330k
8 лет назад · 5 фото · 5441 просмотров · 55 комментариев
Автомобиль для народа (5 фото)
Метки: #Авто #СССР #горбатый запорожец #истории #факты
Далеко не всем известно, что «Запорожец», прозванный в народе «горбатым», ведет родословную из солнечной Италии. Это после ухода с конвейера автомобиль стал героем анекдотов. А до этого были и моменты триумфа. Например, сам Никита Хрущев одобрил его производство.
В середине 1950-х годов жизнь в СССР потихоньку наладилась. За короткий временной отрезок людям удалось разгрести последствия Великой Отечественной войны, и вывести страну на новый уровень развития. Так как качество жизни существенно поднялось, и у населения появились деньги, возникла потребность в недорогом, относительно качественном массовом автомобиле.
Ситуацию обострил тот факт, что в 1956 году сняли с производства самый «народный» на тот момент автомобиль — «Москвич-401». Но, как известно, свято место пусто не бывает. И вскоре инженерам Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМА, впоследствии — АЗЛК) поступило распоряжение — спроектировать нужную народу машину.
Советские специалисты, основываясь на заграничном опыте, прекрасно понимали, что малолитражку не получится слепить из более крупной модели. Поэтому если у кого-то и появилась мысль просто «порезать» «Москвич-402», то ее сразу же прогнали. К тому же, перед глазами был пример Европы, где малолитражки пользовались повышенным спросом. Наиболее популярными являлись Volkswagen Kafer, Renault 4CV и Fiat 600. И советские конструкторы решили свою машину создать по образу и подобию «итальянца».
Почему они выбрали именно его — объяснить сложно. Скорее всего, посчитали, что истинно народный автомобиль должен выглядеть именно так. К тому же, создавать машину, что называется, «с нуля» было слишком дорого и требовало большого количества времени. Ни первого, ни второго у сотрудников МЗМА не было.
Ситуацию обострил тот факт, что в 1956 году сняли с производства самый «народный» на тот момент автомобиль — «Москвич-401». Но, как известно, свято место пусто не бывает. И вскоре инженерам Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМА, впоследствии — АЗЛК) поступило распоряжение — спроектировать нужную народу машину.
Советские специалисты, основываясь на заграничном опыте, прекрасно понимали, что малолитражку не получится слепить из более крупной модели. Поэтому если у кого-то и появилась мысль просто «порезать» «Москвич-402», то ее сразу же прогнали. К тому же, перед глазами был пример Европы, где малолитражки пользовались повышенным спросом. Наиболее популярными являлись Volkswagen Kafer, Renault 4CV и Fiat 600. И советские конструкторы решили свою машину создать по образу и подобию «итальянца».
Почему они выбрали именно его — объяснить сложно. Скорее всего, посчитали, что истинно народный автомобиль должен выглядеть именно так. К тому же, создавать машину, что называется, «с нуля» было слишком дорого и требовало большого количества времени. Ни первого, ни второго у сотрудников МЗМА не было.
Как и европейские машины, детище советского автопрома обзавелось задним расположением двигателя и задним же приводом.
Нельзя сказать, что советские инженеры просто «слизали» Fiat 600. Нет, к адаптации «итальянца» под суровую отечественную действительность они подошли очень грамотно. Даже самые первые эскизы имели существенные отличия от оригинала.
Пока шла разработка автомобиля, на него «примеряли» различные моторы. Сначала инженеры хотели задействовать двухцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением. Его рабочий объем составлял 748 кубических сантиметров, а ближайшим родственником этого мотора являлся силовой агрегат Citroen. Но этот вариант быстро отвергли.
Ему на смену пришел силовой агрегат без колесного редуктора под индексом «444-БКР». Но вскоре его «сместил» двигатель BMW-600. В конце концов, после долгих экспериментов, инженеры «состряпали» двигатель, имеющий общие корни с фольксвагенским «Жуком». Силовой агрегат (V-образная «четвёрка» с воздушным охлаждением) была представлена в двух вариациях, отличающихся по рабочему объему и, соответственно, по «лошадкам». Так, первый вариант бы на 746 «кубиков» (23 д.с.), а второй — на 887 (27 л.с.).
