1k
8 лет назад · 13 фото · 18432 просмотров · 58 комментариев
Как швартуются суда (13 фото)
Метки: #корабли #судно #швартовка
Швартовное устройство, одно из самых древних устройств на судне. Это устройство возникло вместе с судном, и уйдёт вместе с судном. Понятно, что на протяжении веков устройство менялось, но только в техническом плане, само назначение осталось неизменным - удержать судно у причала. Ну, не обязательно у причала, но удержать.
1. Или почему надо ставить памятники инженерам, конструкторам и изобретателям. Танкер "Губернатор Фархутдинов" у причала. Порт Фос, Франция.
Кратенькая предыстория вопроса. Кратенькая, потому, что на эту тему можно наваять десять постов, и то, тема будет полностью не раскрыта. А предыстория затем, чтобы ввести в курс дела.
Швартовное устройство, одно из самых древних устройств на судне. Это устройство возникло вместе с судном, и уйдёт вместе с судном. Понятно, что на протяжении веков устройство менялось, но только в техническом плане, само назначение осталось неизменным - удержать судно у причала. Ну, не обязательно у причала, но удержать.
Когда то швартовные концы изготавливали из растительных материалов, и я с трудом могу себе представить тот кошмар - борьбу с этими концами. Потом изобрели капрон, но легче не стало. Капроновые концы тоже, тот ещё звиздец. Капрон намокает, впитывает в себя воду, тонет в воде.
Небольшой мороз, и мокрый капроновый конец с трудом сгибается. И в то же время он сильно растягивается, что также не делает его безопасным. При чрезмерном растяжении он лопается, и летит назад, по линии натяжения, со страшной силой. Попасть под такой лопнувший конец - просто травмой не отделаешься, это почти гарантированная инвалидность, а то и смерть. Видел лично убитого таким концом, зрелище то ещё. И, кажется, именно после появления капрона на флоте появилось это правило ТБ - не стоять на линии натяжения концов. Причём, при всех недостатках капрона, он всё ещё встречается на флоте.
На замену капрону пришла другая синтетика - пропилен. Пропилен намного легче капрона, он не впитывает воду, не тонет, а плавает. Не сильно растягивается. Пропилен значительно облегчил швартовку, даже в сильные морозы он сохраняет гибкость. И сейчас большинство швартовных концов именно из пропилена.
Есть и экзотика - кевлар. Это вообще, чудо, а не концы - тоненькие, лёгонькие, не подвержены сильному растяжению. Но есть и свои недостатки - боятся попадания на них нефтепродуктов. А клюза под кевлар должны быть тщательно отполированы. Поэтому большого распространения кевлар не получил.
На судах большого тоннажа применяют стальные концы. На рабочий конец швартного стального конца крепится так называемый "хвост" (tail). Хвост изготовлен из синтетики, и одно из предназначений "хвоста" - разрыв при чрезмерной нагрузке на швартовный конец.
На заглавной фото чётко видно и "хвосты" и сам стальняк.
Швартовное устройство, одно из самых древних устройств на судне. Это устройство возникло вместе с судном, и уйдёт вместе с судном. Понятно, что на протяжении веков устройство менялось, но только в техническом плане, само назначение осталось неизменным - удержать судно у причала. Ну, не обязательно у причала, но удержать.
Когда то швартовные концы изготавливали из растительных материалов, и я с трудом могу себе представить тот кошмар - борьбу с этими концами. Потом изобрели капрон, но легче не стало. Капроновые концы тоже, тот ещё звиздец. Капрон намокает, впитывает в себя воду, тонет в воде.
Небольшой мороз, и мокрый капроновый конец с трудом сгибается. И в то же время он сильно растягивается, что также не делает его безопасным. При чрезмерном растяжении он лопается, и летит назад, по линии натяжения, со страшной силой. Попасть под такой лопнувший конец - просто травмой не отделаешься, это почти гарантированная инвалидность, а то и смерть. Видел лично убитого таким концом, зрелище то ещё. И, кажется, именно после появления капрона на флоте появилось это правило ТБ - не стоять на линии натяжения концов. Причём, при всех недостатках капрона, он всё ещё встречается на флоте.
