1k
8 лет назад · 21 фото · 7966 просмотров · 20 комментариев
Как борются со ржавчиной на судне. Часть 2. Чистим, красим (21 фото)
На открытых площадях судна главный враг и угроза - ржавчина. Жрёт морская среда железо со страшной силой. Вроде и пароход новый, а глядь-хвать - тут уже прихватило, тут закисло, а тут уже потёки пошли ржавые.
Ладно, если палуба, корпус или надстройка, да на ровном месте. Там легко.
1. На современном судне катастрофически не хватает людей. Для привести-отвести в порт хватает, слегка поддерживать в рабочем состоянии хватает, но на полноценное обслуживание в рейсе не хватает.
Поэтому и идёт ремонт и обслуживание по схеме - тут делаем, тут не делаем, здесь поменяли, а здесь,ладно, в следующий раз.
На открытых площадях судна главный враг и угроза - ржавчина. Жрёт морская среда железо со страшной силой. Вроде и пароход новый, а глядь-хвать - тут уже прихватило, тут закисло, а тут уже потёки пошли ржавые.
Ладно, если палуба, корпус или надстройка, да на ровном месте. Там легко.
Но есть куча механизмов с очкурами-лабиринтами и закоулочками.
Впрочем, повторяюсь.
Вот, ниже картинки про то, что приходится иногда делать, как боремся со ржавчиной.
Кран для погрузки провизии и снабжения.
На танкере обычно несколько кранов грузоподъёмных.
Один-два на палубе, это краны для подъёма грузовых шлангов - Cargo hose handling crane.
Это мощные краны. Ну, в зависимости от тоннажа судна, от 5 тонн до 50 тонн грузоподъёмностью.
И один-два на корме - Provision crane. Тут уже послабже краники.
На корме может быть и грузовая балка вместо кранов, то ещё извращение
На открытых площадях судна главный враг и угроза - ржавчина. Жрёт морская среда железо со страшной силой. Вроде и пароход новый, а глядь-хвать - тут уже прихватило, тут закисло, а тут уже потёки пошли ржавые.
Ладно, если палуба, корпус или надстройка, да на ровном месте. Там легко.
Но есть куча механизмов с очкурами-лабиринтами и закоулочками.
Впрочем, повторяюсь.
Вот, ниже картинки про то, что приходится иногда делать, как боремся со ржавчиной.
Кран для погрузки провизии и снабжения.
На танкере обычно несколько кранов грузоподъёмных.
Один-два на палубе, это краны для подъёма грузовых шлангов - Cargo hose handling crane.
Это мощные краны. Ну, в зависимости от тоннажа судна, от 5 тонн до 50 тонн грузоподъёмностью.
И один-два на корме - Provision crane. Тут уже послабже краники.
На корме может быть и грузовая балка вместо кранов, то ещё извращение
2. Кормовой провизионный кран. К работе на кране допускаются наиболее подготовленные и имеющие допуск лица, и бла-бла,бла... но иногда эти лица работают на кране посмотрев учебный ролик:
Опасная близость надстройки и фальштрубы, иногда мачты... и волк на кране.
Вот для предотвращения нехороших случаев и для сдерживания асов скоростных перемещений грузов придуманы нехитрые устройства.
Конечники-выключатели по горизонтальному перемещению крана, для подъёма-опускания стрелы, и для подъёма гака, то есть, грузового крюка.
Есть ещё и регулировка по скорости, но туда обычно доморощенные Кулибины не лезут, побаиваются. Да и инструмент иметь надо, а настоящему матросу держать в руке гаечный ключ и отвёртку - западло, это не кисточка, валик и шланг - инструмент настоящего мушшины.
Вот для предотвращения нехороших случаев и для сдерживания асов скоростных перемещений грузов придуманы нехитрые устройства.
Конечники-выключатели по горизонтальному перемещению крана, для подъёма-опускания стрелы, и для подъёма гака, то есть, грузового крюка.
Есть ещё и регулировка по скорости, но туда обычно доморощенные Кулибины не лезут, побаиваются. Да и инструмент иметь надо, а настоящему матросу держать в руке гаечный ключ и отвёртку - западло, это не кисточка, валик и шланг - инструмент настоящего мушшины.
3. Вот конечники-выключатели по горизонтальному вращению крана. Ржавчина и краска. Закисли и не работают. Вернее, ещё работают, но с большим скрипом. Пока ещё работают.
Видно, что пытались защитить от ржавчины соединения, но немного не правильно.
Просто пошкрябать, смазать и сказать, что это хорошо, не получится.
К тому же, бравые матройзеры добросовестно выполняли свою работу, и нанесли тооолстый слой краски на пресс-маслёнки и штока приводов.
Просто пошкрябать, смазать и сказать, что это хорошо, не получится.
К тому же, бравые матройзеры добросовестно выполняли свою работу, и нанесли тооолстый слой краски на пресс-маслёнки и штока приводов.
4. Малой кровью снять не удалось, пришлось некоторые шланги отпиливать, так прихватило ржавчиной.
5. Ролики должны свободно крутиться, именно этими роликами конечник наезжает на ограничительную планку.
6. Мдяяя...
7. Что ж... турбинку в зубы руки, пневмощётка, и :
8.
9. Заодно дефектовка корпусов и прочих запчастей. Так вроде всё в норме, но вот соединительные тройники не нравятся. Прогнили гайки.
10. Штуцеры соединений.
11. Ну, и шланги сразу смотрим. Эти задубели и сильно поржавели. Менять, от греха подальше, менять. И пока есть в запасе.
12. Зачистка, обработка metal brigth, грунтовка, покраска, сборка. Ну, как то так.
