился в предприятие. Сейчас общий объем инвестиций в Tesla составляет порядка 70 млн долларов.
Маск стал активно участвовать в работе Tesla, и сейчас считается одним из сооснователей компании. При его участии Tesla разработала свой первый автомобиль — Roadster
В 2006 году, когда полностью электрический Roadster поступил в продажу, Маск был председателем совета директоров Tesla. Сейчас он также является генеральным директором компании.
Но Маск и не думал останавливаться на достигнутом, и вскоре предложил очередную идею: SolarCity, проект по развитию солнечной энергетики
В 2006 году Маск предоставил своим двоюродным братьям Питеру и Линдону Рив стартовый капитал, чтобы они воплотили его проект в жизнь.
Тем временем дела Tesla шли не так хорошо
Пока Эберхард занимал пост генерального директора, компания тратила больше денег, чем зарабатывала. В 2007 году Маск организовал «переворот», сначала сместив Эберхарда с должности генерального директора, а затем полностью исключив его из совета директоров и управляющего состава компании.
В 2008 году, когда кризис серьезно ограничил возможности финансирования, Маск лично спас компанию от банкротства
Маск инвестировал в Tesla 40 млн долларов и предоставил компании кредит на ту же сумму. Неудивительно, что в том же году он был назначен генеральным директором компании.
Но разрываясь между SpaceX, Tesla и SolarCity, Маск почти разорился
Он говорит, что 2008 год был худшим в его жизни. Tesla продолжала терять деньги, а у SpaceX возникли проблемы с запуском Falcon 1. К 2009-му Маск фактически жил в долг.
Вдобавок примерно в то же время Маск переживал развод
У Маска шесть сыновей от канадской писательницы Джастин Маск.
Вскоре Маск получил две хорошие новости
SpaceX заключила контракт с НАСА на сумму 1,5 млрд долларов, а Tesla наконец смогла привлечь внешних инвесторов.
К 2010 году все серьезно изменилось, и в июне Tesla провела успешное IPO
В ходе первичного размещения компания привлекла 226 млн долларов, став первой публичной автомобильной компанией после Ford, которая вышла на рынок в 1956 году. Чтобы решить свои финансовые проблемы, Маск продал акции на сумму около 15 млн долларов.
На необычную карьеру Маска стали обращать внимание и в других кругах, особенно в Голливуде
Тони Старк, персонаж Роберта Дауни-младшего в серии фильмов о Железном человеке, по крайней мере отчасти основан на образе Маска. Предприниматель даже получил камео в «Железном Человеке 2».
Тем временем личная жизнь Маска оставалась довольно бурной
В 2008 году Маск начал встречаться с актрисой Талулой Райли. Они поженились в 2010-м, но уже в 2012-м развелись. В июле 2013 года они поженились снова. В декабре 2014-го Маск подал на развод, но вскоре отозвал документы. В марте 2016 года на развод подала Райли; в октябре супруги развелись окончательно.
Но дела в бизнесе шли довольно неплохо — особенно в SpaceX
К концу 2015 года SpaceX совершила 24 запуска, в основном доставляя грузы на Международную космическую станцию, и между делом установив множество рекордов. В 2016-м SpaceX впервые удалось посадить на платформу в океане многоразовую ракету Falcon 9.
Маск постоянно рождает новые идеи. Одна из последних — Hyperloop
Hyperloop — скоростной поезд, который движется в вакуумной трубе и теоретически может преодолеть расстояние от Москвы до Санкт-Петербурга за 35 минут. Чтобы ускорить воплощение идеи, Маск позволяет другим компаниям создавать собственные версии Hyperloop.
Недавно Маск запустил еще один проект — The Boring Company. Ее название можно перевести с английского как «Скучная компания», но это намеренная игра слов: в действительности оно означает «Бурильная компания», и скучной компанию никак не назовешь
Миссия The Boring Company — проложить сеть туннелей под городами и вокруг них, чтобы обеспечить скоростной транспорт без пробок. Кроме того, Маск говорит, что обсудил с Белым Домом идею строительства тоннеля между Нью-Йорком и Вашингтоном, который можно было бы использовать для Hyperloop.