На замену капрону пришла другая синтетика - пропилен. Пропилен намного легче капрона, он не впитывает воду, не тонет, а плавает. Не сильно растягивается. Пропилен значительно облегчил швартовку, даже в сильные морозы он сохраняет гибкость. И сейчас большинство швартовных концов именно из пропилена.
Есть и экзотика - кевлар. Это вообще, чудо, а не концы - тоненькие, лёгонькие, не подвержены сильному растяжению. Но есть и свои недостатки - боятся попадания на них нефтепродуктов. А клюза под кевлар должны быть тщательно отполированы. Поэтому большого распространения кевлар не получил.
На судах большого тоннажа применяют стальные концы. На рабочий конец швартного стального конца крепится так называемый "хвост" (tail). Хвост изготовлен из синтетики, и одно из предназначений "хвоста" - разрыв при чрезмерной нагрузке на швартовный конец.
На заглавной фото чётко видно и "хвосты" и сам стальняк.
2. Вот "Губернатор Фархутдинов" (Фарик)) с кормы. Тот же Фос, Франция. Тоже видно стальняк и "хвосты".
3. А вот танкер в том же Фосе с синтетическими концами.
4.
5. Швартовные концы на судне имеют свои названия. И классическая схема ошвартованного судна выглядит так:
6. Есть нюансы, например, по количеству концов, но классика выглядит именно так. Как происходит швартовка? К судну подходят буксиры, привязываются к нему (обычно на срезе надстройки с кормы, и на баке).
Буксиры помогают судну подойти к причалу, и для работы на упор к причалу. После того, как буксиры выставляют судно в нужную позицию, с борта на берег подают концы. Берег принимает концы, заводит на береговые пушки, после этого начинают набивать (натягивать) эти концы.
Если судно оборудовано швартовными лебёдками, то там просто - набили до желаемого натяжения, поставили лебёдку на тормоз, и дело с концом.
Если судно оборудовано швартовными лебёдками, то там просто - набили до желаемого натяжения, поставили лебёдку на тормоз, и дело с концом.
7. Если лебёдок нет, начинается... танцы яблочко и джига. Конец натягивают с помощью шпиля или турачки лебёдки.
8. Потом конец берут на стопор, и переносят его со шпиля на кнехт - восьмёркой.
9.
Вот так, кратенько.
Кувыркания на швартовке могут длиться и час, и два, и три. По разному. Факторов достаточно.
Кувыркания на швартовке могут длиться и час, и два, и три. По разному. Факторов достаточно.
10. И вот появляется устройство, которое к корне меняет дело. Судовые концы не используются вообще. Присоска работает. Automoor.
Компания Trelleborg , так сказать, представляет.
Швартовка теперь будет занимать менее минуты. Буксирам достаточно только выставить судно в требуемую позицию у причала.
Отшвартовка же займёт ещё меньше времени.
Присоска выпускается в двух видах - с одной рабочей площадью, и с двумя.
Зависит от причалов которые обслуживают тоннаж судов.
Рабочая площадь одинарной присоски - 5,4 квадратных метра, сдвоенной - 7,5 квадратных метра.
Швартовка теперь будет занимать менее минуты. Буксирам достаточно только выставить судно в требуемую позицию у причала.
Отшвартовка же займёт ещё меньше времени.
Присоска выпускается в двух видах - с одной рабочей площадью, и с двумя.
Зависит от причалов которые обслуживают тоннаж судов.
Рабочая площадь одинарной присоски - 5,4 квадратных метра, сдвоенной - 7,5 квадратных метра.
11.
12. Швартовный комплекс. Присоски и дефендер.
Но во время стоянки судна у причала происходит разгрузка или загрузка, случаются приливы и отливы. Поэтому вахтенные следят за швартовными концами, периодические обходы по судну, и если требуется потравливают, или наоборот, натягивают концы.
Управление же присоской компьютеризировано. Там компьютер уже следит за изменением осадки и прочими сопутствующими явлениями.
Управление же присоской компьютеризировано. Там компьютер уже следит за изменением осадки и прочими сопутствующими явлениями.
13.
Вообще, появление этой присоски, это концепция SmartPort от компании Trelleborg.
Что сказать? Отличная приблуда. Не надо теперь мёрзнуть и мокнуть, надрываться, таская концы. Только трап потом кинуть, и готово. И то, в некоторых портах и трап уже с берега подаётся.
