738k
8 лет назад · 3 фото · 9927 просмотров · 23 комментария
Пикирующий бомбардировщик Пе-2 (3 фото)
— Однажды вернулся с боевого задания летчик Панин, — говорил Добыш, — и давай над моим КП виражи закладывать и крутить бочки. Этого еще не хватало, подумал я. Пикирующий бомбардировщик — не истребитель, на нем запрещен высший пилотаж.
Приказываю летчику немедленно садиться, арестовываю его, сажаю на гауптвахту. "Ведь вы же могли самолет погубить и сами разбиться", — сказал Панину.
Когда я доложил об этом случае Полбину, он заинтересовался, распорядился вызвать Панина и расспросил, как тот выполнял на Пе–2 сложные фигуры. Летчик, конечно, и не подозревал, зачем командиру корпуса понадобились такие подробности о его воздушном хулиганстве. Рассказывал, естественно, сдержанно, чтобы не усугублять вину.
Наконец деловая часть разговора закончилась. Полбин сказал: "Возвращайтесь на гауптвахту". А когда за летчиком закрылась дверь, генерал подошел ко мне и сделал вывод: "А знаете, Панин — дельный парень".
Когда я доложил об этом случае Полбину, он заинтересовался, распорядился вызвать Панина и расспросил, как тот выполнял на Пе–2 сложные фигуры. Летчик, конечно, и не подозревал, зачем командиру корпуса понадобились такие подробности о его воздушном хулиганстве. Рассказывал, естественно, сдержанно, чтобы не усугублять вину.
Наконец деловая часть разговора закончилась. Полбин сказал: "Возвращайтесь на гауптвахту". А когда за летчиком закрылась дверь, генерал подошел ко мне и сделал вывод: "А знаете, Панин — дельный парень".
Смысл его слов я оценил несколько позже. Полбин вызвал инженеров и поручил им самым тщательным образом обследовать панинский самолет: не пострадали ли узлы крепления, и как вообще машина выдержала перегрузку. Спустя некоторое время инженеры приходят с докладом: "Самолет исправен. Никаких разрушений не замечено".
Дня через три или четыре Полбин полетел в зону. Выполнив тренировочные упражнения, он вернулся и так же, как Панин, начал над аэродромом выполнять на "пешке" фигуры высшего пилотажа. Все ахнули. То, за что пострадал рядовой летчик, делал сам командир корпуса.
Дня через три или четыре Полбин полетел в зону. Выполнив тренировочные упражнения, он вернулся и так же, как Панин, начал над аэродромом выполнять на "пешке" фигуры высшего пилотажа. Все ахнули. То, за что пострадал рядовой летчик, делал сам командир корпуса.
Панин, присутствовавший при этом, просиял. "Здорово крутит!"
Полбин вылез из кабины сияющий. "Вы знаете, это не машина, а чудо. Мы сейчас можем ходить на задания и без истребителей. Вот он, наш истребитель и бомбардировщик", — указал он рукой на Пе–2.
Так с легкой руки "воздушного хулигана" пикирующий бомбардировщик стал многоцелевым самолетом. Теперь при встрече с истребителями противника летчики смело маневрировали, не боясь допускать перегрузок. Боевые возможности Пе–2 расширились, эффективность вылетов повысилась.
Из книги воспоминаний Рытова А.Г. "Рыцари пятого океана".
Полбин вылез из кабины сияющий. "Вы знаете, это не машина, а чудо. Мы сейчас можем ходить на задания и без истребителей. Вот он, наш истребитель и бомбардировщик", — указал он рукой на Пе–2.
Так с легкой руки "воздушного хулигана" пикирующий бомбардировщик стал многоцелевым самолетом. Теперь при встрече с истребителями противника летчики смело маневрировали, не боясь допускать перегрузок. Боевые возможности Пе–2 расширились, эффективность вылетов повысилась.
Из книги воспоминаний Рытова А.Г. "Рыцари пятого океана".
Автору воспоминаний видимо невдомек, что Пе-2 проектировался изначально как высотный истребитель ВИ-100.
"В ходе государственных испытаний было выполнено 34 полета с общим налетом 13 ч 25 мин. и в целом самолет соответствовал всем требованиям технического задании за исключением скорости, поскольку на разных высотах он не добирал 10-20 км/час. Несмотря на выявленные недостатки, общее заключение по испытаниям самолета "100" было благоприятным. В нем отмечалось:
"1. Самолет "100" представляет собой наиболее удачное разрешение проблемы создания вооруженной машины с герметичной кабиной. Необходимо построить опытную серию самолетов "100"...
...3. В целях использования высокой аэродинамики самолета "100" целесообразно создание на его базе пикирующего бомбардировщика без гермокабины. Необходимо построить опытную серию.
Макет этого самолета предъявить на утверждение к 1 июня 1940 г..."
