66
8 лет назад · 6 фото · 1922 просмотров · 23 комментария
Белорусский городской Электробус - Наутилус современного (6 фото)
Электробусы модели Е433 «Vitovt Max Electro» и модели Е420 «Vitovt Electro» не просто комфортабельные – они шикарные
Белорусский городской Электробус - Наутилус современного
Белорусский городской Электробус - Наутилус современного города
ВСЕ НА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ!
Помолчав немного, капитан Немо сказал:
- В природе существует могущественная сила, послушная, простая в обращении. Она применима в самых различных случаях, и на моем корабле все подчинено ей. От нее исходит все! Она освещает, отапливает, приводит в движение машины. Эта сила - электрическая энергия!
- Электрическая энергия? - удивленно воскликнул я.
- Да, сударь.
- Однако, капитан, исключительная быстроходность вашего корабля плохо согласуется с возможностями электрической энергии. До сей поры динамическая сила электричества представлялась весьма ограниченной и возможности ее чрезвычайно ничтожны.
- Господин профессор, - отвечал капитан Немо, - способы использования электрической энергии на корабле значительно отличаются от общепринятых.
Жуль Верн «20 тысяч лье под водой»
Нет ни одного человека, который бы прочитав эти строки не понял о каком подводном корабле и какой истории идет речь. В девятнадцатом веке - это была фантастика, в двадцатом веке читатели вместе Жуль Верна опускались на дно океана, опускались вглубь Земли, путешествовали на Луну, а в двадцать первом веке это стало реальностью. Правда пока слетать на Луну на выходные проблематично, но путешествовать на электрической энергии возможно. По крайней мере можно почувствовать себя капитаном Немо, мечтать о возвышенном, путешествуя на работу, жителям города Минска на новом комфортабельном электробусе производства Белкоммунмаш.
Электробусы модели Е433 «Vitovt Max Electro» и модели Е420 «Vitovt Electro» не просто комфортабельные – они шикарные. Электробус передвигается величественно, царственно и очень тихо. Слышно только шуршание шин.
ВСЕ НА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ!
Помолчав немного, капитан Немо сказал:
- В природе существует могущественная сила, послушная, простая в обращении. Она применима в самых различных случаях, и на моем корабле все подчинено ей. От нее исходит все! Она освещает, отапливает, приводит в движение машины. Эта сила - электрическая энергия!
- Электрическая энергия? - удивленно воскликнул я.
- Да, сударь.
- Однако, капитан, исключительная быстроходность вашего корабля плохо согласуется с возможностями электрической энергии. До сей поры динамическая сила электричества представлялась весьма ограниченной и возможности ее чрезвычайно ничтожны.
- Господин профессор, - отвечал капитан Немо, - способы использования электрической энергии на корабле значительно отличаются от общепринятых.
Жуль Верн «20 тысяч лье под водой»
Нет ни одного человека, который бы прочитав эти строки не понял о каком подводном корабле и какой истории идет речь. В девятнадцатом веке - это была фантастика, в двадцатом веке читатели вместе Жуль Верна опускались на дно океана, опускались вглубь Земли, путешествовали на Луну, а в двадцать первом веке это стало реальностью. Правда пока слетать на Луну на выходные проблематично, но путешествовать на электрической энергии возможно. По крайней мере можно почувствовать себя капитаном Немо, мечтать о возвышенном, путешествуя на работу, жителям города Минска на новом комфортабельном электробусе производства Белкоммунмаш.
Электробусы модели Е433 «Vitovt Max Electro» и модели Е420 «Vitovt Electro» не просто комфортабельные – они шикарные. Электробус передвигается величественно, царственно и очень тихо. Слышно только шуршание шин.
Электробус на зарядке, которая занимает не более 5 минут может проехать 12 километром. Машина работает по принципу «от остановки до остановки»: заряжается на остановке или диспетчерской станции, потом отправляется по маршруту, после приезда на следующую остановку или на конечную вновь подключается к источнику питания. Для быстрой зарядки предусмотрена Т-образная конструкция (полупантограф) на крыше электробуса, которая совмещается с контактом, закрепленным на консоли павильона остановки. При движении по маршруту полупантограф находится в сложенном состоянии и практически не заметен на крыше, при зарядке он выдвигается вверх до соприкосновения с контактом.
В салоне электробуса тихо, как в легковой машине, и ускоряется от остановки он на удивление очень резво. Салон очень просторный, вмещает до 153 пассажиров и имеет 38 сидячих мест. Предусмотрено все: для пассажиров с ограниченными возможностями предоставлена центральная часть салона, для всех желающих есть специальные розетки для зарядки мобильных телефонов.