Главным достоинством этого мотора считалось то, что он являлся простым в обслуживании. К тому же, его при необходимости можно было просто изъять и перебрать буквально в квартирных условиях. Помните эпизод из мультика про деревню Простоквашино? Там как раз папа и дядя Федор чинили «горбатого» дома.
Нельзя сказать, что советские инженеры просто «слизали» Fiat 600. Нет, к адаптации «итальянца» под суровую отечественную действительность они подошли очень грамотно. Даже самые первые эскизы имели существенные отличия от оригинала.
Пока шла разработка автомобиля, на него «примеряли» различные моторы. Сначала инженеры хотели задействовать двухцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением. Его рабочий объем составлял 748 кубических сантиметров, а ближайшим родственником этого мотора являлся силовой агрегат Citroen. Но этот вариант быстро отвергли.
Ему на смену пришел силовой агрегат без колесного редуктора под индексом «444-БКР». Но вскоре его «сместил» двигатель BMW-600. В конце концов, после долгих экспериментов, инженеры «состряпали» двигатель, имеющий общие корни с фольксвагенским «Жуком». Силовой агрегат (V-образная «четвёрка» с воздушным охлаждением) была представлена в двух вариациях, отличающихся по рабочему объему и, соответственно, по «лошадкам». Так, первый вариант бы на 746 «кубиков» (23 д.с.), а второй — на 887 (27 л.с.).
Главным достоинством этого мотора считалось то, что он являлся простым в обслуживании. К тому же, его при необходимости можно было просто изъять и перебрать буквально в квартирных условиях. Помните эпизод из мультика про деревню Простоквашино? Там как раз папа и дядя Федор чинили «горбатого» дома.
К весне 1959 года документация на малолитражку была подготовлена и отправлена на Запорожский завод. И уже 18 июня первая предсерийная версия «Запорожца» оказалась готовой. После чего ее отправили на испытания.
Спустя год обратил внимание на машину и тогдашний первый секретарь ЦК КПСС Никита Хрущев. Он посидел и за рулем, и на пассажирском кресле. Хотя «Запорожец» и был весьма скромных размеров, но Никита Сергеевич в нем легко поместился. После «тест-драйва» он сказал, что этот автомобиль должен быть доступным для рабочего класса.
22 ноября на заводе была собрана первая партия «Запорожцев». А до конца года там умудрились выпустить примерно полторы тысячи ЗАЗ-965.
Спустя год обратил внимание на машину и тогдашний первый секретарь ЦК КПСС Никита Хрущев. Он посидел и за рулем, и на пассажирском кресле. Хотя «Запорожец» и был весьма скромных размеров, но Никита Сергеевич в нем легко поместился. После «тест-драйва» он сказал, что этот автомобиль должен быть доступным для рабочего класса.
22 ноября на заводе была собрана первая партия «Запорожцев». А до конца года там умудрились выпустить примерно полторы тысячи ЗАЗ-965.
Рабочий класс, вполне ожидаемо, тепло встретил новинку. Главную роль в этом сыграли невысокая стоимость машины, ее экономичность и более чем хорошая проходимость. На «Запорожце» было не страшно лазить по буеракам в поисках грибов или лесного озера. И даже если автомобиль застревал, вытащить его можно было относительно просто, поскольку весил он всего 610 кг.
«Горбатый» продержался на конвейере девять лет. За это время он разошелся по всему Союзу тиражом более тридцати двух тысяч экземпляров. И лишь в 1969 году ЗАЗ-965 ушел на пенсию. А причиной тому стали новые требования, под которые «Запорожец» уже не подходил.
Он был слишком шумным, тесным, не мог похвастаться более-менее вместительным багажником. Да и с динамикой у него было далеко не все в порядке.
Но из обихода ЗАЗ-965 ушел не сразу — автомобили пользовались популярностью на вторичном рынке. Народная любовь еще на долгие десятилетия продлила жизнь отечественной малолитражке.
«Горбатый» продержался на конвейере девять лет. За это время он разошелся по всему Союзу тиражом более тридцати двух тысяч экземпляров. И лишь в 1969 году ЗАЗ-965 ушел на пенсию. А причиной тому стали новые требования, под которые «Запорожец» уже не подходил.