Третий пункт заключения резко изменил судьбу "сотки". Перед руководством советской авиапромышленности стояла проблема быстрой замены основного фронтового бомбардировщика советских ВВС - СБ. Сконструированный еще в 1934 г. и серийно строившийся с 1936 г.. к началу войны он устарел. Тяжелые испытания выпали на его долю уже в ходе советско-финской войны зимой 1939- 1940 гг., хотя финскую авиацию и количественно, и качественно нельзя было отнести к передовым. Требовалась новая массовая машина для фронтовой авиации, и ею должен был стать пикирующий бомбардировщик. В результате на отчете но испытаниям "сотки" появилась резолюция начальника ВВС Красной Армии командарма 2-го ранга Я.Смушкевича: "Акт утверждается с внесением поправки в заключение: самолет "100" в пикирующем варианте признать целесообразным для серийной постройки"."
http://airwar.ru/enc/fww2/vi100.htmlhttp://airwar.ru/enc/fww2/vi100.html
Поправьте если не прав, но пе-2 у нас редко использовался как пикирующий
Тут не совсем точно. Пикирующий - означает угол пикирования близкий к вертикали. Как следствие - перегрузки при выводе самолета из пикирования очень значительные (пологий вывод требует начать его на большой высоте что сильно уменьшает вероятность попадания в цель).
Так что, если самолет пикирующий, он априори выдерживает большие перегрузки (обычно большие, чем выдерживает пилот - у немцев даже автомат вывода из пике был, на случай увлечения целью или потери сознания пилотом). Такие самолеты могли крутить положительный (с положительной перегрузкой) пилотаж практически весь. А вот с отрицательными перегрузками порой были проблемы - те же немецкие "лапотники" не просто так переваливались через крыло для пикирования на цель (как в фильмах) - они не могли просто "клюнуть нос вниз" так как при этом возникали отрицательные перегрузки и от этого частенько глох двигатель. Вот и кувыркались "боевой спиралью" где перегрузка была всегда положительна.
Вообще входить в пике с переворотом рекомендовалось в РЛЭ практически всех самолетов тех лет. Беспоплавковые карбюраторы и прямой впрыск частично решали вопрос с остановкой мотора от отрицательных перегрузок, однако при этом происходил "отлив" масла и бензина в системах смазки и питания, что тоже весьма неприятный фактор. Ну и человек гораздо легче переносит положительные перегрузки, это тоже важно.
Да уж, по "не совсем точно" Вы, похоже, спец.
Бывает пикирование и под 30 и меньше.
Пикирующий бомбардировщик отличался наличем специального прицела и воздушными тормозами (хотя бы и в виде неубираемого шасси).
Ввод в пикирование спиралью делают все, потому что у всех есть один компонент, очень плохо переносящий отрицательные перегрузки - пилот. Впрочем, у U-87 действительно ещё и движок этого требовал (как, впрочем, и ВК-105 на пешках).
Автомат вывода на Пе-2 был.
А разве на Пе-2 был специальный прицел для бомбометания с пикирования? Вроде использовался обычный стрелковый, как, кстати и на Ju-87B, C и R. "Косточка" там появился начиная с D.
Однако не думаю, что тут (на этом сайте) имеет смысл глубоко лезть в этот диспут :)
Вот именно - штатный сброс не по бомбардировочному прицелу.
Заметьте - про тормоза написано "в том числе неубирающееся шасси". Любой элемент, выдвижной или нет, но ограничивающий скорость.
Ну и да, пикирование на 90 градусов не делалось никогда не только потому, что для самолёта это "неудобно", но и потому что прицеливаться же нужно.
Но да, здесь можно так глубоко и не копаться.
Эмм... Это смотря какой сброс считать штатным. Все же чаще всего бомбометание производили с горизонтального полета и как раз с использованием прицела. Для пологого пикирования нужен свой прицел - типа "косточки" на Ju87D. А Пе-2 в этом плане оказался больше похож на Ju-88 - есть возможность удара с пикирования, но на практике оно не используется.
На Пе-2 не использовалась в основном из-за подготовки пилотов.
А вот реально формальный пикировщик, а на самом деле обычный фронтовой бомбёр - это Ту-2. Зато он был _гораздо_ лучше как бомбёр, практически по всем параметрам.
"Вот он, наш истребитель и бомбардировщик" - Нет, все-таки бомбардировщик. А вот возврат к истокам в виде Пе-3 - истребитель-бомбардировщик
У меня оба деда работали во время войны на заводе, который делал этот самолёт.
А.Г Рытов в своей книге "Рыцари пятого океана" обвиняет видного авиационного генерала в полной безграмотности - Он, видите ли, не знал, что ПЕ-2 изначально проектировался как тяжелый дальний истребитель !
А по большому счёту, самолёт был довольно не прост в пилотировании и в итоге , в 1944 г. стал заменяться более перспективным ТУ-2.
Да уж, "за шасси спасибо, планер ты испытал сам" на казанской могиле Петлякова было известной реакцией.
ну блин и пост! афтар мог бы и поинтересоваться ,что Пе-2 это переделка высотного истребителя.........;) подробности в вики.......
Уже пятый
;)И первоначально он шел под аббревиатурой ВИ высотный истребитель(из книги пикировщики, воспоминания летчиков воевавших на пешках).
ви-100
Автор, ещё бы историй про этот самолёт!
в сети полно.
http://www.airwar.ru/enc/bww2/pe2.htmlhttp://www.airwar.ru/enc/bww2/pe2.html
Полбин - это автор знаменитой "вертушки" пикировщиков?
Да. Скопировал с тактики немецких пикировщиков.