370k
8 лет назад · 12 фото · 52341 просмотров · 343 комментария
Надежность современных авто. Бензиновые моторы-долгожители (12 фото)
"Вот раньше делали на века, а сейчас время одноразовых машин и одноразовых моторов", - любят вздыхать соотечественники. Но мы не согласны с тем, что ресурсные моторы ушли в прошлое! Изучив интернет-ресурсы и пообщавшись со специалистами, мы составили список двигателей, которые способны преодолеть не одну сотню тысяч километров.
"А почему в списке нет Opel 20NE (BMW M50 и так далее)?" Потому что мы сосредоточили внимание на моторах, которые выпускались и в ХХI веке, хотя бы до 2010 года. И которые можно встретить под капотом относительно свежей "бэушки". В идеале - чтобы они выпускались по сей день.
"А как же Toyota 1JZ/2JZ?" Мы помним про этот крутой мотор, но все же ориентировались на более распространенные на нашем рынке модели автомобилей и, соответственно, моторов. Поэтому в первую очередь рассматривали европейские версии и модели, представленные у нас достаточно широко.
Попутно заметим, что перед вами не рейтинг. Двигатели расставлены по объему (по нарастающей). И наверняка при составлении списка мы про что-то "забыли, проигнорировали, не заплатили"... Что ж, всем не угодишь. При составлении списка мы ориентировались на имеющиеся данные о примерном ресурсе и общей надежности, а также на мнения мастеров. Возможность капремонта учитывалась лишь отчасти - можно сколь угодно рассуждать об "одноразовых" моторах, но сегодня мало кто готов на настоящий капитальный ремонт. Если он светит, часто все равно предпочитают покупку "контрактного" мотора.
Попутно заметим, что перед вами не рейтинг. Двигатели расставлены по объему (по нарастающей). И наверняка при составлении списка мы про что-то "забыли, проигнорировали, не заплатили"... Что ж, всем не угодишь. При составлении списка мы ориентировались на имеющиеся данные о примерном ресурсе и общей надежности, а также на мнения мастеров. Возможность капремонта учитывалась лишь отчасти - можно сколь угодно рассуждать об "одноразовых" моторах, но сегодня мало кто готов на настоящий капитальный ремонт. Если он светит, часто все равно предпочитают покупку "контрактного" мотора.
И, конечно же, надо понимать: в подобного рода обзоры моторы попадают вследствие сложившейся репутации. Но это не отменяет исключений. Свой статус надежного мотор подтвердит лишь при должном уходе (хотя есть более или менее требовательные к качеству ГСМ и обслуживания). Угробить можно любой "долговечный" двигатель. И, наоборот, при аккуратной эксплуатации хорошие результаты могут показать и "аутсайдеры", обычно записываемые в нижние строки всевозможных рейтингов. Так что все относительно.
Renault 1.6 (K7M)
Двигатель, известный нам прежде всего по моделям Logan, Sandero, Largus, – тот самый, на котором "таксисты по полмиллиона накатывают". Хотя впервые его применили еще в середине 1990-х на Renault Megane/Scenic! Двигатель создан на базе К7J объемом 1,4 литра (Clio, Kangoo и т.д.). Чугунный блок, алюминиевая головка, небольшая степень форсировки и отсутствие дополнительных систем, вроде системы изменения фаз газораспределения или индивидуальных катушек зажигания, делают этот мотор простым и неприхотливым. Скажем, 16-клапанная версия К4М дает уже больше поводов для критики. Недостатки: повышенный расход топлива, утечки масла через сальник коленвала и прокладку клапанной крышки. Эти и другие мелкие неприятности не позволяют относить К7М к числу самых надежных, но не мешают ему при этом быть очень ресурсным!
Honda 1.8/2.0 (R18A/R20A)
Довольно сложно выбрать лучший из хондовских моторов - большинство из них заслуживают высокой оценки по части надежности и ресурса. Но если говорить о свежих машинах, пусть это будет парочка R18A/R20A рабочим объемом 1,8 и 2,0 л соответственно. Их можно встретить под капотом Civic, C-RV, Accord и ряда других моделей. Цепной привод выдерживает 250–300 тыс. км, сам мотор – раза в полтора–два больше. Главное "кормить" его качественными ГСМ и своевременно обслуживать, желательно у профильных специалистов по Honda. Те уж не забудут проверить и отрегулировать тепловые зазоры клапанов каждые 30–40 тыс. км и смогут отличить стук клапана адсорбера от ролика натяжителя ремня дополнительных агрегатов.
