243k
8 лет назад · 6 фото · 17961 просмотров · 132 комментария
Экраноплан возвращается: Россия построит новую модель самого странного самолета в мире (6 фото + 1 видео)
Россия планирует создать новый экраноплан — весом 600 тонн и вместимостью 500 человек. Летательный аппарат сможет развивать скорость почти 550 км/ч.
Статья в "El Confidencial", Испания, Пепе Сервера (PEPE CERVERA).
Экраноплан-десантный 414-го отдельного батальона морской пехоты в аэропорту города Каспийска.
вновь Россия объявляет о скорейшем выпуске новой модели пассажирского экраноплана, на этот раз задуманного для связи между ее обширными арктическими территориями. Новый аппарат будет весить около 600 тонн, его длина составит 100 метров, а размах крыльев — 70 метров, вместимость — 500 пассажиров, а максимальная скорость — почти 550 км/ч. Чтобы подчеркнуть гражданское предназначение аппарата, его окрестили «Спасатель», хотя у него уже появилось прозвище: «Арктический монстр». Зачем же на самом деле Россия создает новую модель этого самого странного в мире самолета? А главное, каким будет этот новый экраноплан?
По сообщению одной из центральных российских газет — «Известия» — первый прототип нового экраноплана поднимется в воздух в 2022-2023 году, а к 2025 году будет полностью введен в эксплуатацию. Цель — связать огромные пространства российской Арктики; пока что речь идет только о транспортных миссиях, хотя снабдить аппарат ракетами тоже не проблема. Разработчиком прототипа является российское Конструкторское бюро им. Р.Е. Алексеева.
В советские времена было разработано большое количество вариантов и спроектировано несколько прототипов этого транспортного средства — наполовину воздушного, наполовину водного, — но ни один из них так и не послужил отечеству. Идея использования «экранного эффекта», возникающего на низких высотах благодаря аэродинамической подъемной силе, возникающей на самолетном крыле, обещает высокие скорости и большие возможности для перевозок, а потому неоднократно привлекала интерес во многих странах. Но практические проблемы помешали тому, чтобы задумка была реализована, за исключением совсем небольших моделей для специфических ситуаций. На этот раз все может быть иначе.
Идея экраноплана продолжает будоражить умы, хотя никак не может воплотиться в реальность. Концепция проста: использовать «экранный эффект», который увеличивает поддержку крыла, когда оно находится невысоко над ровной поверхностью, в силу чего между ними образуется воздушная подушка. При определенной конструкции крыла, отличной от крыла обычного самолета, можно создавать аппараты, способные развивать огромные скорости и/или перевозить внушительные грузы при меньшем расходе топлива, чем обычные самолеты, при условии, что их полет будет происходить на небольшой высоте (на практике это от 3 до 12 метров) над ровной поверхностью, вроде океана.
По сообщению одной из центральных российских газет — «Известия» — первый прототип нового экраноплана поднимется в воздух в 2022-2023 году, а к 2025 году будет полностью введен в эксплуатацию. Цель — связать огромные пространства российской Арктики; пока что речь идет только о транспортных миссиях, хотя снабдить аппарат ракетами тоже не проблема. Разработчиком прототипа является российское Конструкторское бюро им. Р.Е. Алексеева.
В советские времена было разработано большое количество вариантов и спроектировано несколько прототипов этого транспортного средства — наполовину воздушного, наполовину водного, — но ни один из них так и не послужил отечеству. Идея использования «экранного эффекта», возникающего на низких высотах благодаря аэродинамической подъемной силе, возникающей на самолетном крыле, обещает высокие скорости и большие возможности для перевозок, а потому неоднократно привлекала интерес во многих странах. Но практические проблемы помешали тому, чтобы задумка была реализована, за исключением совсем небольших моделей для специфических ситуаций. На этот раз все может быть иначе.
Идея экраноплана продолжает будоражить умы, хотя никак не может воплотиться в реальность. Концепция проста: использовать «экранный эффект», который увеличивает поддержку крыла, когда оно находится невысоко над ровной поверхностью, в силу чего между ними образуется воздушная подушка. При определенной конструкции крыла, отличной от крыла обычного самолета, можно создавать аппараты, способные развивать огромные скорости и/или перевозить внушительные грузы при меньшем расходе топлива, чем обычные самолеты, при условии, что их полет будет происходить на небольшой высоте (на практике это от 3 до 12 метров) над ровной поверхностью, вроде океана.
