360k
8 лет назад · 19 фото · 39273 просмотров · 342 комментария
Volkswagen Passat - 19 лет в одних руках (19 фото)
Метки: #Volkswagen #passat #volkswagen passat #Авто #бу авто #надёжность #подержанный автомобиль #универсал
- Этот Volkswagen Passat - 1990 года выпуска, а у меня во владении он находится уже 19 лет, с 1998 года. В то время модель считалась одной из лучших среди подержанных, я бы даже сказал, что лучше нее ничего не было.
Конечно, Audi 100 могла бы стать отличным выбором, но у нее соотношение качества и цены перевешивало в сторону цены, а Passat был доступнее и, на мой взгляд, не сильно уступал Audi.
Еще доступнее был Golf, но он маленький. А вот Passat в кузове универсал - настоящий народный автомобиль. Практичный, просторный, надежный, простой в ремонте, с крепким кузовом.
Про надежность не скажу, но по стойкости к коррозии все, что предлагалось Ford или Opel, не шло с Volkswagen и Audi ни в какое сравнение. Mercedes и BMW - это не народные автомобили, а "французов" и "японцев", за исключением Mazda с опять-таки очень слабым кузовом, тогда было небогато.
Поскольку машина приобреталась надолго, а свежи еще были воспоминания, как быстро гнили "жигули" с "москвичами" и "запорожцами", если их два раза на год не мазать смесью битума с "отработкой", стойкость к коррозии решала все. Правда, в то время я просто не представлял себе, что Passat задержится у меня настолько долго.
В конце концов, он уже был восьмилетним, когда покупался, поэтому я полагал, что если мне кузова хватит еще на 10 лет, это будет просто замечательно.
Однако хватило его уже на 19 лет, и признаков, что он готов развалиться, нет и в помине. Скрывать не буду, менялась задняя дверь - это беда многих универсалов. Замену нашел на "разборке" за 120 долларов.
Но остальные кузовные элементы "родные". На днище ржавчина кое-где пробилась, но она поверхностная, а не сквозная. Если зачистить и обработать антикором, днище жить будет. Других проблем нет.
Какой у машины общий пробег, не скажу. Когда покупал, на счетчике было лишь 40 тысяч километров. Представляете, что в те времена вытворяли перегонщики? Я проехал 255 тысяч, так что сейчас на счетчике чуть больше 295 тысяч.
Между тем несколько лет назад мотору делался капитальный ремонт. Причина - стал сильно расходовать масло. Когда двигатель вскрыли, оказалось, что достаточно заменить поршневые кольца и маслосъемные колпачки клапанов, а к состоянию цилиндров и поршней претензий нет. Поэтому, насколько скрутили пробег, остается догадываться.
Поскольку некоторое сомнение вызвали вкладыши, заодно заменили и их, раз уж двигатель разобрали. Расход масла пришел в норму - ездим дальше.
Двигатель бензиновый, объем 1,8 литра. После покупки я перевел его на газ. Вообще-то на трассе этот мотор экономичен - расходует от 6 до 7 литров на 100 километров. Но для города расход топлива показался великоватым, хотя 10-11 литров на "сотню" для такой машины, как Passat, наверное, нормально.
Тем не менее решил на топливе экономить. Никаких проблем газовое оборудование не создавало, поэтому мне не понять тех, кто говорит, что газ убивает мотор. Капремонт, который двигателю делался, приключился не от газа, а от износа поршневых колец, к которому газ не может иметь отношения в принципе.
Основные затраты при обслуживании приходятся на масло, но для замены хватает 4-литровой канистры. Фильтры недороги: масляный и воздушный обойдутся в 9-10 белорусских рублей каждый, и это будет Knecht, между прочим.
Сцепление и коробка передач не беспокоили. Опять-таки, если общий пробег сейчас 295 тысяч километров, возникает вопрос: почему сцепление еще не потребовало замены? Сомнительно, что его поменяли перед тем, как машину выставили на продажу, если тогда пробег был лишь 40 тысяч.
Подвеска "дубовая". Это недостаток, а достоинство - она простая и ремонтопригодная. Все можно делать самому. В "Бэ-пятых" спереди, конечно, нагородили, а здесь однорычажная подвеска. Шаровые опоры меняются отдельно от рычагов, а не запрессованы, как в рычаги "Бэ-пятого".
Задняя подвеска - балка. Откровенно слабых мест в подвеске нет. Про другие машины слышал, что в них стойки стабилизатора могут часто о себе напоминать. Посмотрел, а в "Бэ-третьем" стоек нет. Стабилизатор крепится к рычагам через резиновые втулки. Пока втулки не разобьются, ждать можно долго.