Mitsubishi 2.0 (4G63)
Мотор с чугунным блоком родом из 1980-х, который устанавливали на великое множество моделей и не только Mitsubishi (Lancer, Eclipse, Galant, Outlander), но и Dodge, Proton и Hyundai. Его ближайший "родственник" 4G63T, оснащенный турбонаддувом, ставили на знаменитый Lancer Evolution. Из недостатков можно отметить недолговечные ролики ремня навесного оборудования, при пробегах свыше 100 тыс. км может "сопливить" сальник коленвала. Примерно тогда же начинают плавать обороты из-за засорившейся дроссельной заслонки. Но по "железу" проблем нет, а моторесурс запросто превышает 300–350 тыс. км, что по нынешним временам очень приличный показатель. Остальное – мелочи.
Ford / Mazda 2.0 (Duratec HE / MZR LF)
Во времена "опелевского" 20NE этот двигатель, возможно, и не обратил бы на себя внимания. Но в 2000-х его можно считать долгожителем среди 2,0-литровых агрегатов, ведь, по мнению сервисменов, он способен преодолеть без серьезных ремонтов 400–500 тыс. км! Правда, цепной привод ГРМ за это время хотя бы раз, да потребует замены, да и мелких вопросов хватает. Но все равно для покупателей Ford Focus, C-Max, Mondeo, Mazda 3, 5 и 6 это весьма достойный вариант для покупки. Жаль, что в более свежей версии (с 2011 года) двигатель оснастили системой непосредственного впрыска, так что топливная аппаратура достаточно чувствительна к качеству топлива, да и система изменения фаз газораспределения с возрастом "хандрит".
Toyota 2.4 (2AZ/2AR)
Четырехцилиндровый двигатель объемом 2.4 л считается очень надежным. Заметим, что до 2008 года устанавливался двигатель серии 2AZ, затем его сменил 2AR. Принципиальной разницы в части надежности между ними нет, но у прежнего варианта (на самых старых экземплярах) возможен срыв резьбы в блоке, отвечающей за крепление ГБЦ. А "мелочи" в большей степени зависят от того, как следил за машиной предыдущий владелец. Хотя и следить-то особо не надо, лишь соблюдать интервалы обслуживания и не скупиться на качественные ГСМ. Алюминиевого блока бояться не нужно, цепного привода ГРМ тоже – и то и другое живет долго. А вот проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов требуется. Правда, раз в 150 тыс. км. Откровенно недолго (всего лишь 50–60 тыс. км.) живет лишь водяная помпа.
Chrysler 3.3 и 3.8 V6 (EGA / EGH)
Моторы Chrysler V6 объемом 3.3 и 3.8 литра (1990–2011 г.в.) специалисты уверенно называют долгожителями. В них заложен очень большой ресурс, ходят они долго и прощают ненадлежащее обслуживание. Мощность вроде и небольшая (150–180 л.с. у 3.3 и 150–215 л.с. у 3.8), но "паровозная" тяга обеспечивает хорошую приемистость и отлично подходит для работы с автоматической коробкой передач. Дополнительный бонус – долговечный цепной привод ГРМ. Эти двигатели устанавливались на минивены Chrysler Voyager/Dodge Caravan, Chrysler Pacifica, внедорожник Jeep Wrangler, легковые модели Chrysler New Yorker, Dodge Intrepid и прочие.
Слабые места? Со временем больше всего вопросов вызывает коррозия металлических прокладок под головками и под впускным коллектором, что оборачивается утечками антифриза и масла. Также эти моторы боятся перегревов – алюминиевые головки коробятся на раз. А вот чугунным блокам все нипочем, правда, вера некоторых владельцев в то, что "американский" 80-й бензин – это то же самое, что и наш А-80, в свое время подкосила "здоровье" определенной части моторов. Другая крайность – переход на газ: при "кривой" настройке ГБО и нарушении правил эксплуатации доставалось уже клапанам.
Mercedes 5.0 V8 (M113)
В принципе, все моторы серии М113 хороши, но в данном случае отметим именно версию 500 с 5,0-литровым бензиновым мотором V8 мощностью 306 л.с. (его собратья по серии – 4.3 и 5.4, а также 5.4 с компрессором). Его устанавливали с 1998 по 2011 годы на такие модели, как G500, S500, SL500, CL500, E500, ML500 и т.д. Представитель "старой гвардии" считается не только оптимальным с точки зрения соотношения мощности и экономичности, но весьма достойно выглядит и в части надежности, живучести и ремонтопригодности, хотя гильзованный блок и головки выполнены из алюминия, а цепной привод ГРМ вовсе не вечный. Ресурс мотора смело оценивается в 400–500 тыс. км. У двигателя есть лишь одна серьезная проблема: со временем может возрастать расход масла на угар, до двух литров на 1000 км при интенсивной езде, когда двигатель работает на высоких оборотах.
