4k
8 лет назад · 30 фото · 40351 просмотров · 224 комментария
Замена коленвала на дизеле. О работе пост! (30 фото)
На этом ресурсе много рекламы, как легко заработать миллион и не вспотеть!
Мой пост о том, что делать приходится и тяжелую, грязную, сложную работу, от которой и вспотеешь, и на миллион можно не рассчитывать...
Итак, дизель и коленвал.
Вот об этой детали механизма ДВС пойдёт речь.
На фото коленвал находится на проверочном стенде, где проверяется его прямолинейность, размеры шеек, бой на шейках и концах вала. Также проверяется на трещины и твёрдость. Это вал не новый, а использованный, поэтому проверка обязательна (чтобы не было мучительно больно за потраченые теньге).
Но давайте по порядку.
Но давайте по порядку.
Случилось непоправимое, на главном двигателе парохода, на одном из цилиндров поршнем натерло втулку, вкладыш и шейка перегрелась, задымилась... и всё встало. Ремонт по месту результатов не дал. Диагноз - замена вала!
поршень
вкладышь, рядом здоровый и который заболел...
Итак, приступили к разборке дизеля.
Здесь, крышки цилиндров уже сняты, снят наддув и выхлоп.
вид сбоку...
тряпка не просто висит, это пожарное покрывало, оно защищает от произвола сварщиков.
тряпка не просто висит, это пожарное покрывало, оно защищает от произвола сварщиков.
А тут блок уже практически голый. Готов к подъему!
Блок поднят, вал уже тоже можно вынимать.
Во избежание ненужных вопросов скажу, что поднимали опираясь на приливы внури блока, а не окошки (дабы не обломать оные).
Во избежание ненужных вопросов скажу, что поднимали опираясь на приливы внури блока, а не окошки (дабы не обломать оные).
Блок подняли под самый подволок машинного отделения, стараясь сэкономить место для подъёма вала.
Анкерные связи не доставали, не позволила высота машинного отделения, просто насадили на трубы, сэкономили время и место!
Анкерные связи не доставали, не позволила высота машинного отделения, просто насадили на трубы, сэкономили время и место!
Подняли вал и выкатили.
Поверхности рамы и блока проверили на прямолинейность. ОК
Постели рамовых подшипников обмеряли и проверили на прямолинейность. Оказалось криво, очень... Рама пошла тоже под замену!
Постели рамовых подшипников обмеряли и проверили на прямолинейность. Оказалось криво, очень... Рама пошла тоже под замену!
Пришлось вырезать палубу над машиной, доставать блок и тянуть раму наверх.
Как видно, блок вытащили на палубу и сдвинули в сторону.
Потом подняли раму.
Это была самая тяжелая часть работы. Подём каждого элемента занял почти целый рабочий день.
Парни работали на талях по очереди, при этом тянуть приходилось почти во всю силу. Наверно излишне говорить, что на следующий день тело у всех ломило.
Спортивный зал? нет, спасибо, нам не нужно...
Потом подняли раму.
Это была самая тяжелая часть работы. Подём каждого элемента занял почти целый рабочий день.
Парни работали на талях по очереди, при этом тянуть приходилось почти во всю силу. Наверно излишне говорить, что на следующий день тело у всех ломило.
Спортивный зал? нет, спасибо, нам не нужно...
Пол работы сделано!
А в это время, в цеху, тоже кипит процесс.
Детали чистятся, обмеряются, ремонтируются. Втулки хонингуются и точатся.
Белая краска на разъёме шатуна, это фон от магнитной дефектоскопии.
Поршня, точатся. Этот в разобранном состоянии, юбка и корона отдельно.
Вот так выглядит машинное отделение без главного двигателя.
А теперь сборка, всё тоже самое, в обратном порядке!
Вал уложили в раму, сразу на палубе, чтобы два раза не таскать!
Опускали тоже долго и тоже устали!
Прикрутили маховик, деталь полезная, решил показать тоже...
Поршни пошли!
Поставили крышки.