Таким образом, можно сконструировать аппараты, подобные грузовым самолетам, но с гораздо большей грузоподъемностью, или быстрые военные машины, снабженные ракетами, которые к тому же плохо ловятся радарами в силу малой высоты полета. Все это очень повышает привлекательность экранопланов для военных (быстрые перевозки больших грузов, подводная и наводная штурмовая техника) и для гражданских ведомств (перевозка грузов, поисковые и спасательные операции). По крайней мере, на бумаге.
Явление, лежащее в основе принципа действия экранопланов, было широко известно, но если бы не российско-советский инженер Ростислав Евгеньевич Алексеев, оно никогда бы ни приняло форму реального транспортного средства. Алексеев разрабатывал судна на подводных крыльях, которые поднимали корпус корабля над водой, уменьшая сопротивление воды и увеличивая скорость аппарата. Именно так ему пришла в голову идея, что «экранный эффект» можно использовать напрямую, безо всяких подводных крыльев.
Он понял также, что большие аппараты имеют преимущество, поскольку больший размах крыльев позволяет увеличить высоту полета без потери аэродинамической подъемной силы. А увеличение высоты решает проблему преодоления возможных препятствий, что, теоретически, позволяет экраноплану летать над любой более или менее ровной поверхностью, как земля, водохранилища или ледовые поля. Хотя, конечно, наилучшей поверхностью является морская гладь. Убедив военных чиновников в перспективности идеи и построив с 1961 года несколько прототипов каждый раз большего размера, Алексеев разработал экраноплан КМ, который совершил свой первый полет в 1966 году и поверг в изумление все западные разведки.
Спутник-шпион серии ‘Corona' сделал снимки странного транспортного средства в Каспийском море. Это было нечто похожее на судно почти 100 метров длиной с короткими крыльями (размах 32-40м), способное двигаться над водой со скоростью почти 500 км/ч. Ничто в западных арсеналах не могло даже приблизиться к таким размерам и скоростям на воде. Американские аналитики окрестили его «Каспийским монстром».
Новые данные говорили о том, что вес аппарата равен 540 тоннам: это было как два Boeing 747 Jumbos вместе. На KM стояли 10 турбореактивных двигателей ВД-7, два на хвосте и 8 на двух крыльях по обе стороны кабины, на носу. Эти последние были снабжены ориентируемыми соплами, которые позволяли осуществлять поддув под крылья для большей устойчивости.
Явление, лежащее в основе принципа действия экранопланов, было широко известно, но если бы не российско-советский инженер Ростислав Евгеньевич Алексеев, оно никогда бы ни приняло форму реального транспортного средства. Алексеев разрабатывал судна на подводных крыльях, которые поднимали корпус корабля над водой, уменьшая сопротивление воды и увеличивая скорость аппарата. Именно так ему пришла в голову идея, что «экранный эффект» можно использовать напрямую, безо всяких подводных крыльев.
Он понял также, что большие аппараты имеют преимущество, поскольку больший размах крыльев позволяет увеличить высоту полета без потери аэродинамической подъемной силы. А увеличение высоты решает проблему преодоления возможных препятствий, что, теоретически, позволяет экраноплану летать над любой более или менее ровной поверхностью, как земля, водохранилища или ледовые поля. Хотя, конечно, наилучшей поверхностью является морская гладь. Убедив военных чиновников в перспективности идеи и построив с 1961 года несколько прототипов каждый раз большего размера, Алексеев разработал экраноплан КМ, который совершил свой первый полет в 1966 году и поверг в изумление все западные разведки.
Спутник-шпион серии ‘Corona' сделал снимки странного транспортного средства в Каспийском море. Это было нечто похожее на судно почти 100 метров длиной с короткими крыльями (размах 32-40м), способное двигаться над водой со скоростью почти 500 км/ч. Ничто в западных арсеналах не могло даже приблизиться к таким размерам и скоростям на воде. Американские аналитики окрестили его «Каспийским монстром».
Новые данные говорили о том, что вес аппарата равен 540 тоннам: это было как два Boeing 747 Jumbos вместе. На KM стояли 10 турбореактивных двигателей ВД-7, два на хвосте и 8 на двух крыльях по обе стороны кабины, на носу. Эти последние были снабжены ориентируемыми соплами, которые позволяли осуществлять поддув под крылья для большей устойчивости.