Думаю, шаровые опоры, сайлент-блоки, рулевые наконечники выходят из строя с той же периодичностью, что и в других автомобилях. Часто они не беспокоят, хотя многое зависит от качества запчастей. Из года в год оно становится хуже и хуже, если говорить о том, что предлагают в наших автомагазинах.
Думаю, шаровые опоры, сайлент-блоки, рулевые наконечники выходят из строя с той же периодичностью, что и в других автомобилях. Часто они не беспокоят, хотя многое зависит от качества запчастей. Из года в год оно становится хуже и хуже, если говорить о том, что предлагают в наших автомагазинах.
Когда дело дошло до того, что начали подсовывать шаровые, которые едва выхаживали 10-15 тысяч километров, перестал покупать запчасти в торговых точках на рынках, а заказываю через интернет-магазин. Там качество запчастей более стабильное, выбор шире. Видимо, дорожат клиентами. А на рынке если купил, то больше ты этого продавца, может быть, никогда не увидишь.
Если на рынке сплошной "китай" предлагают, то в интернет-магазине можно запчасти с качеством, близким к оригинальному, подобрать. Стоят они недешево, но и качество гораздо лучше. Я предпочтитаю заплатить больше, но лазать под машину реже.
Если на рынке сплошной "китай" предлагают, то в интернет-магазине можно запчасти с качеством, близким к оригинальному, подобрать. Стоят они недешево, но и качество гораздо лучше. Я предпочтитаю заплатить больше, но лазать под машину реже.
Про электрооборудование могу сказать одно: его тут нет. С электроприводом только люк на крыше. Работает.
Менялись лишь аккумуляторы и разные лампочки. Сколько раз - затрудняюсь ответить. Все-таки 19 лет эксплуатации - это срок. Однако за это время Passat нисколько не надоел. Готов ездить на нем еще столько же.
Менялись лишь аккумуляторы и разные лампочки. Сколько раз - затрудняюсь ответить. Все-таки 19 лет эксплуатации - это срок. Однако за это время Passat нисколько не надоел. Готов ездить на нем еще столько же.
Метки: #Volkswagen #passat #volkswagen passat #Авто #бу авто #надёжность #подержанный автомобиль #универсал
Моему Б4 - 25 лет. В том году тормозная трубка зимой лопнула когда резко от тормозился, потом тормоза пропали, благо вовремя заметил, а то могло бы быть всё печально. Ремонт обошёлся относительно дорого. Пошла ржавчина по всему кузову. Электрика которой не так много в ужасном состоянии. От сигнализации толку никакого уже нет, 2 раза открывали, первый раз регистратор спёрли, второй раз куртку упёрли из машины на парковке в ашане. Не сказать что машина прям сыпется, относительно отечественного автопрома машина надёжнее, но возраст даёт о себе знать. За время владения этим пенсионером из серьёзного ремонта - тормоза поменял, сцепление недавно новое поставил, вентилятор радиатора умер - пришлось менять, радиатор при покупке менял, после покупки через пару лет умер кондиционер, так и не нашёл толкового мастера, нынче мастера машины только с компьютером могут чинить. Знакомые у кого новые авто, тоже по сервисам достаточно часто катаются и ремонты у них дороже раза в 2 по запчастям стоят. Я понимаю что мой "пенсионер" уже отжил своё, но что-то как то жалко его на свалку отправлять, нет пока ему достойной замены. Двухлитровый двигатель - надёжный и достаточно резвый даже для современных авто, салон достаточно просторный. В багажник умудряюсь запихивать 2 горных велосипеда, если сидения задние откинуть + кучу барахла ещё впихнуть можно. Опять же 2х метровые плинтуса запихивал без проблем. Бывает за городом разгоняю и до 140, машина ведёт себя даже на такой скорости уверенно, но ссыкотно на такой старой машине так гонять конечно. Зимой тоже особых заносов не наблюдалось, даже по снежной каше прёт более менее предсказуемо. Машина хорошая, но старая. Конечно познать всё можно только в сравнении, но на сравнения нет средств, по этому радуюсь тому что есть.
Откровенно говоря я не понял о чем и за чем данный пост. В то время как по улицам моего города бегают японские автомобили 25 летней давности а иногда попадаются авто и 30 лет отроду. Тут кто то решил обратить внимание на машину которой всего лишь 19 лет...
Я живу во Владивостоке и у нас тут полно Королл, Марков и Корон с Краунами не говоря уже о Сафарях и ТЛК 80, которые бегают и будут бегать еще очень долго.
У них свой автопром у нас свой. Напишешь про нас заминусуют,мы со своими праворукими машинами как красная тряпка для запада.