Собрали выхлоп, "лего" ешё то...
Прикрутили трубы, собрали и поехали!
На этот проeкт ушло приблизительно пять месяцев.
В реальности, чистого рабочего времени, на сборку, ремонт и разборку, приблизительно два месяца.
Месяц был затрачен на сварочные и сопутствующие работы.
Парни работали по 10-12 часов в сутки, один выходной в неделю, задействовано от 6 до 10 человек, в зависимости от рабочей загрузки.
Парням, СПАСИБО! Благодарность экипажу за помощь!
П.С. Кто узнал пароход, просьба сохранять конфиденциальность.
На этот проeкт ушло приблизительно пять месяцев.
В реальности, чистого рабочего времени, на сборку, ремонт и разборку, приблизительно два месяца.
Месяц был затрачен на сварочные и сопутствующие работы.
Парни работали по 10-12 часов в сутки, один выходной в неделю, задействовано от 6 до 10 человек, в зависимости от рабочей загрузки.
Парням, СПАСИБО! Благодарность экипажу за помощь!
П.С. Кто узнал пароход, просьба сохранять конфиденциальность.
етить его конструктор!!!
Сколько моточасов отработал? И это какой кап. ремонт?
вообще круто!
спасибо
ух
вот это мощь
Когда докручиваешь последний болт и понимаешь что должен быть еще один но его нет!
..там такие болты, что можно по ватерлинии понять, есть он на корабле или нет)))
Работа заслуживает уважения!
Офигенно. Это наверное первый пост за эту неделю который был прочитан от начала и до конца. Колоссальная работа
А вот наоборот, маленький мотор:
Было полное видео с его изготовлением и сборкой, но его удалили с ютуба. Там на мониторе стенда было что-то около 13-15 л.с. У него полноценное сцепление еще есть.
Не лезет? Да пофиг, палубу распилим!)))
А серьезно - серьезные работы.
а мы с приятелем вдвоем
работали на дизиле,
он лопух и я лопух,
у нас теплушку спи.... (украли)
:) хоть не в тему, но заголовок напомнил
Парням, СПАСИБО! - вот и вся суть
Самое главное перед сборкой подкинуть в крепеж несколько болтов. ))
"П.С. Кто узнал пароход, просьба сохранять конфиденциальность."
Только раззадорил блин)).
Что тебе снится.....
Приходишь на СТО, договариваешься на ремонт самого большого дизеля (на словах) :) Отвозишь на место и смотришь на лица :)
Интересно, какой расход на сотню
На сотню?
Цестерна
На сотню оборотов маховика
На фото настоящие мужики.
Уважение!, помню на полигоне за 8 часов с двумя бойцами дизель сотку в рукопашную перебрали с зпменой вкладышей, поршней и без практически инструмента - ДГ был местный, запчасти отсутствовали, хорошо с собой комплект кг на 300 взял...утром стрельбы реальные, борта в воздух поднять нужно, а КП без электропитания. Справились. Даже спасибо не сказали, зато парней в день приказа отпустил через отпуск - заслужили и никто не пикнул из начальников...приятно вспомнить)
да не трынди
Хм, глянул. У Knock Nevis турбины стояли, а тут мужики дизель перебирают.
А почему не титаника?
Неслабая такая капиталочка... красавцы!
Интересно каков объем и мощность у этого мотора?
8 цилиндров, 60 см диаметр, ход поршня судя по коленвалу около 50 см. Один цилиндр в объёме получается грубо 125 литров * 8 = 1000 литров объем двигателя.
+/- 20%, т.к. на глазок.
Чисто как угад, пальцем в небо: порядка 5000 л.с. мощность.
Посмотрел еще раз, ход поршня 70 см где-то. Т.е. побольше объем.
8000 KW
дупло - 58
расход не уверен, я не эксплуатировал, должен быть около 10 тонн в сутки
соврал 8800kW, заметь нелошадей!!!
Ну всего-то раза в два ошибся. Для угадывания по фотке нормально :)
А вообще спасибо за инфу.