Наш вердикт.
Чугунный блок, распределенный впрыск, небольшая степень форсировки и никаких турбин. Большинство моторов, попавших в обзор, созданы именно по такому рецепту.
Чугунный блок, распределенный впрыск, небольшая степень форсировки и никаких турбин. Большинство моторов, попавших в обзор, созданы именно по такому рецепту.
Метки: #Авто #ДВС #автомобили #двигатели #моторы #надёжность #пробег #ремонт
У меня сейчас 1.8 TFSI на А4, уверен долго не протянет (((
Что из этого списка стоит на машинах, которые можно купить сейчас новыми?
У егерей ,куда мы ездим на охоту, ПаджероСпорт (первый) с движком 6G72 прошел уже 420 тык,там только заглушили лямбды и поставили обманки.
D15B Хонда-230 тыс км пробег -недавно в сто мерил компрессию,от заводских показателей упала на 03 мПа в 1м и 4м цилиндрах, !!! Классный движок!
Я на Королле с 3ZZ лично отъездил 240 тык , и масло между заменами ни разу не доливал.
5А Тоёта, тоже очень хороший двс-ресурс огромный!
Когда-то у меня была BMW в е39-м кузове с мотором M52 2000 года. Я бы сейчас с удовольствием купил именно этот кузов и именно с этим мотором, если бы смог найти его в живом состоянии. Я искал довольно долго и не смог найти.
В РФ такие варианты остались только у ценителей марки и за ними на конфах BMW уже стоят очереди на случай продажи. Ну и ценник, конечно, конский.
Масло менял раз в 16000Км.
Вот авто с 480000Км пробега!
Верю! Щитаю,что мисибиси движки (бензин) - самые годные для России.
не сказал бы. 4G18, например, к 120 тысячам стал поглощать почти литр масла на тысячу пробега. Продал с пробегом 127500...Сейчас Опель с А20NHT, пробег 162500, масло вообще не уходит.
Со всем согласен, кроме 2.0 FoMoCo. За последние 6 месяцев поменяли у нас на сервисе 4 таких мотора. 2 из них с торчащими шатунами. При этом сервис этих автомобилей производился в срок.
А может кто-нибудь рассказать про мотор QG15DE? Присмотрел авто с этим мотором с реальным пробегом 200 тыс.км. Стоит ли брать, какого его + и - ?
Во, не заметил среди перечисленного субаровских движков. Афтор чисто не упомянул. или?
или они никогда не отличались супер надежностью... масло жрут поголовно, цепи тянуться... и устройство более сложное...
Я как то это подозревал... О заминусили, субароводы?
4G63 легендарный двигатель. На фото 4g63 как раз указан турбо мотор.
Так китайцы купили лицензию на него и ставят на свои машины. Главное при замене ГРМ проконтролировать, чтобы ремень балансира поменяли, а то плохо заканчивается.
Еще чтобы правый балансир выставили правильно. многие не умеют.
У меня так китайский мотоцикл 150 тысяч проехал, и еще едет!
И меняй машину минимум раз в пять лет.
Я на ауди 2008 года с 2,7 tdi отмахал 250 тысяч, и до меня 200 на ней фриц какой-то накатал. На пробеге в 300 поменял цепной привод грм, и всё! Масло от замены до замены ни грамма не уходило. Вот это - Мотор!!!
да да да ... ага... турбина у него 450 прошла... не звиздите сер...
на смарте с 800 мл уже двести тысяч скоро, всё по городу, по 10-15 км за раз, раз в два месяца по сотне км.. только масло менял, раз в год а то и два, наверное манера езды тоже роль играет
Peugeot 307 2004г., двигатель tu5jp4, до сих пор ставят на 408. Сейчас пробег 327000, масло не ест вообще, расход при 90 км/ч по трассе 5 литров. На драйве есть пост об авто с пробегом 675 без капиталки.
Все бы хорошо, только рецепт "распределенный впрыск, небольшая степень форсировки и никаких турбин" действует, когда бензин копеечный.
Что толку, если допотопный мотор пройдет 400ткм, если за это время лишнего бензина накушает на 3 капремонта более экономного, но маложивущего мотора ?