В конце 2015 года Маск стал одним из основателей OpenAI, некоммерческой организации, которая занимается исследованиями в области искусственного интеллекта. Ее миссия — гарантировать, что роботы не уничтожат человечество
Маска давно беспокоит мысль о том, что гонка за лучший ИИ может закончиться третьей мировой войной.
Правда, эти опасения не мешают ему разрабатывать ИИ для беспилотных автомобилей Tesla
Система «Автопилот» доступна для всех трех моделей Tesla, включая Model 3 — первый массовый автомобиль компании, выпущенный в начале этого года.
В прошлом году Tesla купила SolarCity за 2,6 млрд долларов
Приобретение позволило Маску объединить под одной крышей два крупных проекта в сфере «зеленой» энергии.
2017 год пока был для Маска не слишком приятным, по крайней мере, в политическом смысле
Маск присоединился к консультативному совету при администрации Трампа, что вызвало огромный общественный резонанс. Сначала он защищал свое решение, утверждая, что сможет использовать близость к Белому дому для продвижения прогрессивных идей. Однако он покинул совет, когда Дональд Трамп отказался от участия в Парижском соглашении об изменении климата
Метки: #Falcon 9 #SpaceX #Tesla #Илон Маск #биография #в миру #интересное
Это у нас. Потому как официально не завозят и наши барыги непрочь нажиться. Так в максималке она 140 000$. Ну и на нашим деревянным рублем нет смысла мерить ее стоимость. Для нас из-за чудной политики ВВС и ко сейчас все дорого
Аферист. Например, лития на Земле не хватит даже на половину существующего автопарка, это по одному аккумулятору на машинку, а ведь их надо менять...
То есть разведанных запасов лития, если их прямо сейчас извлечь хватит на один аккумулятор для половины машин мира. Лития на Земле в миллион раз меньше, чем нефти.
Но об этом Маск предпочитает не распространяться.
Так, для примера привел. Если он и великий, то великий аферист.
Пы.сы. Все данные о запасах лития на Земле, его количестве требуемое на одну батарею и количество машин в мире есть в сети. Кто не верит может взять калькулятор и пересчитать.
Насмотрелись РЕН-ТВ? Выкиньте, пожалуйста, ваш телевизор в окно. Поверьте, жизнь проще станет. Намного.
Скоро он построит "корабль поколений" с движителем на майларовых парусах, наберёт 144 000 добровольцев и навсегда покинет эту Землю, которой грозит непоправимая экологическая и социально-политическая катастрофа.
Ну чем не Габриэль Макнамара из "Звёздной бабочки" Б. Вербера? = )
По 12000 от каждого из 12 колен Израилевых? ))
Возможно так, мой любопытный и чрезмерно наблюдательный друг = )
Хотя... Бернар Вербер, похоже, имел ввиду именно "сто сорок четыре тысячи", когда писал про "сто сорок четыре тысячи".
Не думаю, что он зашифровал в этом числе некое тайное послание, которое могут разгадать только люди, страдающие "синдромом поиска глубинного смысла"
Ну конечно же это просто совпадение. Вообще в мире все просто. И никакого смысла ))
Ого. Вот это Человек! Какой умный! И он зарабатывает на этом миллиарды, но ведь все, что он делает, он делает для людей. Без блестящего инетеллекта и гибкого ума, он всего бы не добился! Как представила масштаб размаха его идей! Ух!
Дружище, этот товарищ действует с автором поста на 2 паса. Один поет оды амерам, другой сразу рассказывает как у нас все плохо. Все как в 80х. Не стоит так реагировать.
