Икра и сверхзвук (13 фото)

Честно....завидую Вам.

Какая у Конкорда нерадужная? За 34 года полетов (27 пассажирской эксплуатации) одна катастрофа и то по причине наезда на посторонний предмет на полосе.

по финансовым результатам он не сильно радужнее ту-144, даже несмотря на более подходящие одноконтурные двигатели (как на ту-144Д) и более адекватно высокую цену билета. Ту-144 же и вовсе был в хлам убыточных в тех условиях.

По большому счёту да!
Давайте вспомним все происшествия Boeing 737!
Отказ двигателя, пожар на борту и т.д. и т.п....Конечно 737 модернизируют и совершенствуют, также можно было и поступить с Конкордом и 144!
Это первая и единственная катастрофа Конкорда за 27 лет эксплуатации!!!!И то причиной катастрофы стал не отказ двигателя, а возгорание из за металлического обломка от другого самолета (не помню какого) на ВПП!!!!

Что значит закрыть или не закрыть... Учитывая то, что Конкорд был убыточным проектом, катастрофа стала удобным поводом прекратить эксплуатацию.
Прибыльный самолет модернизировали бы для исключения подобного и дальше летали.

Сверхзвуковая пассажирская авиация явилась шагом в сторону из-за экономических показателей. Европейцы построили и долго эксплуатировали самолет, советы построили, полетали и отступили перед сложными проблемами, американцы вообще остановились на этапе проектирования и макетов, поняв что это тупик.

Советы отступили не перед сложными проблемами (ту-144д был доведен до характеристик близких к конкорду), а перед тем что такой самолет и европейцам был не очень то нужен, а СССР - вообще нафиг не сдался (у нас миллионеров не было). У него не было ни шанса окупаться, учитывая что билет на конкорд стоил раз в 15 дороже эконома в обычном лайнере, а билет на ту-144 - всего лишь вдвое. СССР он нужен был только чтобы утереть нос европе. Как только это стало неактуально (да и две катастрофы не способстовавали престижу) - проект закрыли.

Престиж да, все таки и в небо подняли первыми.
Но насколько знаю надежных и экономичных двигателей для Ту-144 так и не появилось. Т.е. помимо экономики была угроза безопасности.

Катастрофа Конкорда не вина самого Конкорда. Он наехал на полосу металла, отвалившуюся от другого самолета, в итоге пробит бак, топливо попало на горячие двигатели. Чем тут виноват конкретно Конкорд?

Если бы , да кабы. Он тоже был нерентабелен и British Airways вместе Air France горели желанием от него избавиться. Было бы выпить, а повод найдется.

Двигатели ту-144Д как раз подходят. Проблема нк-144 (первые двигатели) ту-144, они же нк-22-144 - не в их отсталости, а в том что они взяты от ту-22м, который большую часть полета проводит на экономичной скорости 800-900 кмч. Они двухконтурные и оптимизированы на дозвуковой полет, с кратковременным сверхзвуком на форсаже. Безфорсажный сверхзвук они поддерживать не могли. Их установили только чтобы опередить Конкорд. Двигатели же ту-144Д, Рд-36, разрабатывались персонально под ту-144 и Т-4 сухого, они формально более примитивные, одноконтурные, но именно за счет этого они подходят для бесфорсажного полета на 2х махах (и аналогичны примененных на конкорде, только несколько новее). Конечно их надежность реально особо не проверялась (хотя и проблем с ними, насколько я знаю, особо не было), т.к. применялись они редко, но экономичность они увеличивали очень ощутимо.

Именно, как и ту-144, Конкорд банально убыточен. Он был немного прибылен только в 70х при низких ценах на топливо. А так, это такой же имиджевый проект как и ту-144. Только за счет высоких цен на билеты, он хотя бы не был настолько в хлам убыточен как ту-144.

Был такой фильм "Спасите "Конкорд".

В Союзе не могло быть высоких цен, это шло в разрез с идеологией. А при капитализме - пожалуйста. Но все равно, оно невыгодно было, из-за этого и вывели их из эксплуатации.

Понятное дело, не могло быть. А даже если бы и были высокие цены - не было бы спроса, потому у нас билет столько и стоил. Но законов экономики это не отменяет, пассажиры просто летали за счет аэрофлота и государства, а самолет приносил огромные убытки.

737 можернизируют потому что он был и остается экономически оправданным с момента выхода на линии в конце 60х. А конкорду и ту-144 высокая прибыльность не светила по определению. На практике - они оба были убыточны.

Это да. Просто у нас всегда были репутационные убыточные проекты.

а ты полагаешь, что это цепочка совпадений? ;-)

Посмотрите на интерьер первого ту-114 (стоит в монино) - огромные удобные кресла, спальные купе (1й класс), роскошный бизнес и дорогая отделка, бар на нижней палубе. Москва - Токио летали самолеты именно с таким салоном. Этот самолет в целом, и этот рейс в частности - делался чтобы пустить пыль в глаза капиталистам. И т.к. этот рейс был частью одного из самых коротких маршрутов из европы в японию - им действительно массово летали иностранцы. Добавьте к этому что с первого полета и до выхода на рынок боинга 747, ту-114 был самым большим и дальнобойным лайнером мира - сразу ясно что это тоже проект ради престижа, как и ту-144. показать обманутым капиталом европейцам демо версию богатого социализма.

пендосы готовили узбека для терактов в России, а он легализовался в пендостане и устроил теракт :-) НИХРЕНА ПЕНДОСТАНЦЫ ИСТОРИЮ НЕ УЧАТ :-)