392
9 лет назад · 2 фото · 17385 просмотров · 67 комментариев
Спаслись чудом: в «Домодедово» едва не потерпел крушение самый большой в мире самолет (2 фото)
Airbus A380 принадлежит авиакомпании Emirates. При посадке лайнер снизился до критической высоты. Пилотам удалось посадить самолет лишь с третьей попытки
Авиакомпания Emirates расследует инцидент с Airbus A380 в московском аэропорту «Домодедово». Лайнер едва не потерпел крушение, снизившись при посадке до критически низкой высоты.
Пилоты смогли посадить самолет только с третьей попытки. Инцидент произошел 10 сентября, но известно о нем стало только сейчас. Была ли это ошибка пилота или диспетчера?
Крупнейший в мире Airbus A380 авиакомпании Emirates, следовавший рейсом ЕК-131, при заходе на посадку снизился до высоты в 120 метров при норме в 500 метров. После критического сближения с землей самолет начал набирать высоту и пошел на второй круг, но пилоты снова не смогли посадить лайнер. Как сообщает Aviation Herald, он приземлился только с третьей попытки. При этом видимость была в норме.
Что могло пойти не так, ведь Airbus A380 — самый современный самолет в мире? Своими предположениями с Business FM поделился вице-президент профсоюза летного состава России, действующий пилот Олег Приходько.
Пилоты смогли посадить самолет только с третьей попытки. Инцидент произошел 10 сентября, но известно о нем стало только сейчас. Была ли это ошибка пилота или диспетчера?
Крупнейший в мире Airbus A380 авиакомпании Emirates, следовавший рейсом ЕК-131, при заходе на посадку снизился до высоты в 120 метров при норме в 500 метров. После критического сближения с землей самолет начал набирать высоту и пошел на второй круг, но пилоты снова не смогли посадить лайнер. Как сообщает Aviation Herald, он приземлился только с третьей попытки. При этом видимость была в норме.
Что могло пойти не так, ведь Airbus A380 — самый современный самолет в мире? Своими предположениями с Business FM поделился вице-президент профсоюза летного состава России, действующий пилот Олег Приходько.
Олег Приходько
«Система посадки устроена таким образом, что есть наземные средства в аэропорту, есть радиомаячные системы, сейчас есть современные системы, которые связаны со спутниковой навигацией. Это очень точные системы, они очень точно заводят на посадку. Есть иногда такие сбои, называется ложная глиссада, когда возможно преждевременное снижение. Но есть много дублирующих приборов кроме этого. Но это только в том случае, если какая-то была накладка очень серьезная, что произошло преждевременное снижение только после захвата ложной глиссады. Ничего страшного нет, самолет может уходить на второй круг практически с касания. Хоть может с земли лететь, потом уйти на второй круг без всяких проблем».
Да, но это в том случае, если самолет снижается на такую высоту над аэродромом. А А380 был за 15 км от взлетно-посадочной полосы и мог встретить на своем пути все что угодно.
Агентство Reuters пишет, что происшествие расследуется как серьезный инцидент. По международной классификации это значит, что катастрофы едва удалось избежать. На борту самолета находились 420 пассажиров и 26 членов экипажа. Что такое «ложная глиссада», и откуда она появляется, объяснил командир экипажа Airbus A320 авиакомпании «Аэрофлот» Андрей Литвинов.
Агентство Reuters пишет, что происшествие расследуется как серьезный инцидент. По международной классификации это значит, что катастрофы едва удалось избежать. На борту самолета находились 420 пассажиров и 26 членов экипажа. Что такое «ложная глиссада», и откуда она появляется, объяснил командир экипажа Airbus A320 авиакомпании «Аэрофлот» Андрей Литвинов.
Андрей Литвинов командир экипажа Airbus A320 авиакомпании «Аэрофлот»
«Есть такое давление QNH, и есть давление QFE. Чтобы было понятно, QNH — это относительно уровня моря давление. А QFE — это давление относительно порога взлетно-посадочной полосы. Вся Европа и весь мир летают по давлению QNH, а в России мы все летаем по давлению QFE, а разница между этими двумя давлениями может достигать несколько сотен метров. Поэтому я предполагаю, что командир просто ошибся и переставил вместо давления, по которому мы летаем в России, он поставил, по которому привык летать во всем мире. Поэтому он ушел на второй круг, потом стал заходить повторно. Видимо, потом до него дошло.
Скорее всего, это ошибка пилота. Косвенно эту версию подтверждает то, что авиационные власти Объединенных Арабских Эмиратов и авиакомпания Emirates, которые ведут расследование, не имеют вопросов к работе российских авиадиспетчеров.
Еще не было ни одной катастрофы 380-го, но ведь она все ровно случится когда нибудь, вопрос только, когда ? Кто же станет первоучастником этого эпохального события и героем фильма из цикла "расследования авиакатастроф" Кто из пилотов первым уронит эту дуру? хм..))))
Как пассажир, отметила доя себя, что Домодедово для захода на посадку не такой сложный аэропорт. Не как Шереметьево или Внуково, где поворотов-разворотов не счесть. А вот с точки зрения пассажиропотока этот аэропорт организован отвратительно.
Смотря на какую полосу садиться.
Говорят, в Москве много закрытых для полетов зон
И пилотам очень сложно выдерживать траекторию между ними
Блин...автор и зачем это выложил? Мне завтра лететь из Домодедово как раз авиакомпанией Emirates... Хоть теперь опусташай весь дютик от алкоголя...
не ссы, коллега (как я тебя понимаю))) снаряд два раза в одну воронку не падает
в остальном эмирейтсы - супер
Ну ты же взлетать будешь, а не садится. А обратно поездом.
А обратно на верблюде...)))
Обязательно отпишись все ли в порядке, как долетел.
Вот он я в целости и сохранности...))) А бухлишко в Emirates раздают на борту и так...хоть залейся...
Ужас. Вы не точно определили (заказчик неизвестен) под чье крыло домодедовскому порту переезжать?
Там же радар вроде есть, определяющий высоту.
В сети было как-то видео , где арабы из эмиратов или саудиты разбили новый аэробус во время приёмки на заводе. Запустили движки и въехали в бетонную стену .
Смешались в кучу кони, люди... При чем тут вообще барометрическое давление QFE или QNH, если при заходе по точным посадочным системам используется только радиовысота? Радиовысотомеры отечественного производства начинают работать с 750 метров, зарубежные есть с 1500. Система автоматического управления при заходе на посадку по ILS использует только радиовысоту. Вопрос в том, что на дальности 15км до ВПП самолет должен был быть на высоте более 500м, и летчик ну никак не должен был прозевать такое снижение. Плюс ему бы орала система раннего предупреждения о приближении земли! Так что тут возможно сбой в работе самолетной радиомаячной системы или ошибка летчика. Может он не на ту частоту наземных маяков настроил систему, но это практически нереально! Разве что оба летчика спали, потому что в таких случаях в кабине орала бы куча сигнализации звуковой и световой, и еще гирлядна сообщений бы мигала!
Какая ошибка пилота нах ? Посадкой таких машин занимается исключительно автопилот
Автопилот, при плохих погодных....
Смотря каких плохих.
Znachit za rulem im tam nelzia, a bit pilotom net problem. Logichno.
Блин сколько же он сжёг горючки.
Тут не это главное. Люди живы.
Ну после того как все люди живы, можно и кожу содрать с пилотов за горючку.
Андрей Литвинов глубоко ошибается-в Симферополе летают по QNH...
Круто....
сыкнул садиться
или опыта нету
человеческий фактор
Конечно же в воздухе спокойней. С посадкой всё сложнее.