Что сказать? Отличная приблуда. Не надо теперь мёрзнуть и мокнуть, надрываться, таская концы. Только трап потом кинуть, и готово. И то, в некоторых портах и трап уже с берега подаётся.
Метки: #корабли #судно #швартовка
фото моё
комменты не читал.. но шпринги ведь не кидают на крест.. как так?
У нас обычно швартовка сопровождалась трёхэтажным матом со стороны капитанского мостика :)
Присоски - хрень, для мелкого тоннажа пойдут. Серьезное судно, при зыби в акватории порта, они у причала не удержат.
Туранка,клюз,кнехт,шпринг,шпиль..ну все, теперь любой кроссворд можно решить.
Дайте 2! На машину присобачу, чтобы не эвакуировали.
Это что, реклама?
К вопросу о силе удержания:
Если из-под присоски выкачать весь воздух, то усилие удержания считается из атмосферного давления, т.е. 1 кгс/кв.см. Это будет 10 тс/кв.м. Таким образом одинарная присоска будет удерживать с силой 54 тонн... Сдвоенная - 75 тонн. И это в идеальных условиях!
Таким образом, суда крупнее заявленных (7,8 т для одинарной и 11 т для двойной) навряд ли могут использовать такую примочку, так как для их удержания потребуются огромные площади присосок.
Строго говоря, суда такого тоннажа - это мелкие прогулочные посудинки, которые швартуются без проблем и буксиров.
А о грузовых судах и замене всего того, что описано в статье речи не идет и идти не может, так как всё зависит от атмосферного давления, а оно неизменно.
Стоит учесть, что самая мелкая грузовая мелочь имеет водоизмещение десятки тысяч тонн.
Да вполне хватит. На большое судно можно и 4 штуки поставить. Если например судно длиной 150 метров. Надводный борт 10 метров (усредненно вместе с надстройкой) скорость ветра 15м/с , коэффиц. сопротивления 1,2 . плотность воздуха 1,3 то получим отрывное усилие 1,2*1,3*15^2*150*10/2=263250Н=27т. Четырех щтук хватит вполне. И на 150 метров они спокойно поместятся
Также для судна 150 метров по характеристике снабжения требуется примерно 4 20ти тонных швартовных конца. С учетом продольного направления концов их эффективность уменьшается в синус угла наклона (больше чем в 2 раза.) так что получается примерно то на то.
Можно объяснить девушке блондинке как этот новомодный присос будет работать при приливах и отливах или при изменении осадки судна при погрузке/разгрузке?! Или это полная хрень?!
При отливах и приливах нормально будет работать. Главное, в шторм осторожнее, чтобы при присосе челюстью не клацнуть и половой йух не откусить.
Если присмотреться там есть возможность поворота устройства в вертикальном направлении.
там было, для блондинок: "Управление же присоской компьютеризировано. Там компьютер уже следит за изменением осадки и прочими сопутствующими явлениями."
Херня голимая, на такие вантусы можно лепить только лодки, а не крупные суда. Отжимной ветер или течения отдерут судно от вантусов, в лучшем случае останутся швартовные концы дублирующие это чудо враждебной техники. Ну а то, что колхозники называют хвостами, за 30 с лишним лет первый раз такое слышу, называется пружиной и бувает как капроновой так и полипропиленовой. Японы, говорят у себя где-то ставили электромагниты для удержания судна у причала, но опять же наверное экспериментируют, а не внедряют повсеместно.
*вантуЗ
И
Пахнет рекламой конкретного производителя, но что толку на таком ресурсе давать подобную рекламу? И почему, кстати, не крепят электро-магнитами? Подтолкали судно к пирсу, подвели рельс - подали ток, всё - намертво. Кто в курсе за морские дела - поясните?
Ещё как крепят, в основном на причалах где Ро-Ро ошивается (паромы с тачками и пассажирами) у их времени нет на херню типа швартовки-отшвартовки.
точнее прижимают магнитами, но всё равно ошвартовывают.
вообще магниты и ток это большая проблема, для судов сделанных из металла это проблема, тк ток "течет" и в местах его протечки возникает коррозия а для судов это не очень хорошо. Ставят специальный громоотвод (не помню как называется это устройство), вроде как из меди чтобы уменьшить вред от электричества, но все равно проблемы это создает
Называется это - катодная защита. И изготавливается из более активных металлов, например цинка.