Великий человек
Тесла безусловно самый прогрессивный электромобиль. Но какие задачи он может решать,кроме отказа от бензина? И ответ дал Подорожанский в последнем авторевю, ответив на вопрос "почему вы так давно не пишете про свою тесла?". Он написал "мне писать нечего, я проехал всего 10.000км, я езжу в основном на велосипеде и в общественном транспорте, чтобы не иметь проблем с парковками, пробками и т.п.". Весь вопрос в том, что кроме замены типа движителя сам по себе автомобиль тесла никаких проблем не решает и решить не может. Ему так же нужен гараж или стоянка или место под окном дома, место для парковки у работы, кусок дороги, чтобы ехать, зарядные станции чтобы заряжаться, сервис чтобы обслуживаться. Задача Маска вовсе не в том, чтобы дать миру халяву. Задача его в том, чтобы при поддержке госдепа создать рынок новых технологий для США, чтобы продолжать выкачивать деньги со всего остального мира. Поэтому не имеет значения какие убытки генерирует Тесла, ее акции идут вверх и только вверх, потому что его поддержат, пока такой рынок не создастся. А потом все с лихвой вернется. Или что, у нас тут есть люди, которые думают что если завтра вмиг пропадут все заправки и на их месте возникнут зарядные станции, а у нас в гаражах вмиг окажутся электромобили, то киловатт/час на станциях или в домах останется 4 рубля? Станет он вмиг 144 и никуда никто не денется. Разницы-то никакой что продавать. Нефть или киловатт. У нас же сейчас цена генерации даже на ГРЭС не превышает 30 копеек, а мы платим по 4 рубля в городах и 3 в деревне. Колоссальный рынок энергии. Весь проект "МАСК" это проект контроля за будущим рынком энергии и только.
Вот, к примеру, Беларусь:
Вот картинка от РасАтома:
И вот тогда ещё то, что называлось Украиной:
Так я могу сказать что у меня тесть до прошлого года работал на ГРЭС, видел все графики потребления и тому подобное. Так вот. На сегодняшний день город Санкт-Петербург, разросшийся немеренно вширь и ввысь, настроивший кучи торговых моллов и осветивший все рекламой, далеко не достает до потребления энергии 80-х годов прошлого века. Когда этот город Ленинград был набит промышленностью. Тут ничего удивительного нет. Плохого, к слову сказать, тоже. Потому что уж очень промышленный город был. Плохо во то, что все это промпотребление никуда не переехало из Ленинграда. Просто пропало и все. Поэтому у нас сейчас переизбыток генерации и не знаем куда девать.
Что той несчастной ГРЭС против такого монстра?
https://ru.wikipedia.org/wiki/Ленинградская_АЭСhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Ленинградская_АЭС
Электрическая мощность - 4000 МВт.
Ясный пень, что избытки девать некуда...
Об чём и речь, что на ценообразование энергетической отрасли переход с ДВС на электрическую тягу практически не повлияет. Поэтому "...киловатт/час на станциях или в домах останется 4 рубля? Станет он вмиг 144..." - абсолютно бредовое утверждение.
В нашей стране цена на энергию не имеет никакого отношения к рынку. Тут не Америка, чтобы на колонках то дорожало, то дешевело. Бензин сейчас будет стоить 40 рублей не потому что нефть стала дорожать, а потому что надо спасать банки, строить крым и калининград, колбасу носить в корзинках и прочих массу важных дел делать. Когда крым и калининград построится, цена не пойдет вниз, потому что "зачем ее опускать, если все и так платят". Если уберете доход царя от колонки, не то что по 144, по 1000р за киловатт будете покупать.
Поднятие цен на энергию приведёт к остановке производственных мощностей (см. диаграммы по потребителям) и краху экономики. Население может перейти на автономные возобновляемые источники, особенно в сельской местности. Помимо прочего никуда не денется импорт энергии, при котором энергетические компании станут не производителями, а аналогом отой пресловутой газовой трубы через "незалежну", что, в свою очередь, приведёт к банкротству энергетических компаний и резкому падению цен на энергоносители - их попросту некому будет потреблять. Очередной виток разрушения экономики? В итоге - отток населения, и хорошо, если в сельскую местность и фактическое разрушение государственной структуры.
Сдаётся мне, что макроэкономику Вы не изучали, оперируете чуть ли не детскими понятиями...
И никто не обяжет заправлять Теслы или их аналоги на спец. колонках, их можно заряжать от вполне себе домашней электропроводки, пригодной по вольт-амперным характеристикам для подключения, скажем, сварочного аппарата.