Российский экраноплан типа «Орленок»
С виду этот устрашающий аппарат был похож на гидросамолет, который разгонялся по воде, а затем взлетал и набирал высоту 3 метра (в начальных версиях), а в последующих модификациях удалось достичь «прыжков» на высоту 20 метров — достаточно, чтобы преодолеть даже пятиметровые волны. Несмотря на то, что советские двигатели были совершенно не экономичны, но потребление топлива экранопланом было в три раза ниже, чем у обычных самолетов, дальность полета достигала порядка двух тысяч километров. В общем, речь шла о транспортном средстве с устрашающим военным потенциалом в том, что касалось скорости, грузоподъемности и дальности.
Прототип KM потерпел аварию в 1980 году, когда неопытный пилот неправильно среагировал, совершая маневр: на выходе из пике он прибавил скорость, как следовало сделать при управлении обычным самолетом. Экраноплан затонул, попыток по его подъему не осуществлялось. Параллельно разрабатывался другой аппарат той же системы, но меньших размеров — A-90 «Орленок», предназначенный для переброски морских десантов.
A-90 имел 58 метров в длину, 31,5 метр размах крыльев и весил около 140 тонн; на нем были установлены турбовинтовые двигатели Кузнецова НК-12 (на хвосте) и два НК-8 на корме с целью поддува воздуха под крылья во время взлета. Грузоподъемность аппарата составляла 40 тонн, то есть, 150 солдат в боевой экипировке или две легкобронированные машины. «Орленок» развивал скорость до 400 км/ч, а его дальность полета составляла 1500 километров, плюс одна деталь: он мог подняться на высоту до 300 метров, теряя при этом преимущества полета с использованием «экранного эффекта», но получая возможность преодолеть препятствие, а затем снова вернуться на 3-х метровую высоту. Это являло собой важное военное преимущество, поскольку позволяло «перепрыгивать», например, бурные участки моря или посты береговой охраны.
СССР планировал закупить до 120 «Орлят», но к 1985 году было сконструировано всего пять штук. Распад Союза и отсутствие средств у ВМФ привели к полному забвению проекта. Три из уже изготовленных экранопланов стояли на боевой службе до 1993 года, а российская промышленность подумывала о том, чтобы сделать из четвертого гражданское судно, но планы дальше бумаги не пошли.
Еще одна модель экраноплана была сконструирована в 1970-1986 годах, на этот раз с боевой целью: МД-160 «Лунь». Этот аппарат, похожий на КМ, но меньших размеров (74 м в длину, размах крыльев 44 м, вес 400 тонн), имел только четыре турбовинтовых двигателя НK-87, установленных на крыльях на носу. «Лунь» стал самым быстроходным экранопланом, который развивал скорость до 550 км/ч и мог перевозить 40 тонн груза на расстояние до двух тысяч километров.
Прототип KM потерпел аварию в 1980 году, когда неопытный пилот неправильно среагировал, совершая маневр: на выходе из пике он прибавил скорость, как следовало сделать при управлении обычным самолетом. Экраноплан затонул, попыток по его подъему не осуществлялось. Параллельно разрабатывался другой аппарат той же системы, но меньших размеров — A-90 «Орленок», предназначенный для переброски морских десантов.
A-90 имел 58 метров в длину, 31,5 метр размах крыльев и весил около 140 тонн; на нем были установлены турбовинтовые двигатели Кузнецова НК-12 (на хвосте) и два НК-8 на корме с целью поддува воздуха под крылья во время взлета. Грузоподъемность аппарата составляла 40 тонн, то есть, 150 солдат в боевой экипировке или две легкобронированные машины. «Орленок» развивал скорость до 400 км/ч, а его дальность полета составляла 1500 километров, плюс одна деталь: он мог подняться на высоту до 300 метров, теряя при этом преимущества полета с использованием «экранного эффекта», но получая возможность преодолеть препятствие, а затем снова вернуться на 3-х метровую высоту. Это являло собой важное военное преимущество, поскольку позволяло «перепрыгивать», например, бурные участки моря или посты береговой охраны.