Он был слишком шумным, тесным, не мог похвастаться более-менее вместительным багажником. Да и с динамикой у него было далеко не все в порядке.
Но из обихода ЗАЗ-965 ушел не сразу — автомобили пользовались популярностью на вторичном рынке. Народная любовь еще на долгие десятилетия продлила жизнь отечественной малолитражке.
Метки: #Авто #СССР #горбатый запорожец #истории #факты
Нужен новый Запорожец, или как угодно его назвать. Компактный, по стилистике похожий на предка, но быстрый. Спрос есть, это доказывает Мини (БМВ), Жук (ФВ) и новый Фиат 500, т.е. "сородич".
Думаю, сейчас бы, такие машинки были бы очень популярны для города.
эх, разбередили душу! :) был я одним из 32000 счастливым обладателем сего чуда советского автопрома. рост у меня 187, но неудобств я не замечал. как ни странно - удобная посадка, для ног места - о ёй ёй сколько, как говорится , можно протянуть. Приобрел на вторичном рынке за 2000 советских рублей - деньги были немалые, по крайней мере для меня. было это в 1978 году. молодой был еще, скорость любил, да и люблю, но "Запорожец" 965 её не любил. Ввиду особенностей конструкции V образного двигателя и несбалансированности коленчатого вала, повышенные обороты двигателя приводили к поломке коленчатого вала. Да, да - пополам. Как только скорость за 100 и длительный пробег - 3,14здец колену. за 56000 пробега сменил 2. Проходимоть аховая - на рыбалку вчетвером можно проехать везде, а если не проехать, то перенести можно. Ремонт силового агрегата - мечта механика. Снять мотор с коробкой и мостом - минут 30-40 в полевых условиях. я не шучу - нужен домкрат и какой нибудь пенёк или ящик. нужно то всего было открутить полуоси, проводку ,два болта на траверсе и два болта на коромысле , поднять домкратом задок, подставить ящик, домкрат опустить, а ЗАЗик прокатить вперед - и силовой агрегат перед вами. Грелся , если ресурс двигателя был на исходе, а летом и просто так. Ездил не по спидометру, а по термометру. Но - замечательная машинка! Всей семьёй ездили с Кубани на Донбасс к теще - вез, крыша, тепло даже зимой. На крыше - багажник. Без него ни-ни. Гоняли на море дикарями- палатка , палки, канистры с водой ,харчи. Заезжали по песку, куда жижки и москвичи даже не думали. И главное - были счастливы от обладания!
Посчитал вот как, не знаю, если это верно: 2000 советских рублей, если зарплата была 120р. можно было заработать примерно за 17 месяцев. Сейчас, за 17 месяцев, если получать 30 тысяч/мес, заработаем где-то полмиллиона. А это, почти 9 тыс. долларов. Верно?
все равно будет некорректно, знаю одно - для меня это было много.
Виктор, позволю себе немножко вас поправить - "аховая" значит плохая, никакая)))
Верю...
Ефремова Т.Ф. Толковый словарь русского языка.
аховый
прил. разг.-сниж.
1) Невероятный, удивительный.
2) Скверный, плохой.
3) Отчаянный, озорной.
Это вроде кастом же)
это не серийный автомобиль!
Анекдот про Запорожец времён СССР: полчаса позора и ты на работе.
"В середине 1950-х годов жизнь в СССР потихоньку наладилась." Почитал эти слова и тоскливо стало. Такую войну пережили! Жизнь становилась все лучше. А сейчас войны нет...
а что удивляет?
А , ну да , " запор " все таки ...
Тонко
Ну не знаю как проходимость, но батя рассказывал, что ездили на рыбалку вчетвером на горбатом запоре. Так, говорит в горку отказывался тянуть четырех мужиков и снарягу.
тяга слабая (анекдот про жвачку не зря был), а вот проходимость была действительно на высоте, за счет того что движок находился на ведущем мосту и давал хорошую сцепку.
ну, прыти особой от 27-ми лошадок ждать-то глупо) С четырьмя мужиками на борту и со снастями на крыше горби и по прямой будет греться)
он и двоих хреноватенько вез, да и перегревался летом влёт
Минусом возможность заноса из-за более слабого сцепления рулящих колес на скользкой дороге. А так реально кроссовер в самом полном смысле!!!