Выезжайте хоть иногда из москвы. Воздух чистый, ибо производств никаких нет давно, природа, красота. На досуге можно местным рассказать и про макроэкономику. В пути там определиться про классику изложить или сразу про кессианство, про монетаризм-то уже Гайдар с Чубайсом там рассказали, такое лучше не говорить, понять могут неправильно. :)
На Москве свет клином сошёлся? Я в Донецке, и на своей шкуре за время войны посмотрел на отсутствие газа, когда "Ураганами" лупили по распределительным станциям, воды, когда "Градами" накрыли фильтровальные станции и канал "Северский Донец - Донбасс" и, естественно, электричества, когда арта и "Ураганы" прицельно лупили по подстанциям и банальным трансформаторным будкам в жилых кварталах. Напомнить, что первые гумконвои из РФ, за которые весь Донбасс был и остается благодарен, везли, в основном, дизель-генераторы?
Здесь миллионы человек пережили то, о чём я написал выше - крах экономики, плюс под смертью как ходили, так и ходим до сих пор, каждую ночь "перемирие" в паре километров.
Так вот. Засуньте свой тупой комментарий куда поглубже, раздражать начинаете.
Бу, тебя укусила бацыла веры в байки Мацка. Вот поясни мне, как чел наиболее адекватный из адептов пространства-хэ и его гениального наеп... пардон, Илоши: почему тот же ВАГ не может собрать из тех же китайских батареек и движков, что использует Мацка, машину в одной ценовой категории с Теслой? Ведь очевидно, что им это было бы легче? Что то тут не чисто, нет такого впечатления?
И цена на батарею 85 кВт*ч не такая уж и маленькая - 12 000 баксами.
https://www.drive2.ru/b/1978720/https://www.drive2.ru/b/1978720/
Какие-то запчасти выпускаются разными странами, в том числе и Китаем. Но, в качестве примера, продукция Apple, Intel, AMD, IBM, российский процессор "Эльбрус", производимые на китайских рабочих мощностях от этого не становятся китайскими, верно?
VAG теперь выступает в качестве "догоняющего", концерну в таком положении уже надо подстраиваться под существующие стандарты заправок, строить новые сборочные линии, осваивать новые для него технологии - это требует немалых капиталовложений. Тот же совет акционеров по такому вопросу вполне может "буксовать" по причине прижимистости, но опять же - только до 2040-го года, в Европе собираются к этому году полностью запретить выпуск автомобилей на ДВС.
Маск, в свою очередь, на ДВС не разменивался, ему нужен был электромобиль для Марса - он начал его проектирование, наладил выпуск земного аналога в престижном классе, полученную прибыль вложил в GigaFactory и теперь будет производить батареи уже не у китаёзов, а на собственной фабрике по литий-полимерной технологии, что позволит выпускать гораздо более дешёвый и массовый вариант - Tesla Model 3.
Таким образом, для VAG всё не так уж и просто - наладить производство двигателей, аккумуляторов, кузовов, разработать конкурентно-способный дизайн, построить цеха сборки, обучить персонал, и, далеко не последнее - создать электронику управления полученными в итоге электромобилями и их аккумуляторами.
Кроме того, как мне что-то подсказывает, необходимо также вложиться как в сеть заправок, так и в договора по поставкам энергии для этих заправок. Естественно, с какими-то финансовыми гарантиями.
Вкратце - не зря им правительства ЕС добрых 20 с гаком лет выделили для перехода с ДВС на электричество.
Вот, к примеру, барахолка:
http://electroavtosam.com.ua/2016/07/prodayutsya-akkumulyatory-ot-tesla-s-85-kvt-ch/http://electroavtosam.com.ua/2016/07/prodayutsya-akkumulyatory-ot-tesla-s-85-kvt-ch/
13 000 баксами.
По поводу "не чисто" - могу сказать одно: те, кто инвестировал Тесла - далеко не дураки, у них как минимум есть юристы и экономисты, которые моментом просекли бы любой подвох и, естественно, сделали всё, чтобы защитить свои капиталовложения.
"Белкин, ТАКИМИ деньгами - не рис-ку-ют" (с) "Брат-2"
Вкратце, ты владеешь кучей инфы, но не видишь главного, или просто прикидываешься, что не понял вопроса. Ваг и прочие ведущие автопроизводители давно делают электромобили. Комплектующие берут у тех же производителей, что и Тесла, но у них почему-то получается дороже при прочих других равных. Как такое может быть? У них столетний опыт про-ва автомобилей. Они тупые (ваг, мерс, бмв, тойота, пежо и прочие), а он умный - это не ответ. Инвесторы не идиоты - как показывает практика, очень даже идиоты. Или на Уолл-стрит никогда не было пузырей?
