2.3M
8 лет назад · 10 фото · 33063 просмотров · 84 комментария
Что происходит, когда птица сталкивается с самолетом? (10 фото)
В боулинге страйк – это лучший удар, который вы можете сделать. В авиационном жаргоне, впрочем, страйк происходит, когда птица внезапно пересекает траекторию самолета. Обычно с предсказуемым исходом для птицы. Птицы и самолеты сталкиваются не так уж редко.
Не так давно самолет японских авиалиний был вынужден совершить экстренную посадку в Нью-Йорке, потому что птица ударила в самолет; другой самолет был вынужден вернуться в аэропорт Кардиффа в Уэльсе после того, как птица попала в двигатель.
В 2016 году было зарегистрировано 1835 подтвержденных попаданий птиц в одной только Великобритании – восемь случаев на каждые 10 000 перелетов. Для авиалиний это серьезное событие: самолеты, в которые попали птицы, нужно тщательно исследовать на предмет незаметных повреждений, которые могут быть опасны, если их не найти.
Лишь порядка 5% попаданий птиц приводят к повреждению самолетов. Но из-за предосторожности все ударенные самолеты возвращаются в ближайший аэропорт, а пассажиры пересаживаются на другой рейс с другим экипажем. Все это сказывается на операциях аэропорта. Определить косвенные затраты также нелегко. По оценкам, для Северной Америки это выливается в 500 миллионов долларов, пишет The Conversation.
Птицы не летают высоко. Исследование от 2006 года показало, что три четверти столкновений с птицами происходят ниже 150 метров, когда самолет только взлетает либо идет на посадку. Скорость самолета в этот момент ниже, чем на высоте, а быстрые маневры уклонения осуществить трудно. Исход по большей части зависит от того, в какую часть самолета бьется птица. Самолеты строят так, чтобы те противостояли мощным силам, поэтому, хоть инженеры и беспокоятся, особо переживать не о чем.
Двигатели самолетов, например, создаются очень надежными. Критерии сертификации включают правило, согласно которому крупные двигатели должны выдерживать столкновение с птицей весом более 3,5 кг без опасного и быстрого выброса острых осколков из двигателей. Фактически большинство двигателей могут проглотить птицу и лишь немного повредить лопасти.
Двойное попадание птицы в двигатель чрезвычайно маловероятно (хотя и случалось), но если один двигатель выйдет из строя по причине птичьего попадания, это будет не критично. Все самолеты справляются с выходом одного двигателя из строя. Большинство из них могут преодолеть океан на одном двигателе.
Однако не только двигатели подвергаются риску при попадании птиц. Окна в кабине пилотов тоже могут разбиться. Но делают их из трех слоев ламинированного акрила и стекла, спроектированных так, чтобы выдерживать град в сердце бури, поэтому птицы не представляют для них проблему. Наличие множества слоев также обеспечивает герметичность самолета даже в случае повреждения внешних слоев. Также пилотов обучают включать нагрев стекла, чтобы лед не намерзал на высоте, перед взлетом; так стекла становятся мягче и более устойчивыми к ударам.
Чтобы птицы не пострадали от такой страшной судьбы, аэропорты также предпринимают различные меры, чтобы помешать им даже приблизиться к самолетам. Используются записи звуков хищных птиц, патроны, производящие громкий шум и вспышки света, механические соколы, обученные соколы и беспилотники. Эти меры работают в краткосрочной перспективе, но считается, что птицы быстро к ним привыкают. Кроме того, птицам нравятся аэропорты. Большие, зеленые, пустые районы, окруженные деревьями и бункерами, очень привлекают дикую природу.
Довольно часто возникает предположение, что двигатели должны быть защищены решеткой, но это не так просто сделать. Проблема в том, что для того, чтобы эффективно заблокировать птицу на скорости 800 километров в час, сетка должна быть весьма прочной и толстой, но это помешает току воздуха в двигатель. Двигатели эффективны, потому что тщательно спроектированы, чтобы задействовать тончайший воздух на высоте, поэтому минусы защитной решетки перевешивают плюсы.