ей не 19 а 27 так как когда автор ее купил в 98 она уже была 8 летка то есть 90 года выпуска. Почти все тоже самое могу сказать про свою Audi 80 b3 1987 года - неубиваемая машина
Да суть не в том 19 лет или 27 лет, просто не настолько это старое авто, чтобы о нем пост выкладывать. А с учетом того, что оно за 27 лет эксплуатации проехало 295 тысяч, что является в среднем 11 тысяч в год, то этот пост вообще в раздел юмора надо переносить.
Пассат полноценно и не эксплуатировался а в посте столько необоснованных восторгов.
ну не то что бы необоснованых, например у знакомого была лада 2004 г.в. так вот к 2012 году у него проржавела огромная дырища в полу, так что разница очевидна
У самого такое же чудо , того же года, только седан и с автоматом.
Деньги есть купить новое , но вот чес. слово, сажусь в новое и ощущения не те.
Нет того ощущения простора и комфорта.
Про пассажиров на заднем диване я молчу.
Всё, что сколько- нибудь подходит , или стоит конских денег, или стоит еще более конских денег.
Знаю, что надо менять уже прокладку БЦ. Что с каждым годом не молодеет, но , как однажды написали про другой немецкий автомобиль:
"Не могу без слез и сопель продавать свой старый Опель".
пробег 255тыс за 19 лет? это 13 тыс в год? а если в году 52-53 недели то получается 245 км в неделю... смешно.
у меня 181 тыс за 13 лет на одной машине и сейчас вторая машина в семье ещё нет 20000 км за 3 года.
нафига нужна машина? платить деньги за покупку(которые можно потратить на другие полезные вещи), за регистрацию, за номерные знаки, тех осмотр, страховку, ежегодный налог, обслуживание- масла, фильтра, ремни и разные запчасти, смена резины (зимней летней) и бензин, а еще куча разностей с ппарковокой и штрафами. Если пощитать то проще ездить н а такси
Автор перечислил все марки и застенчиво умолчал про вольво. 440,740,940. 850. Про 850Т вообще молчу.
вольво 850 это да - легенда
Кого этим удивили?! А где пост "Жигули 30 лет в одних руках"?
Самый нормальный пассат! больное место дверные ручки) а так ломаться нечему, все просто и надежно, но 295 тыщ это не показатель) а вообще все зависит от самого владельца, в Москве вон чел таксует на солярисе и уже 600 тыщ. намотал без какого либо серьезного ремонта! а вот нынешние фольксы совсем ненародные(
Работяга.
Насчет коррозийной стойкости. Есть у Б3х одна болячка - передние стаканы. Сплошь и рядом люди жаловались на оторвавшийся стакан. Говорю со знанием дела. Был седан в пользовании с двигателем 9А. Машина реально хорошая. Ремонтопригодность бешеная. Надежность тоже. И то продать так и не смог, влетел на нем.
Фото 16 резина вытерта с внутренней стороны, на глаз видно отрицательный развал колеса. У этих машин развал должен быть в 0, балке уже давно пришел пушной зверь причем банально от старости. Новую такую балку не купить от слова совсем. Миф о "вечно живом" VW считаю развенчанным...
Души не чаю в своей старушке 1981 г.в. Не продам, пока сын не добьет (сыну 6)))
пробег 250 тыс. км. за 19 лет - да это летняя эксплуатация и гаражное хранение, не удивительно, что она не гнилая.
да ладно, я круглый год гоняю на своей старушке audi 80 b3 87 года, и наезжаю за год в лучшем случае 8-10 тыс км, просто город небольшой расстояния маленькие, на работу с работы жену забрать и в магаз каждый день ну и по работе немного гонять приходится по городу вот и весь пробег, так что все реально.
я круглый год катаюсь в основном на работу и домой (2 км), реже в Москву (25 км). За 10 лет пробег составил 280 т. км. И судя по лайкам нас больше :)
Я не говорю, что это не реально, но за 20 лет не прогнивший кузов по нашим-то зимам - это фантастика.
Был у меня такой же красный универсал с двигателем 1.8 л. Проездил я на нем правде не долго около года, но воспоминания только положительные. Респект за настальгию...
таких к сожалению больше не делают((
ездил с 1997 до 2000 го на таком, но 2литровом, машина танк, но мотор дёргался переодически, в автосервисе раз в месяц был, но проблема оставалсь, сдал за 600 баксов.. блин после прочтения поста жалею)
Классический "БУЛЬБАВОЗ".
у меня была Audi 100 1983 года, 1.8 карбюратор, 70 лошадей, старый и просто DR движок, оцинкованный кузов... на сегодняшней день машине 34 года и бегает до сих пор у нового владельца