"у них почему-то получается дороже при прочих других равных"
Можно увидеть характеристики сопоставимых моделей и их цены? Вот честно - лень искать. Хотя бы пробег/скорость/ёмкость аккумулятора/цена.
И, если не затруднит - последний пример пузыря на Уолл-Стрит на сумму хоть немного больше миллиарда долларов.
Опа, столько технической инфы знаешь, а тут не в курсе ни про тех данные, ни про пузыри. Кризис 08-го, я так понимаю, не рассматриваем? ))
Я шо, оракул?
Кризис 2008 не рассматриваем. У крупных компаний есть антикризисные меры и нихрена с ними не стало.
Ха, ну ты съехал )) Причем тут оракул, инфа общеизвестная. Мы вроде о пузырях говорили, а не просто о компаниях. Лень гуглить, поэтому без имён, был тогда большой скандал, какой то бывший чиновник из МВФ или ВБ создал инвест-агенство, которое по факту оказалось пирамидой на 50 лярдов. Бабло ему скидывали даже европейские банки. А ты говоришь "хотя бы лярд". И это то, о чем публично рассказали.
Лень гуглить? Так и мне - лень ерунду выискивать.
И нашёл с чем сравнить - МММ с производством самой передовой техники, хуже, чем хер с пальцем!
Лучше бы вспомнил, отчего город Детройт загнулся! Тоже мне, экономист-аналитик...
Ты, тему-то в дебри не заводи. Из всех адептов Мацка ты самый вменяемый с кучей инфы, что мне попадались. А тут ты простейшие сведения типа не знаешь, и начинаешь петлять, когда тебе их предоставляют. Не ожидал.
Это какие ж ты мне сведения предоставил? Я от тебя видел только 4 цифры - 08 дата кризиса и 50 - в МММ по-американски
И не вали с больной головы на здоровую, я всего лишь попросил технические данные и цены на электромобили VAG, а ты тут отмазываешься, не хочешь циферки дать.
Вот накопаешь циферки - проанализируем.
Ты бы ещё запросил доказательства, что Красная Площадь находится в Москве. Все о чем я говорю, общеизвестная инфа.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Красная_площадь_(Чебоксары)https://ru.wikipedia.org/wiki/Красная_площадь_(Чебоксары)
https://ru.wikipedia.org/wiki/Красная_площадь_(Переславль-Залесский)https://ru.wikipedia.org/wiki/Красная_площадь_(Переславль-Залесский)
и т.д.
Площади:
Красная площадь Выборг
Красная площадь Елец
Красная площадь Ижевск
Красная площадь Курск
Красная площадь Луганск
Красная площадь Новозыбков
Красная площадь Переславль-Залесский
Красная площадь Рыбинск
Красная площадь Сарапул
Красная площадь Сумы
Красная площадь Таганрог
Красная площадь Тобольск
Красная площадь Чебоксары
Красная площадь Чернигов
Красная площадь Шлиссельбург
Красная площадь Ярославль
-----
Улицы
улица Красная площадь Пермь
улица Красная площадь Красноярск
улица Красная площадь посёлок Сарана, Свердловская область
улица Красная площадь Узда
улица Красная площадь город Грязи, Липецкая область
-----
"Все о чем я говорю, общеизвестная инфа."
Так что там с циферками? Инфа ж общеизвестная! Ну, давай! Циферки - в студию!
Фольц гольф на электрический за 40к евро проезжает порядка 80км, а то и меньше, на одном заряде.
Чем-то тебя заклинило. Воспринимал тебя как серьезного оппонента. Давай удачи!
Ну вот и ответ, Tesla Model S за 55к евриков во-первых классом гораздо выше, во-вторых с пробегом 400 км.
Tesla Model 3 за 33к баксами оставит VAG попросту с голой жопой в своём сегменте электромобилей.
Давай, и тебе удачи!
Из новостей - в перспективе возврат второй ступени и головного обтекателя. Таким образом, стоимость запуска упадет почти до стоимости дозаправки.