Довольно часто возникает предположение, что двигатели должны быть защищены решеткой, но это не так просто сделать. Проблема в том, что для того, чтобы эффективно заблокировать птицу на скорости 800 километров в час, сетка должна быть весьма прочной и толстой, но это помешает току воздуха в двигатель. Двигатели эффективны, потому что тщательно спроектированы, чтобы задействовать тончайший воздух на высоте, поэтому минусы защитной решетки перевешивают плюсы.
Поскольку коммерческие беспилотники становятся все более распространенными, индустрия призывает к системам, которые будут сообщать пилотам, насколько серьезный удар, чтобы они могли продолжать лететь, если повреждений нет. Исследователи из Кардиффа и имперских университетов Великобритании, а также со всего мира работают над различными датчиками и материалами, которые смогут самостоятельно оценивать здоровье самолета и устранят необходимость прерывать полет.
Идея заключается в том, чтобы разработать маломощную, легковесную, беспроводную систему, которая может определить место и силу повреждений. На сертификацию такой системы может потребоваться больше десятилетия, но в конечном итоге пилоты смогут получить информацию о возможности безопасного продолжения полета после удара. Если им нужно будет приземлиться, техники будут знать, куда смотреть, а запасные части уже будут наготове.
А пока – предупреждение, конструкция и тщательное обучение пилотов будут оставаться нашей единственной защитой против попаданий птиц.
А пока – предупреждение, конструкция и тщательное обучение пилотов будут оставаться нашей единственной защитой против попаданий птиц.
Метки: #аварии #самолет #столкновение с птицей #это интересно
Бакланы еще в строю!
" ...чтобы задействовать тончайший воздух на высоте". Люди! Мы все оказывается дышим толстым воздухом! Ну те, кто на земле...
Даже стадионы не выдерживают столкновения с бакланами!
Перевел и озвучил ГУГЛ.
грамотеи, блин...
- не птица "бьётся" в самолет, а самолёт ее в -полёте сшибает
- в движке не лопасти, а лопатки...
- какой океан он преодолеет на одном движке??? что за чушь?
- тончайший воздух... no comments!
-
НАСА послала им пушку. Испытания. Выстрел. Курица разбивает особо прочное ветровое стекло скоростного экспресса в мелкую пыль, пробивает приборную доску, сшибает кресло машиниста и влипает в заднюю стенку кабины. Ох@евшие англичане посылают отчёт об испытаниях вместе с химическим составом стекла и конструкцией окна в НАСА с просьбой дать объяснения и рекомендации.
Ответ от НАСА уместился в одну строчку: "Разморозьте курицу."
Бакланы, например, не только самолеты атакуют, а еще и крыши спортивных сооружений )))
Птица в поле не гнездится, надо леса поглубже вырубать, до пары км. от аэропортов, количество столкновений уменьшится в разы
да-да))) в гейропе надо хотя бы 100м-то найти))) глупыш
писец, вот скажи мне, сколько тебе лет ? ты либо школота тупая, либо дегенерат... в полях гнездится куева туча птиц... а ты тут пургу несешь... я заметил борцуны с прогрессом и за природу, в большинстве своем безмозглые...
А как же склиз? (тайна 3-й планеты) :)
"Самолеты строят так, чтобы те противостояли мощным силам" - самолеты спроектированы так, чтобы выдерживать мощную нагрузку, направоенную изнутри наружу. Но чтобы повредить фюзеляж снаружи - больших нагрузок не нужно...
Как бы ни было смешно об этом говорить, а учитывать эту тягу придется - и на разбеге, и в последующем наборе скорости (не обязательно - высоты) :) Я ни сколько не спорю, что она ничтожно мала, но она ЕСТЬ - тяга на преодоление инерции покоя. Лично для меня сейчас это важно еще и потому, что я изначально был не совсем согласен с Вашим утверждением, что "всё-таки у Вас проблема с Первым Законом".... Я, конечно, не ангел и далеко не на хорошо-отлично знаю физику, но принципы понимать стараюсь - чтобы придать телу ускорение, нужно преодолеть его инерцию покоя. Ну в чем я здесь неправ? :)
Другой вопрос, что затрачиваемая на это тяга - ничтожно мала по сравнению с тягой, затрачиваемой на преодоление сопротивления воздуха. Я с этим не спорю, Вы совершенно правы.