Водительское место очень просторное. Установлена графическая приборная панель как в премиальных немецких машинах
Электробус является инновационным пассажирским транспортным средством повышенной комфортности, о котором только мог мечтать великий фантаст Жюль Верн.
для всех желающих есть специальные розетки для зарядки мобильных телефонов
Так, телефончики с зарядки отключаем, батарея садится, до следующей остановки не дотянем.
А лепестричество откель?
От сжигания тех же углеводородов! Или атом.
Доля ГЭС в европейской части Страны крайне мала.
Как и во всей Европе, кроме Норвегии.
атом самая чистая электроэнергия в мире, еслишо.
в случае взрыва кому и навредит - так это только людям.
да и взрывается крайне редко
Инфа у меня устаревшая.
Но 30 лет назад в процентном отношении по ГЭС лидировала Норвегия, а по АЭС -Франция. В Исландии - геотермальные станции.
Прикольная штукень, только вот горят они... Уже 2 возгорания с разницей в месяц. Почему горят - инженеры точно сказать не берутся. Очередная версия - виноваты голландцы, которые делали для этого буса систему кондиционирования. Но после первого возгорания виновным назначили солнце. В процессе эксплуатации, думаю, версий прибавится.
В Питере такой есть
горят они , и белорусы решают этот вопрос с голандскими поставщиками элементов о устранении этой проблемы, а по сути - я за транспорт общего пользования на електрики - город чище
при производтве аккумуляторов/преобразователей/двигателей - используется больше нефти, чем при производстве двигателя/дизтоплива - вот и весь секрет "инноваций".,,;)
Помоему там стоят суперконденсаторы
какая половая разница?
Мне твое рассуждение почему-то напомнило рассуждения о том, что сланцевая нефть и газ туфта и затраты на добычу ее больше и вообще нерентабельная вещь. Я так думаю, что человечество только еще на старте данных технологий, но тренд уже четкий и его не остановить. Достаточно того, что практически все ведущие автопроизводители мира заявили что к 2020 году будет производить линейку электромобилей. Ну а на рынке спрос всегда рождает предложение. Востребованы будут новые источники электроэнергии - они обязательно появятся. И со временем их эффективность будет только нарастать.
сланцнвая нефть - туфта, как и сланцевый газ, а пиндостан остаётся на сегодняшний день нетто-импортёром и нефти и газа и никаких караванов барж в евросовок...
и это - на десятом году "сланцевой революции"...Та да. И доллар загнулся и тесла не у них, и ступени ракет не сажают американы. Как вы там вообще в альтернативной реальности поживаете? Что там у вас еще не так как у нас здесь? Какой там сейчас век?
это мне напоминает носато-большевиков, то "земля - крестьянам, фабрики - рабочим!", а потом, через 70 лет, обещания, что блага свалятся с неба к 80-му, 90-муи 2000- му году...
Газпром нарастил экспорт и в евросовок и в отдельно-взятую лабусню с ее занюханной содомитской баржой в Мемеле и это - ФАКТ, что бы не скулили жыдо-хомячки...
Погодим чуток, поглядим кто из нас прав, а кто нет относительно сланцевой революции.
поздно "годить" у всех инновационных проектов, через 7 лет после старта, при отсутствии захвата значимой доли на рынке -начинается "Долина Смерти", когда они превращаются, в лучшем случае, в просто бизнес, занимающий маргинальную нишу - это экономический закон...
Ну как бы европушка LPG терминалы по приему сжиженого газа строит во всю. К чему бы это?
ЕС потребляет СПГ и СУШ не первый год, в основном из Катара, Алжира, Норвегии... в последнн время - СУГ из РФ, Усть-Луга, в 2016 году доля сжиженного газа в ЕС была 14% от объёма всего газа, в 2017 они выходят на 12%... средняя загрузка имеющихся терминалов 20%, строились они для диверсификации поставок и для того, чтобы обеспечить работой собственную экономику - металлургию, строительство, инжениринг... слухи о массовом начале/ продолжении строительства новых терминалов - сильно преувеличены... самый свежий терминал в Клайпеде - обеспечивает газом Литву на 30% при мощности в 10 раз больше - слишком дорого для потребителей, Латвия и Эстония отказались...
Всё на электрической энергии, кроме отопителя. Он дизельный.
точно! не подумал )))