Маск молодец, отрицать глупо, но до нашего "Сколково" ему далеко. Да и наш Ё-мобиль в разы круче, и давно производится.
Действительно, мог попилить бюджет, купить себе архипелаг в Тихом океане вместе с рабами и жить припеваючи. А он дурак все места себе не найдет, что-то производит, приходит на интервью лохматый и неспамши.
Сколько негатива в комментариях про этого человека. Другое дело, наши успешные олигархи: 1. отжать гос.предприятие в 90е
2. дружить с нужными людьми
3. профит!
т.е. вы где-то видели восторженные отзывы о рос олигархах? Или если есть свои уроды, других обсуждать уже низя?
И да, наших олигархов взращивали те же, кто сейчас раздувает Мацка, чтобы пасти баранов по всему миру дальше. Мы, к сожалению, бараны, должны научиться разбираться что происходит на самом деле. Ведь и перед 90е у нас пели дифирамбы западу.
Автор про хиперлупу толком ничего не написал, там кроме дрезины за кучу бабла ничего сделано не было.
Ты о чем вообще? Выкинь телевизор. Это гений нашего века на ряду с Джобсом. У нас нет предпринимателей такого калибра и близко. И не появятся они в этой системе.
Ничего выдающегося, ничего нового не изобрел это все существует десятилетия, только лишь вложился купил и т.д
Добыли, и не один. Теперь цена держится на уровне рентабельности сланца.
этот электромобиль тоже пулял за 2,5 секунды и заряжался за полчаса? Ай да дедушка!
Тут, дружище, бродят толпы обожателей амерские сказок без мозга. Они даже не удосуживаются проверить, что Мацк закупает батарейки и движки для Теслы в Китае, что от хиперлупы есть только дрезина, а от домашнего электрона копится есть неведомая зверушка за дикие деньги. Но дураком они считают тебя.
Технологии по извлечению лития из батарей не существует. Точнее теоретически половину можно извлечь, но его цена будет выше цены золота.
Когда-то и алмазы не умели делать. Будет спрос - будут и технологии, и массовое производство. Пока нет массового производства - цены могут быть сколь угодно большими. В развитых странах и обычные батарейки научились с выгодой перерабатывать, будет просто нелепо, если тысячи тонн аккумуляторов просто окажутся на свалках.
Ушлые немцы вон в 90-х даже терриконы собирались у нас купить. Долго ломали голову, нафига им миллионы тонн пустых пород? Сделали хим. анализ - германий!
Тут сработала хохляцкая прижимистость. В итоге терриконы как стояли в 90-х, так и сейчас пылят потихоньку, уже нафиг никому не нужные.
Человек плотненько и давно сидит на крючке спецслужб, отсюда и гос финансирование всех проектов.
Такие цукерберги служат ширмой для контроля, пиара и отмывания денег! Они подконтрольны и коррумпированны.
Но даже в "системе" бывают сбои: В октябре 2000 года он попытался убедить соучредителей PayPal перевести серверы компании с бесплатной операционной системы Unix на Microsoft Windows, однако встретил жесткое сопротивление со стороны технического директора. ........................................................
Это слишком сложно для почитателей их же обворовывающих США
Не то слово! Я на их "икону" наплевал!
А теперь, дети, возьмите бухгалтерский баланс Тесла и SpaiceX. И помотрите на строку Нераспределённая прибыль, а также на строку займы, а также на строку Акции.
Да Мавроди просто пацан в делах лохотронных.
М-дя... И давно это РБМК или ВВЭР используются для наработки оружейного плутония?
Хоть бы азы попробовали изучить, прежде чем ерунду лепить!
https://ru.wikipedia.org/wiki/Оружейный_плутонийhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Оружейный_плутоний
Там ещё 15 ссылок после статьи, рекомендую повышать уровень знаний хотя бы до базового.
Его не знают, куда девать нафиг по программе утилизации, какая там наработка..
И так чуть ли не в каждом комментарии - ерунда и отсебятина. Браво! Аплодисменты сорваны.
И это я комментирую только откровенные, вылизанные до блеска ляпы... Ыксперты, блин, беда России с современной системой образования...
