46k
9 лет назад · 5 фото · 5291 просмотров · 39 комментариев
Легенды БАМа (5 фото)
«От Байкала до Амура мы проложим магистраль» — эти слова популярной в 70-е годы прошлого века советской песни, наверное, были знакомы каждому в СССР. БАМ (Байкало-Амурская магистраль) - одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире. Длина основного пути Тайшет — Советская Гавань составляет 4287 км.
Весной 1972 года началась отсыпка грунта первых километров знаменитой Байкало-Амурской магистрали, уже через два года объявленной Всесоюзной комсомольской ударной стройкой. Тысячи романтиков-добровольцев со всех концов многонациональной страны хлынули в Восточную Сибирь, чтобы стать участниками столь грандиозного, доселе невиданного проекта.
Тогда мало кто в стране знал о том, что за четыре десятилетия до этого уже делались попытки проложить знаменитый БАМ и только начавшаяся Вторая мировая война помешала осуществлению планов советского правительства.
Тогда мало кто в стране знал о том, что за четыре десятилетия до этого уже делались попытки проложить знаменитый БАМ и только начавшаяся Вторая мировая война помешала осуществлению планов советского правительства.
БАМ на костях
Еще в 1926 году подразделения железнодорожных войск РККА начали проводить топографическую разведку будущей трассы БАМа — важной в стратегическом плане транспортной артерии. А через шесть лет вышло специальное постановление Совета народных комиссаров СССР, согласно которому строительство железной дороги передавалось в ведение Особого управления ОГПУ Осенью 1938 года был создан Бамлаг, в состав которого вошли шесть исправительно-трудовых лагерей.
И вот в суровых климатических условиях, без специального оборудования и техники многочисленный спецконтингент начал «стройку века». Многие из них закончили свой земной путь на одном из участков магистрали.
Экстрасенс из Комсомольска-на-Амуре Юрий Васильевич Парамонов, который в 1972—1973 годах прокладывал первые участки магистрали, вспоминает, насколько тяжелой была аура тех мест, видевших сотни мученических смертей строителей-заключенных. Порой перед взором тогда еще молодого парня отчетливо возникали изможденные человеческие фигуры, и казалось, что стонет сама земля, пропитанная потом и кровью.
Ю. Парамонов считает, что многочисленные легенды о призраках и всякой иной чертовщине ничуть не являются выдумкой охочей до шуток и розыгрышей бамовской молодежи.
И вот в суровых климатических условиях, без специального оборудования и техники многочисленный спецконтингент начал «стройку века». Многие из них закончили свой земной путь на одном из участков магистрали.
Экстрасенс из Комсомольска-на-Амуре Юрий Васильевич Парамонов, который в 1972—1973 годах прокладывал первые участки магистрали, вспоминает, насколько тяжелой была аура тех мест, видевших сотни мученических смертей строителей-заключенных. Порой перед взором тогда еще молодого парня отчетливо возникали изможденные человеческие фигуры, и казалось, что стонет сама земля, пропитанная потом и кровью.
Ю. Парамонов считает, что многочисленные легенды о призраках и всякой иной чертовщине ничуть не являются выдумкой охочей до шуток и розыгрышей бамовской молодежи.
Поезд-призрак
О нем рассказывали и местные жители-буряты, которые будто бы не раз видели паровоз, мчавшийся по некогда прорубленным просекам и мерзлым пустынным гатям и при этом не издававший ни единого звука.
Старожилы небольших поселков, расположенных поблизости от железнодорожной магистрали, вспоминали историю о том, как в 1940 году заключенные лагеря 23/5, работавшие на участке между Кичерой и Янчуканом, подняли восстание и угнали паровоз с тремя грузовыми платформами, на котором по узкоколейке попытались прорваться на северо-запад, в заповедную Якутию.
Руководство Бамлага для борьбы с беглецами применило авиацию, которая разбомбила и состав, и железнодорожное полотно. Однако уже через два года, когда стройку свернули и лагеря опустели, таинственный поезд стал время от времени появляться в тех краях. Да и разрушенная узкоколейка совершенно мистическим образом оказалась восстановленной, в чем смогли убедиться случайно наткнувшиеся на нее в 1973 году рабочие бригады Дмитрия Заречнева.
К удивлению проходчиков, железнодорожное полотно, затерянное в тайге, находилось в идеальном состоянии: деревянные, будто вчера уложенные шпалы щедро пропитал пахучий креозот; ни болты, ни костыли не имели даже намека на ржавчину, а сами рельсы были настолько отполированы, словно по ним ежедневно шли десятки составов.