СССР планировал закупить до 120 «Орлят», но к 1985 году было сконструировано всего пять штук. Распад Союза и отсутствие средств у ВМФ привели к полному забвению проекта. Три из уже изготовленных экранопланов стояли на боевой службе до 1993 года, а российская промышленность подумывала о том, чтобы сделать из четвертого гражданское судно, но планы дальше бумаги не пошли.
Еще одна модель экраноплана была сконструирована в 1970-1986 годах, на этот раз с боевой целью: МД-160 «Лунь». Этот аппарат, похожий на КМ, но меньших размеров (74 м в длину, размах крыльев 44 м, вес 400 тонн), имел только четыре турбовинтовых двигателя НK-87, установленных на крыльях на носу. «Лунь» стал самым быстроходным экранопланом, который развивал скорость до 550 км/ч и мог перевозить 40 тонн груза на расстояние до двух тысяч километров.
Кроме того, аппарат был оснащен шестью пусковыми ракетными установками для ракет П-270 «Москит» — страшного оружия дальностью 120 км и скоростью до 5 Махов, способного нести боеголовку с 320 килограммами обычных взрывчатых веществ или ядерную мощностью 120 килотонн. На хвосте видны кожухи радиолокационной антенны, расположенные на возвышении, чтобы увеличить до максимума дальность связи. В качестве платформы для противокорабельных ракетных систем он был бы просто разрушительным: его было чрезвычайно сложно засечь радарами из-за низкой высоты полета, плюс огромная скорость и возможность выпуска колоссального количества залпов практически гиперзвуковых ракет. «Лунь» был неуязвим для береговых кордонов, торпед и мин и мог осуществлять точечные атаки с устрашающей эффективностью. К счастью для западных ВМФ из-за коллапса СССР был произведен только один «Лунь», который до сих пор гниет в сухом доке военно-морской базы Каспийска на Каспийском море. Второй неоконченный экземпляр попытались превратить в гражданское транспортное средство для спасателей. Его даже назвали «Спасатель», но так и не доделали.
С тех пор многие страны экспериментировали с экранопланами, почти всегда гражданскими и небольших размеров, часто по российской технологии или с помощью россиян. Китай построил несколько моделей транспортных средств гражданского назначения среднего размера, то же самое сделали несколько гражданских компаний США. Иран даже принял на боевое дежурство небольшую модель Bavar-2, копию советского прототипа 70-х годов с двухместной кабиной и винтовым двигателем; эти аппараты не оснащены вооружением и, как предполагаются, предназначены исключительно для разведывательных миссий. Эти судна базируются в Бендер-Аббасе и входят в состав быстроходного флота, который, используя тактику «роя», призван помешать заходу судов в порт в случае войны. Проект тяжелого транспортного судна Pelican ULTRA компании Boeing не является, строго говоря, экранопланом, поскольку взлетает с обычных аэродромов и приземляется на них же, хотя и использует «экранный эффект», чтобы уменьшить расход топлива во время дальних полетов.
Только в России сохранилась эта технология в чистом виде, и там время от времени появляются новые прототипы, выставляемые на салонах военной техники. В качестве примера можно привести «Орион-14» и «Орион-20», последний — прототип средних размеров, который потерпел громкое крушение в 2015 году, но теперь вновь участвует в испытаниях с прицелом на возможные продажи. Сейчас Конструкторское бюро имени Р.Е. Алексеева, носящее имя изобретателя экраноплана, делает ставку на возрождение этого транспортного средства.
С тех пор многие страны экспериментировали с экранопланами, почти всегда гражданскими и небольших размеров, часто по российской технологии или с помощью россиян. Китай построил несколько моделей транспортных средств гражданского назначения среднего размера, то же самое сделали несколько гражданских компаний США. Иран даже принял на боевое дежурство небольшую модель Bavar-2, копию советского прототипа 70-х годов с двухместной кабиной и винтовым двигателем; эти аппараты не оснащены вооружением и, как предполагаются, предназначены исключительно для разведывательных миссий. Эти судна базируются в Бендер-Аббасе и входят в состав быстроходного флота, который, используя тактику «роя», призван помешать заходу судов в порт в случае войны. Проект тяжелого транспортного судна Pelican ULTRA компании Boeing не является, строго говоря, экранопланом, поскольку взлетает с обычных аэродромов и приземляется на них же, хотя и использует «экранный эффект», чтобы уменьшить расход топлива во время дальних полетов.
