360k
8 лет назад · 5 фото · 10567 просмотров · 35 комментариев
Уникальный трюк на грузовике Tatra (5 фото + 2 видео)
Уникальный трюк, который выполнил грузовик-прототип Tatra 810 4х4: автомобиль сумел преодолеть арку Brutt Monster на полигоне Libros Ostrava в Чехии, которая используется при подготовке водителей-экстремалов для спецслужб и силовых структур.
Libros Ostrava - это центр безопасного вождения, единственный в своем роде в Чехии. При нем создан специальный внедорожно-технический полигон, на котором отрабатываются навыки вождения в чрезвычайных ситуациях. Здесь имеется целый набор самых разных препятствий. В их числе - стальная арка Brutt Monster, одно из самых сложных технических препятствий во всем мире.
Ее основные характеристики: вес всей металлоконструкции - 40 тонн, длина "дорожки" - 33 м, внутренняя ширина - 2,4 м, высота над поверхностью земли в верхней точке - 7,5 м, максимальный угол подъема - 45°, угол спуска - 55°.
Легковые автомобили ранее уже брали эту высоту. Грузовик - впервые. Причем Tatra 810 4х4 проехала арку в обоих направлениях. Чехи назвали это событие "мировым рекордом".
Водитель экстремальной Tatra 810 4х4 Либор Вацлавик признался, что готовился к этому рекордному заезду пять лет: "Пришлось долго тренироваться, но нам все-таки удалось продемонстрировать превосходство человеческого потенциала над законами физики! Со стороны Brutt Monster выглядит и ощущается совсем не так, как в кабине многотонного грузовика. Поднимаясь наверх, ты не видишь ничего, кроме труб-вешек. Поэтому полагаться можешь только на свою интуицию".
камаз на таком уклоне ляжет. хаммер,зетрос и унимог крутость уклона 75 градусов берут
я когда место для парковки рядом с домом ищу и не так могу))))
Ну по такому то настилу, который не скользит и на такой резине куда хочешь можно залезть, тоже блин уникальный трюк...
[мат] по разметке видно не верю не реально. хотя хер его знает у нас в россии все может быть.
.....Водитель признался, что готовился к этому пять лет !!!
Простите сколько? И че он все это время делал????
Да как бы не сильно-то и удивил. В Карелии мы постоянно на такие горы влетаем, только с груженой фурой, а в конце подъема всегда резкий поворот на спуск, которого не видно, пока не будешь на вершине. Ну и закон подлости никто не отменял - с другой стороны обычно так же влетает другая машина. Особенно весело делать этот трюк зимними ночами.
Скорее военный вездеход
815 для триала
И в какой же категории сей аппарат используют?
в какой в обычном трак триале
я по такой дороге каждый день домой с работы возвращаюсь
камаз так не проедет?
Оператор тупарь хорош заваливать фон для придания максимальной вертикальности подъема! Смотреть противно! Раздражают такие тупорылые фотографы и операторы которые для придания "эффектности" начинают камеру крутить чуть ли не под 45 градусов, чтобы казалось, что машина чуть ли не по отвесной стене едет.
Меня после первого видео укачало.
Блин, оператору первого видео руки оторвать - они всё равно трясутся.
Сеточки на рампе, что бы грузовик на зрителей не упал если что?
Честно говоря, я хз - к чему там надо было 5 лет готовиться со стороны водителя. От водителя требуется просто стандартные навыки управления конкретной машиной. А в остальном успех обеспечивается техническими характеристиками автомобиля. Нужен достаточный крутящий момент на колёсах, чтобы забраться в горку и центр тяжести, позволяющий на таких углах въезда-съезда не опрокинуться.
Сам на форестере забирался на высокий склон по грунтовой уже подраздолбанной всякими уазиками колее, с углом порядка 45гр, и то задача была сложнее. Форестер как раз не отличается таким уж высоким крутящим моментом, недостаточно там понижающая понижайка. И собственно самое интересное было тогда, когда в самом конце горки крутящего момента уже оказалось недостаточно, чтобы продолжать аккуратно карабкаться вверх, и пришлось задом скатываться вниз. При этом надо было очень аккуратно тормозить, чтобы машина не пошла юзом.
Тогда еще девок с кривыми ногами обзывали "татрами")
Элемент горка был на автополигонах крупных частей ВС СССР. Проходил его и на ЗИЛах, и на ГАЗ 66. Там еще после него, в отличие от статье, шел следующий элемент - змейка.
Хребтовая рама?