Всё крутится, нажимается как надо, смазку заменил.
Пресс-маслёнка немного в краске, но это ерунда, будет отчищена в момент установки на место.
Главное, работает.
Пресс-маслёнка немного в краске, но это ерунда, будет отчищена в момент установки на место.
Главное, работает.
13.
14. Установка на место. Места соединений и открытые места шлангов забинтованы, метод патентованный и надёжный.
Так. с этим разобрался.
Следующее - блок управления краном.
Тут уже посерьёзнее будет.
Не моё. Потырил. У мужиков халява, легко подлезть к блоку.
Вот сам блок.
Три рычага.
Движение по горизонту, подъём-опускание стрелы, подъём-опускание гака.
При нормальном состоянии ручки должны сами возвращаться в нейтральное положение пружинами, и вообще ходить взад-вперёд легко.
Но из-за ржавчины иногда ручки закусывает, матрос начинает нервничать применять силу, и...
Однажды матрос недоумённо показал мне ручку управления - Саныч, а как это?.
А кран продолжал поднимать стрелу.
А хорошо, что сработал конечник подъёма стрелы.
А хорошо, что огнестрельное оружие запрещено на борту.
Следующее - блок управления краном.
Тут уже посерьёзнее будет.
Не моё. Потырил. У мужиков халява, легко подлезть к блоку.
Вот сам блок.
Три рычага.
Движение по горизонту, подъём-опускание стрелы, подъём-опускание гака.
При нормальном состоянии ручки должны сами возвращаться в нейтральное положение пружинами, и вообще ходить взад-вперёд легко.
Но из-за ржавчины иногда ручки закусывает, матрос начинает нервничать применять силу, и...
Однажды матрос недоумённо показал мне ручку управления - Саныч, а как это?.
А кран продолжал поднимать стрелу.
А хорошо, что сработал конечник подъёма стрелы.
А хорошо, что огнестрельное оружие запрещено на борту.
15.
16. Эти шестигранники, это колпачки, вот под ними и находятся регулировочные винты скорости крана. Есть и ещё одно место, где регулируют скорость, но туда я не лазил, там сервисёры обычно шарятся.
17. Что ж, сняли и в мастерскую. Бандура, скажу так, не совсем лёгкая. Осмотр, колупание ржавчины и старой краски.
18. Выкрутить штуцеры, напихать вместо них ветоши, чтобы грязь не попала..
19. А вот и оно. Вот один рычаг и подклинивает. не возвращается в нейтраль.
20. Под мышку, и на кран.
21. А если тщательно осмотреть всё это хозяйство, то... волосы шевелятся везде. Лично мне всегда дурно от такой картины.
По окончании работ составили заявку на израсходованный ЗИП, приложили эти фотографии и отправили в контору. Фотографии, как превентивный ответ на возмущённый вопль из конторы - Вы, что там,эти шланги-штуцеры,жрёте , что ли?...Ну, и как отчёт, что не только здесь летучих рыб ловим да загораем, а иногда на нас таки нападает приступ работный.
Да, и на всё это было потрачено 4 рабочих дня. Демонтаж, переборка, чистка, покраска, монтаж.
В одно лицо, без помогаев.
Да, и на всё это было потрачено 4 рабочих дня. Демонтаж, переборка, чистка, покраска, монтаж.
В одно лицо, без помогаев.
Что интересно, профилактика и ремонт именно крана для погрузки продуктов и снабжения. Как ни странно именно он и подвергается переодическим набегам машинной команды с целью смазать и почистить - в погрузке продуктов участвуют все, и если кран работать не будет то ручками и по трапу. Прочие грузовые устройства лечат только когда уже всё.
Ппц. Я то думал у нас гемор при подготовке к перекраске самолёта.
Мем рисовать лень, так что просто скажу...
Человек я простой. Вижу флотский пост - ставлю лайк.
Интересный пост, спасибо!
Автору плюс и спасибо! )) Молодость вспомнил - в 80-90-х семь лет на Дальнем Востоке в плавсоставе (3-й механик)
Отставить самодеятельность!
Не лишайте нас, судоремонтников, работы! :)
Нехватка матросов на палубе не первая из проблем. Всё начинаеися с постройки судна. Чайны и не только часто используют некачественную сталь для постройки корпусов. Грунтовка и покраска производится дешёвыми грунтовками и красками не лучше тех, что используются на берегу. Красится часто по влаге и пыли, такие вещи как на фотках красятся вообще в один слой. Места куда маляру лень нагнуться и задуть с пульвика вообще могут остаться с открытым металом. А когда такой выкидыш судостроения выходит с судостроительного завода, то начинается борьба с ржавчиной.
Знал, что на морских судах проблема со ржавчиной, но не думал, что настолько. Спасибо, автор, мне как технарю, пост понравился.
Не столько проблема с ржавчиной, сколько некачественный метал и не соблюдение технологий покраски. Потом повреждение краски грузом, всякими железками и мудаками.
Написано с любовью к своему делу
Этот камень "Фордит" называется - кстати очень дорогой и редкий в наше время
Только "Фордит" это не камень
Лодка не битая, не крашеная.
На судне работа лечит "морскую болезнь".
Это ныне разве что в ВМФ, от безделья осталось.
Как правильно заметил атвор, на коммерческом флоте сейчас крайне урезанные экипажи и любые свободные руки тут же будут пристроены к делу. Там и помимо якоря есть чего от ржавчины почистить, причем гораздо более нужное.
Машина ))) Черная кость.
Вот на этих людях весь этот долбаный мир со всеми эффективными манагерами и офисным планктоном держится.
Вот только как раз этих людей в первую очередь и с зарплатой обделяют, и сокращают их тоже первыми.