Только в России сохранилась эта технология в чистом виде, и там время от времени появляются новые прототипы, выставляемые на салонах военной техники. В качестве примера можно привести «Орион-14» и «Орион-20», последний — прототип средних размеров, который потерпел громкое крушение в 2015 году, но теперь вновь участвует в испытаниях с прицелом на возможные продажи. Сейчас Конструкторское бюро имени Р.Е. Алексеева, носящее имя изобретателя экраноплана, делает ставку на возрождение этого транспортного средства.
раз в пол года эта статья тут всплывает и никаких пруфов
Сначала все прое-ываем, а потом востанавливаем!!!
Действительно, зачем исследовать новые виды аккумуляторов, зачем разрабатывать электромобили, зачем участвовать в действительно актуальном проекте??? Проще ведь с экранопланов пыль стряхнуть и выдать за актуальную новинку.
Пусть уж сразу назовут "Пила".
Проект конечно интересный, но мне кажется, что не прижились такие звери ввиду сложности эксплуатации и ограничений.
Происшествия на море нередки, вспомните столкновения с сухогрузами в 2017 году, в которых затонули российский и американский военные корабли... И их невозможно было избежать при черепашьих скоростях в 15-25 узлов... Представьте, какую опасность несет эта хрень, которая несется со скоростью в 10 раз выше.
Давно пора было! Опомнились!
я считаю не нужны такие аппараты, дорогой при эксплуатации и обслуживании толку ноль. полет ограничен местностью, громоздкий.
Аппараты нужны всякие.
1977 Догоним и перегоним Америку !
1997 Догоним и перегоним Уганду !
2017 Догоним и перегоним РСФСР !
Вентилятор включил:)?
Скоро и до бурана доберемся
Aleks
Хорошо бы.
Хотя Буран свою работу в принципе выполнил. Без палевно отработал технологию управления , прицеливания и наведения межконтинентальных ракет. На тот момент испытания именно ракеты с такой начинкой вызвало бы проблемы с американцами и серьёзные. А так - и космос и мозги для термояда и тишина за бугром :)
Так что Буран себя оправдал в любом случае на самом деле. Амеры с перепугу могли бы и жахнуть, увидев как " Тополь " над океаном круги наворачивает и маневрирует. Время было такое.
Ну, что за бред Вы пишете...
Тема Сисег не раскрыта!
Посмотрите на статистику пассажирского сообщения в Рассее. Например 4 года назад, было пассажирское ЖД сообщение Великие Луки - Себеж. 2 раза пригородного в день. 1 раз в день поезд дальнего следования Москва-Себеж и 1 раз в день Питер-Себеж. Великие Луки - Невель. 4 пригородного в день. Сейчас..... ВЛуки-Себеж, только частники газели гоняют, ВЛуки-Невель 2(два) пригородных в НЕДЕЛЮ!!!!. Когда это дошло до москвы, Вован Питерский в эфире 1-го канала бровки хмурил и втирал что-то про "гражданскую ответственность". На него и НеДимона местные болт положили. Не верите? Зайдите на Яндекс расписание или Ту-ту.ру и проверьте.... И теперь сказки гонят про разработку "новой модели пассажирского экраноплана, на этот раз задуманного для связи между ее обширными арктическими территориями. " Вы, мля, путиноиды, прежде чем ссаться от радости, откройте карту севера и посмотрите расстояние и количество населенных пунктов на "арктических территориях".... То есть если пост и правда, то деньги получат, освоят и распилят... А на арктических территориях "под перспективу" снимут с рейсов последний АН-12, летающий еще по тому, что 150 слоев краски на крыльях не дают рассыпаться самолету выпущенному через 2 года после окончания Великой Отечественной....
По моему в СССР признали экраноплан не эффективным, громоздким, жрет много топлива и толку от него мало
Да откуда ж он станет невидимым? 70-е годы уже прошли, не заметил?
Не в прожорливости и громоздкости дело.Ресурс мал у этого апарата.
Для особо одаренных,вроде тебя,напомню:у нас,со времен СССР,к счастью,сохранилась практика изготовления гражданской продукции,которая может в кротчайшие сроки может превратиться в то,что заставит авианосную группу обосраться.
на тот момент и движки были прожорливые
куда он "уходит обратно" и зачем? после этого, тысячи лет на этой Планете жизни не будет...