==И давно это РБМК или ВВЭР используются для наработки оружейного плутония?==
А вы это спросите например у северокорейцев откуда они его берут на свои испытания и чего это Иран травят санкциями и не дают строить АЭС всерьез опасаясь что таки нашкребут на боезаряд да шарахнут по избранным.
==Его не знают, куда девать нафиг по программе утилизации, какая там наработка..===
Ога ога, на мировом рынке переизбыток и все куры уже отравились им и не хотят клевать. Кто-то может быть не знает куда девать, кто-то не знает где купить, а он лежит себе где нить на складе маяка и особо жрать не просит...
С Ирана санкции давно сняли, РосАтом уже не первый год строит там АЭС Бушер, первый энергоблок 5 лет уж как в работе на 100% мощности.
Далее по теме. Есть реакторы двойного назначения - энергетического и для наработки трансурановых элементов соответственно.
В таких реакторах практически целиком меняется начинка!
Объясняю по-простому, "на пальцах".
Оружейный плутоний-239 имеет на 2 протона больше и 1 нейтрон меньше, чем реакторный уран-238, это, надеюсь, известно?
В энергетическом реакторе основная цель -
это цепная реакция ДЕЛЕНИЯ ядер урана на стронций и цезий, а никак не наращивания каких-либо ядер. Иначе энергетическое использование теряет смысл. Плутоний является побочным продуктом, получаемым в результате захвата альфа-частиц ядрами урана, испускаемых уже продуктами распада урана. При этом уран-238 при захвате альфа-частицы превращается в плутоний-242, а уран-235 - как раз в плутоний-239, но, так как урана-238 значительно больше, плутоний-239 получается с огромным количеством примесей в виде плутония-240, 241, 242, у которых период полураспада составляет от тысяч до миллионов лет в зависимости от изотопа, и выделить незначительное количество именно оружейного плутония-239 - очень сложная технически задача, которой никто и не занимается. Помимо прочего надо быть полным идиотом, чтобы в срочном порядке разбирать ТВЭЛы энергетических реакторов для получения крупиц оружейного плутония-239, который для создания оружия должен быть чистотой не ниже 93.5%.
В реакторах по наработке оружейного плутония, естественно, используются совершенно иные сборки на уране-235, а также отражатели, замедлители и оболочки сборок не имеют практически ничего общего с энергетическими реакторами.
Надеюсь, доступно?
---
>>Ога ога, на мировом рынке переизбыток и все куры уже отравились им и не хотят клевать. Кто-то может быть не знает куда девать, кто-то не знает где купить, а он лежит себе где нить на складе маяка и особо жрать не просит...
Оружейный плутоний не продается. Продавался плутоний-238 для РИТЭГов. Лежать на складе высокотоксичный и радиоактивный элемент не может. Во-первых он довольно неслабо греется и требует охлаждения, во-вторых также требует особых условий хранения, являясь химически активным - в азотной атмосфере или в другом инертном газе, естественно, кроме радона.
Признаюсь, очень тяжело поддерживать разумный диалог с собеседником, который даже поверхностно не знает тему, а просто начитался жёлтой прессы, что ли...
==Помимо прочего надо быть полным идиотом, чтобы в срочном порядке разбирать ТВЭЛы энергетических реакторов для получения крупиц оружейного плутония-239,==
Откуда тогда северокорейцы берут свой плутоний на свои заряды которые успешно испытывают? Не иначе марсиане поставляют. Али у них свой парк центрифуг и они 235 уран юзают? Иранцы свои центрифуги не спрятали, а СК видимо с маяка отоваривается :)
==Надеюсь, доступно?==
Ога, можно что-то подобное и на виках прочесть. Вот только АЭС это все равно в первую очередь инструмент наработки разного рода материалов коих в природе нет и лишь потом электричество как прикрытие и обоснование. Иначе тому же Ирану проще было бы не АЭС строить и годами под санкциями сидеть а при наличии своей нефти настроить ТЭЦ и радоваться. Не один только плутоний растят в АЭС, вот только на виках об этом никто не пишет и прямо говорить не принято.
Как можно было увидеть (при желании) в другой ветке нашей полемики, те же америкосы на нефти производят аж 0.58% электроэнергии, а атомной - лишь 19.74%.
