360k
9 лет назад · 18 фото · 10724 просмотров · 17 комментариев
Иж-2126 «Ода» с пробегом 358 километров, которой не повезло (18 фото)
Иж-2126 — автомобиль со сложной судьбой. Его разработка началась еще в 70-х годах прошлого века, однако, первые серийные машины начали сходить с конвейера только в 1990-м — в самый разгар экономических и политических потрясений.
К началу 1995 года по такой "обходной" технологии было выпущено всего около 5000 автомобилей не самого лучшего качества сборки. В 1997 году предприятие сумело собрать лишь 8000 авто, при расчетной мощности завода в 250 тысяч машин в год.
Тогдашняя автомобильная пресса проявляла огромный интерес к новинке из Ижевска
Вечно перспективная…
Жизненный успех образца 1990: новенькая Орбита и барышня в придачу. Это рекламное фото с еще предсерийным вариантом в главной роли: позже от оригинальных передних фар отказались в пользу ВАЗовских
Потом последовал дефолт, главный конвейер встал, а кредиторская задолженность к концу 1990-х — началу 2000-х годов достигла 822 миллионов рублей. Трудовой коллектив завода находился в деморализованном состоянии, на предприятии процветало воровство, многие автомобили покидали завод в недоукомплектованном виде — отсутствующие детали владельцу предлагалось докупить и установить самостоятельно.
Лишь к апрелю 2000-го года новые владельцы сумели реанимировать завод, запустив главный конвейер и в полном объеме смонтировав имевшееся в наличии, но до того времени не востребованное производственное оборудование для выпуска новой модели. Всего же до 2005 года было построено 141508 хэтчбеков Иж-2126 всех модификаций.
Сегодня я вам расскажу грустную историю о том, как сложилась судьба одного экземпляра этой модели. Итак, самая обычная "Ода" синего цвета, с уфимским 1,7-литровым мотором УЗАМ-331 (86 л.с.) практически всю свою жизнь провела в гараже в одном из многочисленных гаражных кооперативов Москвы. Как это часто случалось: в один прекрасный момент гаражи решили снести, чтобы на их месте построить очередной многоквартирный "муравейник", поэтому практически новый автомобиль Иж-2126 с пробегом всего 358 километров переставили на хранение во двор.
Ну а дальше в биографию хэтчбека вмешалась природная стихия. По городу пронесся мощнейший ураган, который повалял большое количество деревьев и, как вы уже поняли по фотографиям, одно из них упало прямиков на кузов этой несчастной "Оды".
После таких повреждений принято говорить — "восстановлению не подлежит", поэтому владелец авто выставил его на продажу в виде набора запчастей, ведь кроме задней части кузова ничего больше не пострадало. За практически новый (по пробегу) аппарат просили всего 34 тысячи рублей.
1,7-литровый двигатель УЗАМ-331 мощностью 86 л.с.
Задняя подвеска практически аналогична ВАЗам классического семейства
Интересно, что первоначально автомобиль Иж-2126 имел торговое название "Орбита", но это имя почти нигде не указывалось, поскольку товарный знак Orbit уже был зарегистрирован за рубежом (так назывался концепт-кар компании ItalDesign). На задней двери автомобилей до 2000 года выпуска был оригинальный шильдик "Иж-2126", который позже заменили на наклейки ODA и "1.6c" (также были 1.7 и 1.8, в зависимости от двигателя).
Конструкция "Оды" была максимально унифицирована с другими отечественными машинами: приборный щиток позаимствован у 41-го Москвича, фары и руль — у ВАЗовской "восьмерки" (с 2000 года ставился руль от "десятки"). Такое решение упрощало эксплуатацию, но придавал "Ижу" вид своеобразной "сборной солянки", что не шло на пользу имиджу да и дизайн откровенно "хромал".
Крупносерийно «Ода» выпускалась с тремя типами двигателей — ВАЗ-2106, УЗАМ-3317 и УЗАМ-3313 (объем 1.8 литра). Собирались также мелкосерийные или опытные передне- и полноприводные версии автомобиля с различными двигателями (ВАЗ-21084, 2106, 21213, 2130, 21214, Hyundai G4GM семейства Beta, объемом 1.8 литра, двухлитровым впрысковым УЗАМ-248i). 1 июля 2005 года всё семейство Иж-2126 было окончательно снято с производства.
Кузова ранних машин сваривались самым примитивным образом, вручную на кондукторах, в то время как, купленная за валюту, новейшая немецкая автоматизированная линия сварки пролежала на задворках Ижевского автозавода до самого конца 1990-х годов.
Метки: #Авто #ИЖ #иж ода #иж-2126 #капсула времени #ода #печаль #ураган
"Ода" для урода, говорили почему-то...
после падения дерева машина не изменилась
У меня у друга была такая только с полным приводом. За грибами ездить шикарно было!
Было такое. Лев Дуров рассказывал об оцинкованном кузове и заканчивал словами, "ИЖ - это надолго".
А на самом деле, эти корыта гнили с сумасшедшей скоростью и поэтом у сейчас уже почти все на свалке. А те, что ещё качумают по дорогам, находятся в предсмертном состоянии.
Но а, с другой стороны, откуда артисту знать, правду ему написали в тексте или нет?
Это как на украине было, перед смертью одного из банков, их народные, ненародные и инородные артисты, на всех каналах призывали людей срочно нести деньги именно в этот банк. А банк набрав денег, вскоре закрылся и ... всем пока! Поимели получается банкиры артистов, как и вкладчиков.
Иж-это всерьёз и надолго.
Птичку...жалко...
Краш тест понравился. Лучше бы в место манекена использовали конструкторов этого автомобиля, и руководящий состав предприятия. Манекен дорогой, а так для экономики ни малейшего ущерба.
Слепили из того, что было))
утилизировалась
Говна кусок, а не машина. Даже АвтоРевюшники после краш-теста окрестили ещё не оцинкованной, а цинковой.
интересно что они так усиленно разрабатывали с 70-х до конца 90-х.....любители например делали вполне приличные машины за несколько лет....
ты просто никогда не работал в гос-ной структуре. любое движение требует кучи бумажной волокиты, которая растягивается на несколько месяцев. и это было еще лет 5 назад, когда я работал в гос-ном учреждении. а тут машина, техника, испытания... уверен что бюрократическая волокита съела как минимум лет 25 у этой машины из ее 30 лет разработки.
Ну, первые ходовые прототипы появились в 79-ом, к 83-ему был готов предсерийный прототип, но почему-то в серию не пошёл, а стали всё перекраивать с французами, чтобы в дальнейшем перейти на передний привод. Хотя до этого уже разработанный ИЖ-13 в серию не пошёл именно из за того, что чиновники решили - передний привод для СССР не годится.
Прошедшую госиспытания заднеприводную машину я видел на ВДНХ в 85-ом, с жигулёвским мотором и безкулисной пятиступенчатой коробкой. Ну, а потом перестройка со всеми вытекающими...
работал....достаточно долго работал...
перестройка многое накрыла....столько загубили что до сих пор икается...