Предположение о том, что узкоколейка в начале 70-х годов могла использоваться военными и советскими спецслужбами для подвоза грузов к секретным объектам, не нашло подтверждения: железнодорожная линия вела буквально в никуда, упираясь через двадцать шесть километров в высокий, поросший кедром холм. Кто поддерживал заброшенную железнодорожную ветку в столь идеальном состоянии, так и осталось загадкой.
Старожилы небольших поселков, расположенных поблизости от железнодорожной магистрали, вспоминали историю о том, как в 1940 году заключенные лагеря 23/5, работавшие на участке между Кичерой и Янчуканом, подняли восстание и угнали паровоз с тремя грузовыми платформами, на котором по узкоколейке попытались прорваться на северо-запад, в заповедную Якутию.
Руководство Бамлага для борьбы с беглецами применило авиацию, которая разбомбила и состав, и железнодорожное полотно. Однако уже через два года, когда стройку свернули и лагеря опустели, таинственный поезд стал время от времени появляться в тех краях. Да и разрушенная узкоколейка совершенно мистическим образом оказалась восстановленной, в чем смогли убедиться случайно наткнувшиеся на нее в 1973 году рабочие бригады Дмитрия Заречнева.
К удивлению проходчиков, железнодорожное полотно, затерянное в тайге, находилось в идеальном состоянии: деревянные, будто вчера уложенные шпалы щедро пропитал пахучий креозот; ни болты, ни костыли не имели даже намека на ржавчину, а сами рельсы были настолько отполированы, словно по ним ежедневно шли десятки составов.
Предположение о том, что узкоколейка в начале 70-х годов могла использоваться военными и советскими спецслужбами для подвоза грузов к секретным объектам, не нашло подтверждения: железнодорожная линия вела буквально в никуда, упираясь через двадцать шесть километров в высокий, поросший кедром холм. Кто поддерживал заброшенную железнодорожную ветку в столь идеальном состоянии, так и осталось загадкой.
Тоннели в иные миры
Во время строительства Байкало-Амурской магистрали, проходившего в сложнейших климатических и ландшафтно-географических условиях, было возведено 142 больших и малых моста и проложено восемь тоннелей, с которыми у строителей также связано немало захватывающих историй.
Так, Байкальский тоннель был знаменит среди проходчиков тем, что временами из глубоких вертикальных трещин тоннельного свода там выплывали загадочные желто-огненные шары. Вскоре строители установили любопытную закономерность: через час-полтора после появления этих шаров наблюдался сильный приток подземных вод, откачать которые стоило больших трудов.
Достопримечательностью строившегося на участке Витим — Чара Кодарского тоннеля (самого высокогорного на БАМе) стал... призрак, которого проходчики вскоре окрестили Белым Шаманом. Этот участок магистрали, известный своей повышенной сейсмоактивностью, иногда сотрясали землетрясения силой до 4—5 баллов.
Своим появлением Белый Шаман словно предупреждал строителей о приближении катаклизма.
Пожалуй, наиболее таинственным, по рассказам проходчиков, считался самый длинный в России Северомуйский тоннель, строившийся более четверти века. Помимо необходимости буквально на каждом километре решать все новые сложные технологические задачи, тоннель преподносил строителям и необычные, почти мистические сюрпризы.
Так, в 1979 году на западном участке произошел прорыв плывуна, в результате которого погибли более 30 рабочих и еще несколько человек оказались замурованными каменными обломками. Когда операция по спасению проходчиков была завершена, один из рабочих рассказал, что, стараясь самостоятельно выбраться, он наткнулся в промытой плывуном нише в гранитной стене на огромную, зеленую от плесени металлическую дверь, все попытки открыть которую оказались безуспешными.
В 1980 году, во время проходческих работ, на восьмом километре произошло внезапное обрушение одного из участков основания тела тоннеля, обнажившее широкий желоб, который вел вглубь горного хребта. По воспоминаниям рабочих, из черной пустоты стали доноситься звуки, похожие на стук отбойных молотков.
Позже, после того как странный желоб был засыпан породой и залит высокопрочным бетоном, начальство предприятия «Бамтоннельстрой» объяснило этот факт высокой концентрацией в тоннеле газа радона, который мог вызвать у рабочих слуховые галлюцинации.
Так, Байкальский тоннель был знаменит среди проходчиков тем, что временами из глубоких вертикальных трещин тоннельного свода там выплывали загадочные желто-огненные шары. Вскоре строители установили любопытную закономерность: через час-полтора после появления этих шаров наблюдался сильный приток подземных вод, откачать которые стоило больших трудов.