Дураки, наверное, имея свою нефть покупают хз где уран и перегоняют в электричество!
А нефть, ишь, вон в Техасе - хоть завались, так нет, они прям в Техасе и рядом там в Аризоне и в Алабаме ещё 2 атомных отгрохали! И это - только крупнейшие...
Что до корейцев - они народ тёмный, наверное, тоже дураки, не знают, что бывают реакторы двойного назначения.
>>Ога, можно что-то подобное и на виках прочесть
Ну дык вперёд, за знаниями! Я - только "за"!
На этом разрешите откланяться, спасибо за беседу.
А тем временем Чубайс... чего он там делает? Тоже в новый техуклад залазит поди, но своей секретной норой.Читал автобиографию Г.Форда - чем то напоминает, но Генри не так круто фонтанировал успешными идеями.
Про импульсы мало что понял. Вообще спускаться на бочках с водородом - это странно.
Очень грубо - это показатель скорости истечения реактивной струи. Соответственно, по закону сохранения импульса, чем быстрее мы что-то от себя отталкиваем - тем быстрее ускоряемся, и тем больше тяга.
Химия УИ выше 460 не даёт (грубо скорость струи - 4.5 км/сек на паре водород-кислород), ядерные двигатели дают УИ от 920 до 25000, т.е. скорость истечения 9-250 км/сек.
Бочки с водородом нужны для межпланетного полёта, для посадки - взлёта с Марса идёт обычная ракета (на носу в схеме), для возврата на Землю - обычная капсула спускаемого аппарата, как у "Федерации" или у "Ориона".
Что будет с людьми и аппаратом при таких ускорениях?
при такой архитектуре корабля есть смысл маршевый модуль иметь многоразовым и держать на околоземной орбите. А никто еще первого раза не слетал.
Ускорение определяется соотношением тяги двигателя к массе, которую он ускоряет. А тяга определяется расходом топлива (пусть в секунду), помноженному на безразмерную величину удельного импульса. Т.е. чем выше УИ, тем меньше надо топлива для разгона.
Чтобы избавиться от гомановских траекторий, предполагающих движение по орбите с минимальным расходом топлива вокруг Солнца и перейти к прямолинейным полётам - вполне достаточно скорости порядка 100 км/сек. При ускорении g=10 м/с^2 (округлим 9.81) для набора 100000 м/сек потребуется 100000/10=10000 сек или делим на 3600 = 2.78 часа.
Т.е. весь полёт будет около 3-х часов на разгон, 3 часов на торможение, пусть до Марса не кратчайшее расстояние, а 100 млн. км, тогда на скорости 100 км/сек на полёт потребуется 1 млн. секунд или около 12 суток, из которых 11.6 суток - по баллистической траектории, т.е. с отключенными двигателями и при невесомости.
Можно уменьшить расход топлива в секунду и лететь с постоянным ускорением, допустим, 0.1g, даже незначительная гравитация существенно упростит жизнь - не будут летать чашки с "Дошираком" и в туалете не надо будет пристёгиваться к унитазу ))
Модуль для посадки на Землю действительно нет смысла с собой таскать - лишняя масса в полёте, можно и на земной орбите состыковаться.
А не слетали по причине банального отсутствия дешёвых средств выведения. Марсианский корабль будет иметь массу порядка 1000 тонн с топливом, при цене доставки на орбиту даже по 3 млн. долларов за тонну это уже будет 3 миллиарда, да плюс стоимость самих кораблей и НИОКР по реакторам/двигателям нового поколения (старые уже не поднимешь, технологические цепочки отсутствуют) весь проект обойдётся где-то в 20-30 миллиардов.
Дешевле, чем МКС за 150 миллиардов, но все жлобятся и боятся реакторов даже на орбите))
Шикарно-фантастические условия. С таким раскладом можно за недолго слетать к границе солнечной системы.
Постройка такого аппарата - все планетарный проект, а куда нам за таким? Почти все деньги в войну вкладываются. Еще лет 500 надо подождать до полного переосознания ценностей.
Это вам не Facebook придумать.
Сестру зовут Тоска)
Вчера Тоска нагрянула,трахнул её как следует!
Папа шотландских корней, хоть и африканский экспат