Не совсем понятна область применения. А если в шторм попадет?
Теоретически он может подняться на километр за счёт взлётных двигателей. Практически это а) не поможет, б) топливо сожрёт, так что потом только падать.
Любая волна может уничтожить экраноплан? То есть если пилот ошибется и волна будет неожданно то все, кирдык? И никто не полезет в середину северного ледовитого доставать?
крупный экраноплан летает выше волн... так что всё равно уничтожит, но не сразу. Пролёт над крупной волной будет вызывать мощный пинок, причём несимметричный.
Каждый "Орлёнок" это один исправный двигатель НК-12В. Либо выпуск этих двигателей собираются возобновить, либо это очередные фантазии "Алексеевцев"(КБ Алексеева)
Самое странное в этом самолёте то, что это вовсе не самолёт. Да и аэропорта в Каспийске нет, как и этого экраноплана. Он давно на речнике стоит. Тот что второй, тот остался. Только вот не нужны они никому...
Экраноплан высокоскоростное транспортное средство, аппарат, летящий в пределах действия аэродинамического экрана, то есть на относительно небольшой высоте от поверхности воды, земли, снега или льда...
Стройте, там видно будет нахрена эта архаика.
С детства читал и смотрел про эти машины. Всегда мечтал, что их возродят!!!
Зря
"планирует", "надо", "возможно" че куда кто сделает, от ПАК ДА отказались из-за дороговизны и просто Ту-160М2 будем делать, а тут экраноплан окуительных размеров. Бла, бла, бла.
А ты так сразу определил, а вот амеры с тобой не советовались, только у них не получилось создать подобное.
Ну вот ты к примеру -тупиковая ветвь человечества, но может если доработать что то получится.
Те двигателя которые на носу нужны только в первой стадии, для разгона и выхода на экран, дальше они не нужны, дальше только маршевые двигателя, и они сзади... Если почитаете про них подробней, то узнаете что это не тупиковая, а очень перспективная техника, ибо над водой со скоростью под 500-700 км/ч, это очень хорошо.
Улицу подметать, сойдёт:)...
"не получилось"
Напиши уж сразу, что абсолютно в этом не разбираешься, но очень хочется повыступать.
ага, вот только стоят эти стартовые одинаково, запускают их или нет. И ломаться будут как бы не хуже, потому как морской воды будут отхватывать полной мерой. И птиц.
Кому нужно повыступать я сразу вижу. Ну скидка на то что ты баба и в военной технике даже теоретически не можешь разбираться в силу умственного развития, иначе ты бы просто не вступала в переписку. Ну и думаю ты просто малолетка и не застала то время когда от этой техники на Каспии(амеры называли их-каспийский монстр") амеры в штаны делали у себя дома. А на будущее-вступай в дискуссии про "яжематерей", тряпочки или как жратву приготовить, может сойдешь за умную.
Та-а-кс, опять ребёнка наказывать за наглость и незнание придётся? Ну что, сам напросился...
Какие типы экранопланов ты знаешь? Сколько их вообще? Почему экранопланы не летают над сушей? Зачем экраноплану такой большой стабилизатор? Какова наиболее частая авария у экранопланов? Возможно ли избавиться от таких аварий и как? Что входит в понятие статической устойчивости экраноплана и чем оно отличается от самолётного? Почему правило продольного V соблюдается, а поперечного - нет?
И, если ты так крут, что и школьной физикой владеешь - каково соотношение скорости и высоты полёта для экраноплана?
Не знаешь? Иди в угол.
Да ты оборотень? Под бабской личиной скрываешься?
Всегда поражает самомнение. Вот все разработчики(конструкторы) в НИИ в разных странах пытаются сделать что то годами, а диванный эксперт прочитавший где то пару фраз по теме за 5 минут сразу увидел все минусы и вынес решение нужно это делать или нет.
Понимаешь, в чём дело. Неважно, кто я, важно, что ты - дурак, ничегошеньки не знаешь.
То есть тебе нагуглить ответы на мои "нагугленные" вопросы не удалось? Ты и этим не умеешь пользоваться, или тебя за дебильность там забанили?
Даже не собирался гуглить, а с такими "знатоками" диалог вести-это напрасная трата времени. Найди себе партнеров с таким же умственным развитием.
И ни слова по делу. Школота неграмотная.
так держать!поднимать эту отрасль!