и кто из них горбатый?
из этих никто
ну, тогда уж так:
https://ru.wikipedia.org/wiki/ЗАЗ-965https://ru.wikipedia.org/wiki/ЗАЗ-965
вообще, говоря о 965-м, наверное, следовало бы и Белку вспомнить)
концептуально очень интересная машинка.
Предсерийный образец назывался "Москвич-444". Если отбросить журнашлюшеские домыслы то он не был копией чего-либо, а являлся переработкой опыта европейских производителей с микролитражном классе. Ну стиль экстерьера навеян 600-м. Не более.
Ночью гаишник останавливает горбатый запорожец, глянул, а там 17 пьяных в дрова мужиков. Тот настолько обалдел, что и штрафовать не стал. Только, говорит, чтоб завтра в том же составе ко мне трезвыми явились. Наутро начинают утрамбовываться в машину, 16 влезли, а 17-й, хоть убей, никак. Водитель и спрашивает:
- Слушай, а может быть, тебя с нами не было?
Семнадцатый (возмущенно):
- Здрасте! А кто ж вам на вчера на баяне играл?
Далеко не всем известно, что вообще весь советский автопром ведёт свою родословную из вечногниющего Запада
И че? Китай все тока так и делает. и что скоро весь мир на их машинах будет ездить. Так они точные херовые копии создают, а наши еще дорабатывали под наши дороги. А Нива так вообще единственная и неповторимая- законодатель моды стала. С нее берут начало все малые кросоверы с несущим кузовом.
я на горбатом учился водить машину. поразительно легкое управление. у отца была 21011, а у родственников горбатый. хоть я больше учился на 11й но я к ней привыкал и учился долго, а за горбатый садился и рассекал как профи. тачка золото)
я тоже. На отцовском 965А небесно голубого цвета) Как у всех тогда начиналось - сначала на коленях. В 11 лет уже вполне уверенно водил, когда поменяли запорожец на 2101. После К750 для отца было счастьем эти четыре колеса с крышей (я про горбатого, конечно) Сезон завершался в ноябре - и до весны в гараж, на козлы.
у нас их еще мыльницами обзывали
Классная тема, там задние сидения убирают и передние сдвигают назад, у нас так многие делали, довольно неплохо получается, для двоих салон просторный и удобный. Сам в первый раз когда проехал обалдел (привык что там тесно как в собачей будке).
насколько помню, там не спинка переднего сиденья отклоняется для выхода пассажира, а сиденье целиком. Снималось легко, из детства помню, что, когда выезжали в лес, моему прадеду вытаскивали сиденье и ставили на поляне. Дед, правда, приняв сто грамм, иногда переворачивался назад...
Далеко не всем известно, что Запорожец , прозванный в народе горбатым , ведет родословную из солнечной Италии.(ц)
да ла-адно, разве что тому, кто вообще первый раз о "горби" услышал
да и какая "родословная" - просто клон.
В каком месте это клон? Там нет вообще ни одной итальянской детали. В Запорожце даже двигатель построен по другой схеме: у фиата он оппозитный, а в Запорожце v-образный.
у фиата он оппозитный, а в Запорожце v-образный. (ц)
у 600-го, вроде, рядные двигатели были. Ну, хорошо, а двигатель клонировали VW "жуковский". НАМИ-В именно таким клоном и был, разве нет?
Всем известно, что долбоепизм - заразен и клонируется.
сочувствую. Но на фишках тебе вряд ли помогут.
я не собирался никого оскорбить, уважаемый. В том, что 965-ый это реплика 600-го, ничего унизительного я не вижу. Изобретать с чистого листа массовый "народный" автомобиль было бы глупо, проще было использовать наработки мировых производителей. Тем более, что 600-ый был вполне себе удачным образцом. Разве что с двигателем для него вышла такая история. Не понимаю, отчего Вы так обиделись за наш автопром)
Реплики там нет. Конструкции разные, класс один, стиль 50-х годов. Нужно говорить о обобщении опыта производителей микролитражек 50-х годов. Причём - производителей разных. Проблемы у автопрома СССР были, но ныне главная проблема - дураки в каментах.
но ныне главная проблема - дураки в каментах. (ц)
да, согласен, достали