Достопримечательностью строившегося на участке Витим — Чара Кодарского тоннеля (самого высокогорного на БАМе) стал... призрак, которого проходчики вскоре окрестили Белым Шаманом. Этот участок магистрали, известный своей повышенной сейсмоактивностью, иногда сотрясали землетрясения силой до 4—5 баллов.
Своим появлением Белый Шаман словно предупреждал строителей о приближении катаклизма.
Пожалуй, наиболее таинственным, по рассказам проходчиков, считался самый длинный в России Северомуйский тоннель, строившийся более четверти века. Помимо необходимости буквально на каждом километре решать все новые сложные технологические задачи, тоннель преподносил строителям и необычные, почти мистические сюрпризы.
Так, в 1979 году на западном участке произошел прорыв плывуна, в результате которого погибли более 30 рабочих и еще несколько человек оказались замурованными каменными обломками. Когда операция по спасению проходчиков была завершена, один из рабочих рассказал, что, стараясь самостоятельно выбраться, он наткнулся в промытой плывуном нише в гранитной стене на огромную, зеленую от плесени металлическую дверь, все попытки открыть которую оказались безуспешными.
В 1980 году, во время проходческих работ, на восьмом километре произошло внезапное обрушение одного из участков основания тела тоннеля, обнажившее широкий желоб, который вел вглубь горного хребта. По воспоминаниям рабочих, из черной пустоты стали доноситься звуки, похожие на стук отбойных молотков.
Позже, после того как странный желоб был засыпан породой и залит высокопрочным бетоном, начальство предприятия «Бамтоннельстрой» объяснило этот факт высокой концентрацией в тоннеле газа радона, который мог вызвать у рабочих слуховые галлюцинации.
Страхи Чертова моста
До 2003 года, пока не был сдан в эксплуатацию Северомуйский тоннель, железнодорожное движение через хребет осуществлялось по Северомуйскому обходу, главной достопримечательностью которого был и остается знаменитый Чертов мост — высокая и крутая двухъярусная эстакада, проложенная над долиной реки Итыкит.
Известно, что и сегодня машинисты грузовых поездов, въезжающих на Чертов мост, предусмотрительно крестятся — настолько сложным и опасным представляется путь по этому сооружению, где поезда идут со скоростью не более 20 километров в час.
Поговаривают, что подобный ритуал железнодорожники совершают еще и для того, чтобы не встретить на путях чертей, которые, согласно преданиям, в изобилии водятся в тех местах.
Старые машинисты уверяют, что хвостатые и юркие существа с поросячьими рожицами время от времени появляются на железнодорожном полотне перед медленно поднимающимся составом, а иногда даже прыгают на сцепку локомотива, ловко взбираются на крышу электровоза и устраивают там неистовые пляски...
Известно, что и сегодня машинисты грузовых поездов, въезжающих на Чертов мост, предусмотрительно крестятся — настолько сложным и опасным представляется путь по этому сооружению, где поезда идут со скоростью не более 20 километров в час.
Поговаривают, что подобный ритуал железнодорожники совершают еще и для того, чтобы не встретить на путях чертей, которые, согласно преданиям, в изобилии водятся в тех местах.
Старые машинисты уверяют, что хвостатые и юркие существа с поросячьими рожицами время от времени появляются на железнодорожном полотне перед медленно поднимающимся составом, а иногда даже прыгают на сцепку локомотива, ловко взбираются на крышу электровоза и устраивают там неистовые пляски...
Отчасти верю. Мой дед в войну машинистом был, гонял составы по всей стране, на пенсию вышел в конце семидесятых. Нам, внукам, охотно рассказывал о своей работе, байки всякие, истории, но как только дело заходило о том, что было на войне, то он замолкал. И только один раз сказал, что видел такое и столько, что не то, что говорить, а и вспоминать не хочется, но забыть не получается. Бабушка в те годы, до 42, была помощником машиниста, самое яркое воспоминание - как они увязли в стае мигрирующих крыс буквально в первые дни войны, на Западной Украине. Ночью выводили эшелон из окружения, ночь была лунная, шли медленно, соблюдая светомаскировку. В какой-то момент поняли, что локомотив не едет, на месте стоит. Выбрались из будки и обомлели - пути, на сколько хватало взгляда и под локомотивом и под составом, всё было покрыто шевелящимся бурым ковром, крысы шли молча, не издавали ни звука даже когда их затягивало под колёса. Рельсы были мокрыми от крови, колёса проскальзывали. Затормозили, побоялись, что сойдут с рельс. Простояли несколько часов, пока поток крыс не иссяк, потом попытались тронуться, получилось только с подсыпкой песка. Из окружения вышли, но от пережитого у бабушки начался диабет, в 42 году её отправили на пенсию по инвалидности.