Так что даешь 100+лс с литра, турбо и непоср впрыск. Весной будет 10 лет как только на таких езжу и всем доволен.
Полностью согласен, рецепт прост, но такие моторы жрут "мама не горюй".
Вот ВАГовский 1.4 TSI, очень клёвый, ИМХО, расход - просто места, очень эффективный, а следить за Рим так же надо как и за всеми, то есть не скупиться на ГСМ и обслуживание.
На древних моторах расход компенсируется установкой ГБО.
Нафига ? Потом еще на эти газовые заправки кататься, которых не так много и где все происходит не так быстро.
Когда можно взять мотор не из музея, ездить веселее и комфортней при тех же расходах ?
Удивительная штука, но ситуация обратная почему-то. Веселее новые турбо моторы ехать могут, но, если вваливать, то расход увеличивается и уж насколько моя пузотерка овощ, но еду я стабильно быстрее потока, ибо газ по 14 рублей против бензина по 35 (92й) решает. Да, расход 15 в городе (зимой 13, ибо стиль вождения меняется сильно), но при таком расходе 100 км пути по топливу 15*14=210 руб. На эти 210 рублей можно купить 5,5 литров 95го бензина, который требуют современные моторы. Как много автомобилей массой под полторы тонны способны выдать такой расход в городе-миллионнике? С классическим ДВС, думаю, ни одного, гибрид, возможно. А, ведь, на капиталку надо еще откладывать. И, вот, еще один момент: ради эксперимента я укладывал свой расход в 9.9 л газа в городском ритме.
Забыл добавить про газовые заправки. Это одно из неудобств безусловно. Еще неудобство - отсутствие запаски (у меня она лежит дома) и занимающая в багажнике место запаска при дальних поездках. Дополнительно обслуживание, опрессовка баллона раз в два года, но цена решает.
Да, многие дрочат на тойоту, на которую дико перегрет ценник, что мол не ломается надёжна. Я таким говорю ну вы попробуйте топор сломать. Двигло как было разработок 20 летней давности, жрущей бензин мама не горюй (знаю о чём говорю, одна из моих машин РАВ4 с 2.0). Вот и не ломается. Подвеска у них никакая, динамики нет, двигло примитивное да и оснащение тоже. За то на кукурузеры цены что на новый что на б/у с разницей в 100 тыщ... надёжный мля.
Установка системы + переоформление ПТС тоже денег стоит
Установка стоит денег и переоформление стоит. Порядка 25 т.р. на нынешний момент. Отбивается быстро.
Тут можно долго спорить искать плюсы и минусы. Например, я могу заправиться на безызвестной контейнерной заправке 92м бензином и моему двиглу ничего не будет, даже чек не загориться, а на TFSI вы будете искать брендовые заправки с проверенным качеством горючки.
Неоспоримый факт, что я при движении газ в пол трачу на горючку 2 руб/1 км, при движении в потоке 1,5 руб/1 км. Ни один TFSI не даст такой экономии. Динамика, да, в проигрыше при схожих объемах, но мало кто использует эту динамику.
Я за простоту, надежность и неубиваемость.
chrysler dodge подтверждаю !!! неубиваемый !!!
но глючный!
Согласен с проводкой были проблемы.
причем почти у всех поголовно
Древний М111 (МБ), до недавнего времени (с 2008 по 2012 гг) ставили на Тагаз Тагер (лицензионка от СанЁнг). Бензинка-миллионник. 2,3 литра-150 л.с.
а ещё и 3,2 ставились на ссангёнги по 2014 год что 2,3 что 2,8 что 3,2 вечные моторы
У меня Форд С-Мах с дв. Дюратек 2.0. На пробеге 200 т.км. решился на небольшую капиталку, поменял кольца и МСК. Тяга паровозная, с холостых на любой передаче уверенный разгон. Был большой расход масла, до 1 л/1000 км. Этого можно было бы избежать, если бы первый хозяин авто не следовал заводским рекомендациям по смене масла раз в 15 т.км. Тем более, что основной пробег был по городу, с частыми запусками и невысокой средней скоростью. Зря на двигателях не ставят счетчик моточасов, хороший ориентир для замены масла (масло работает 250-300 часов, потом свойства сильно ухудшаются).
5AFE неубиваем. На что только не ставят до сих пор.
М113-ый да, пять лет верой и правдой, жрал любое топливо на региональных АЗС. один раз менял гидрокомпенсаторы, и своевременное ТО, после чего даже в +35 не поджирал масло. только поправка по тексту, до 2007-ого года, далее уже другие индексы. в целом у мерса много капитальных моторов