прежде чем писать нужно хотя бы знать чем 810(рамная татра) отличается от 815 хребтовой, на 810 только название это бывший грузовик ross, который собирал рено
там и на видео хребта нет
С хренали это ross и причем здесь рено?! Это так-то Прага была, от Рено там только кабина. Рама, мосты и подвеска - это разработки Прага, выпускается как Татра.
Всегда забавляли эксперты незнающие темы до доказывающие обратное Чешский грузовик Tatra 810 это специальный автомобиль средней весовой категории, повышенной проходимости c колёсной формулой 6х6. Изначально автомобиль создавался для нужд армии, позже стал применяться в остальных сферах. Этот автомобиль является единственным представителем из всех выпускаемых грузовиков, в основе которого классическая концепция шасси с не разрезными осями портального типа и лонжеронной рамой. Автомобиль Tatra 810 был разработан и сконструирован в середине двухтысячных годов по заказу вооруженных сил Чешской республики, для того чтобы заменить в автомобильном парке уже устарелые грузовики среднего весового класса Praga V3S
Сама разработка грузовика началась еще в середине девяностых годов, когда в целях замены устарелых автомобилей был сделан большой заказ грузовиков нового поколения, тендер на осуществление которого выиграла чешская компания Roudnicke Slevamy Strojimy (ROSS). Эта фирма спроектировала грузовик R210 многие компоненты которого были взяты от грузовиков Renault. С 1996 года компания поставила 15 автомобилей в целях тестирования, после которых должен был начаться серийный выпуск автомобилей, однако контракт был отменен и компания ROSS в итоге обанкротилась.И вот с 2002 года компания Tatra купила все права и технические документации совместно с несколькими мелкими предприятиями путем частичной модернизации начала выпускать первые автомобили. В 2005 году Чешское правительство подписало контракт на поставку к 2008 году 4000 грузовиков Tatra 810. Двигатели на грузовике установили четырехтактный 6-ти цилиндровый турбодизель водяного охлаждения марки Renault Dxi7 240 ЕС901 , с промежуточным охлаждением (интеркуллером) наддувочного воздуха с непосредственным впрыском топлива. Максимальная мощность двигателя 237 лошадок (177кВт) при 2300 об/мин.
О, эксперты появились! Википедию читать научились? Молодцом!
То есть какие-то люди решили сделать замену Праге, взяли от нее мосты, от Рено кабину и двигатель, по ходовой части, думаю, тоже не долго парились и взяли, что-то местное, потом это оказалось никому не нужным. Затем этот конструктор купила Татра и стала выпускать под индексом 810. Хорошо, но в основе как была Прага (мосты, подвеска (?!?!)) так и осталась. Вы ведь Татру Феникс наверняка называете Татра, а не Даф?! Так? Тогда нефиг тут статьи рекламные цитировать.
о експерты еще и читать не умеют и продолжают уверять что это прага,хаха с тем же успехом можно говорить что ставя мосты раба на грузовики она сразу становиться рабой, где тем говориться про шасси праги
эээ, как бы для одаренных поясню, но думаю зря. Вот есть в стране сверхдофига праг, которые необходимо обновить, кроме того все склады забиты напрочь запчастями, а также есть несколько отечественных производителей. Заказ должен быть на государственные деньги и, соответственно, отечественного производителя надо поддержать. И если новую кабину, двигатель проще и дешевле купить на стороне (у Рено), то все остальное не так сложно наладить в производстве у себя. И будет кто-то в этих условиях брать раму, подвеску от других производителей?! Нет. Но Вы дальше тешьте свое самолюбие, раз про такие детали никто не написал. Кстати, Прага не только V3S выпускала, а много другого интересного и более технологичного. Про Татру феникс чего-нить расскажите?
предшественник ROSS Visa 560 Iveco engine VIZA трансмиссия - от Avia, мосты - от Praga. каби на - от Tatra, мосты сису и на камаз ставили от этого от сису не стал, то что стоят мосты от праги еще ни чего не говорит что это прага
Только вот в чем беда: Авиа не делали раздатки, а тупо покупали у Праги, равно как и ROSS не изголялись с подвеской. Про Сису тоже забавная история с маркой Альткам, не суть.
Единственное что я хотел сказать - это то, что Рено ничего не выпускало в виде чешского грузовика, равно как и Росс ничего оригального, кроме сборки из множества удачных компонентов не предложил. А касаемо внедорожной техники мосты имеют почти основополагающее значение в плане проходимости и иных качеств. Именно поэтому и утверждаю, что Татра 810 лежит основными корнями к Праге.