Здесь можно было бы еще много говорить о том, что и в крейсерском полете тоже преодолевается инерция покоя для поддержания постоянной скорости. Эта система работает примерно по тому же принципу, как круиз-контроль в автомобиле. В каждый небольшой отрезок времени происходит ускорение судна - либо положительное, либо отричательное. И этот процесс также подчиняется все тем же з-нам Ньютона. Но и здесь понятно, что ими можно пренебречь как раз тоже по причине их ничтожности по сравнению с мощностью на преодоление сопротивления воздушного потока... :)
Ну, давайте углубимся в обсуждение движения нейтронов в материале и учёта изменения их инерции...
Формулировка "установившийся режим" - не достаточна ли?
:)
ну уж неееет... эти процессы уже описывает по-моему релятивистская механика, а с ней у меня вообще темный лес ... Да эти движения нас и не интересуют, все ведь происходит на более высоком уровне - нестабильность атмосферы, нестабильность работы двигателей, смеси, горючего, температур и т.п. Считаю некорректным с моей стороны рассказывать Вам про это - Вы все это знаете лучше меня. :)Вас благодарю, я ведь никогда раньше не задумывался, что крыло создает такое сопротивление, что выбирает 70% мощности двигателей :)
Перестаньте прятаться за "нестабильность" :-)
Сам часто летаю, жесть даже подумать страшно что из за 5кг 65 т. пострадает да ещё и мы на борту !
5 кг - это уже здоровый гусь :) Но и это не страшно. В таких ситуациях 80% успеха зависит от профессионализма экипажа.
наивные...
грамотно!
а вот у пропеллера-то какраз не лопатки, а лопасти.
школота из пионерлагеря вернулась!
заводят член за щеку, а двигатель запускают
Да уж... знаток...
Данная история ходит по миру уже лет 50, причем в разных вариациях.
Согласно некоторым источникам, первый раз она появилась в публикации в
США в 1958 г. , в профессиональном журнале Мясо и Дичь Калифорнийской
Ассоциации Производителей Дичи (проверенный факт). Достоверность
истории, тем не менее, подлежит сомнению.
Американская Федеральная Администрация Авиации (ФАА) имеет в своем
распоряжении уникальный аппарат для измерения прочности лобовых стекол
самолетов, на случай столкновения с птицами на большой скорости (что
случается не так уж редко). Этот аппарат представляет собой мощную
пневматическую пушку, которая выстреливает в лобовое стекло самолета
куриную тушку на скорости, приближающейся к крейсерской скорости
гражданского самолета (для реактивных - это ок. 800 км/ч, для винтовых в
1950-х гг. эта цифра наверняка была поменьше, может 400-500 км/ч). По
теории, если стекло выдержит столкновение с курицей на такой скорости,
то оно тем более должно выдержать реальное столкновение с птицей в
полете.
Некая британская инженерная компания, разрабатывающая скоростные поезда,
одолжила эту пушку у ФАА для испытания прочности лобового стекла своего
нового скоростного поезда. Пушку привезли в Англию, установили на
полигоне, зарядили тушкой курицы и выстрелили по прототипу поезда.
Результат превзошел все ожидания: курица пробила стекло, поломалa спинку
кресла машиниста и застряла в задней стене кабины. Британцы послали в
ФАА результаты испытания и запросили их, все ли они сделали правильно и
не слишком ли сильно саданула пушка. После изучения описания и
последствий испытания, ответ пришел телеграммой незамедлительно: В
следующий раз разморозьте курицу .
я эту байку читал раз 20, только там были не британские учоные, а советские инженеры; и самолет, а не поезд.
А мне и на этот раз смешно.