точно! уже забыл хотя вроде как чуть меньше года сдавал экзамен по всему что связано с мореходством :)
Пост хороший, если бы не хитро завуалированная реклама!!!
Я прямо вижу, как в далекой [мат]-Нарибу, все бросились присоски покупать! Чтобы банановозы с комфортом привязывались!!!
если бы еще знать, кто за рекламу вместо меня денег получил)
А ты сам писал или репостом? если репостом, то тебе рекламных не видать!!! Если сам, то молодец! Пост - что надо!
ссылка на автора поста тут есть. но даже если это реклама, то сомневаюсь, что на развлекательных ресурсах тусуются их потенциальные заказчики)
на 45 тысячном ро-ро временно помогал кормовой швартовой команде при швартовках.судно по длинне 250 метров и соответственно концы в диаметре размером с мужскую ляшку.случилось что на корме судна и на буксире упустили момент и лишнего стравили за борт и конец стало мотать на винт.в конце произошел рывок и кормовую лебедку сорвало со шпилек и ударившись об борт,насмерть разплющило матроса. это море...
ты чего такой злой? по поводу работающего винта - хз, я на больших судах не ходил, только катера и яхты до 25 метров, там винтом работаешь только если накосорезил при подходе ну и при торможении если не расчитал скорость подхода к причалу
С вашего позволения, у меня есть всё о чём вы так пафосно расказывали, 17 лет опыта и диплом старшего механика без ограничений. Не хотелось грубить с начала - посторался мягко, теперь реюмирую - ваша байка П-ЗДЁ-Ш@!
Хотя бы начать с того, что РО-РО, судно спроектированное для частых швартовок, пользует свои подрулки и почти никогда буксир!
Конец с ногу - это бабам в бане будете расказывать!
Буксирный конец на лебёдку не крепят!
Если лебёдка не вварена, то на болтах! На растяжение метал тянется, потом рвётся!
У такого судна как ваше, винт на глубине минимум 9 метров, чтобы затянуло конец на такую глубину, ход должен явно не швартовочный...
Фуфло хомячкам втирайте!
ну если ты стармех,позволь проверить твою компетентность,ответь на 2 простых вопроса.
1.чем отличается ro-pax судно от cruise vessel?
2.как ты узнаешь сколько мазута у тебя в танке,если измерительная система этого танка не работает?
Ты совсем берега попутал?
Тесты тут устроил...
Я не против баек людям незнающим, но понтами кидаться, тем кто в теме не стоило!!! Хотя мы с папой поржали над твоими комментами, доставило! Море ему ошибок не прощает, бискай твой- лужа!!! ))) Иди матчасть учи, а то будешь на бункере с удочкой сидеть, танки мерять...
Second engineer... )))
так я понтами и не кидался,просто какои то диванный эксперт или школота,мне ниже там ктото стал писать какую то ересь что швартуются с выключенным двиглом и канатики толщиной с соплю,я ему ответил, что он профан и неуч.а ты просто влез в мои с ним диалог.
1. ты написал бискай мой лужа,странное заявление. на самом деле ты должен знать что Бискайскии пролив очень коварное место и всегда кто то да и тонет там.так было и будет.каждое судно мечтает проскочить Бискай как можно скорее.я сам там бывал и всегда бесили эти шторма.
2. вопрос насчет замера тяжелого топлива в танке,это знает любой достойный third engineer отвечающий за топливо на судне. ответ на этот вопрос всего одно слово.а ты стал юлить.
соответственно у меня создается впечатление что ты выдаешь себя за того,кем не являешься.может школота или диванный эксперт. без обид )))
Служебный анекдот вспомнил.
На одной АПЛ командир очень грамотно и красиво швартовался. Правда, во время швартовки периодически заглядывал в маленький блокнотик, с которым никогда не расставался. Старший помощник командира тоже хотел красиво швартоваться, поэтому решил добыть этот секретный блокнотик. Долго ему это не удавалось. Но как-то раз удача улыбнулась. Он зашёл в каюту командира и увидел забытый на столе блокнотик. Схватил его и начал судорожно листать. Все листы были чистыми. Только на одном рукой командира было выведено: "Там, где винты, там - корма."