забавные какие))) что - все машинисты - православные?))) мульман нет? церковники, как вы всех уже достали! только из-за вас ставлю интересному посту минус... надо ж так замутить мозги здравомыслящим людям.
Рен-ТВ?
скорее всего так!
"....Экстрасенс из Комсомольска-на-Амуре...." после этого можно не читать
красотища! но суровая красотища...
что ж ты орёшь-то вместо того, чтобы петь?
До начало 90-х на Сахалине работала узкоколейная жд Холмск-Южно-Сахалинск построенная японцами. 80км, где-то 15 тоннелей и свой чертов мост (для сравнения на Баме всего 8 тоннелей). Ничего подобного в СССР нету. Вот в начале 90-х забросили местные чинуши.
До Холмска железка есть
кругом, 600 км конечно есть, зачем содержать 80, когда можно 600. Деньги сами потекут.
Этот Чертов мост на крайнем фото излюбленное место для наших детских шалостей было. Было страшно находится внутри моста при прохождении состава. Ходуном мост при этом ходил (или в детстве так казалось) но никаких чертей я там не припомню.
А вот тоннель...но впрочем это уже другая история.Так это вы машинистов пугали?
денег туда ввалили немерено....но магистраль так толком и не использовали....может сейчас начнут ?
Вы бы съездили туда , и посмотрели , прежде чем писать чушь, на БАМе , уже давно строят второй путь , из- за перегрузки магистрали.
На верное легко судить о делах стране сидя на диване, и попивая пивко ( вино, коктейль..... нужное подчеркнуть)
далеко я от БАМ а и этой темы....последний раз был в тех местах еще в СССР....тогда там мягко говоря жизнь не кипела....
я знаю зачем его строили....но это была лишь одна из причин его постройки
а основным было развитие данного региона и увеличение плотности населения там...
что то я не слышал такого....а вот то что с продовольствием были проблемы в частности с зерном это уж точно
там и не должна жизнь кипеть))) на таких-то просторах! это в масскве даже электрички умудряются сталкивать да трамваи на поворотах бортами трутся. там однопутка - только недавно строить начали что-то...
совершенно верно! как построили и запустили - целина и нафиг не нужна стала... ибо хрущ дела, начатые до него (какие смог, конечно) завалил. самостоятельно ничего не построив и не организовав... кроме кукурузы да пепси - хоть за пепси ему можно сказать спасибо. но шляпу я перед этим козлокаклом все равно никогда не сниму!
урожаи там падали с каждым годом...неправильно использовали....
ну слава богу хоть начали использовать...
так никто там и не задумывался сильно об урожаях... вбахивали-то миллиарды в Байконур, а не в сельское хозяйство... и не надеялись даже окупить его строительство. зато подняли нехило казахов - они колхозную инфраструктуру да тракторы с плугами всякими до сих пор используют - и уже грамотно.
не факт что грамотно...хотя откатили им не слабо...за какие такие заслуги непонятно...
так это не откат... в одном государстве жили.
ну да...это когда например сидит компания за столом- все кушают,пьют а платит за все один ))))
да уж... вот родились бы мы в Бяларуси - тагда бы Бацька за усё уплатил бы)))
ну а с Байконура-то мы получили нехило... окупили его уж раз 100500. только вот денежка до "дорагих рассиян" никак не доходит...
долги СССР заплатила РФ....за всех и за батьку то же...
такое впечатление , что все эти "легенды" одобрены в райкоме ВЛКСМ
БАм заберет еще не одну душу.
Цитата: "Экстрасенс из Комсомольска-на-Амуре Юрий Васильевич Парамонов..."
Дальше можешь не продолжать.
прям мысль мою прочёл))))+1
Эт всё байки :) Вот - почитайте, кому реально интересно... По сравнению с ЭТИМ, Керчинский мост, это просто детский городок в микро-районе...
http://tass.ru/bam-40http://tass.ru/bam-40
сколько правда , сколько нет не знаю
но мне понравилось
БАМ -советский,спирт-китайский,черти-потусторонние,машинисты-алкоголики,экстрасенс-на учёте,автор-говномес.
В заголовке написано, - "Легенды БАМа"
Легенды ,от глюков в делириуме ,-отличаются как БАМ ,от детской железной дороги.