339k
8 лет назад · 13 фото · 20257 просмотров · 79 комментариев
Как делать деньги на АЗС. Прибыль и убыток от продажи топлива (13 фото)
Метки: #АЗС #бензин #бизнес #интересное
Мы уже давненько привыкли к сервису сетевых автозаправочных комплексов: архитектурный размах и яркий дизайн, современное оборудование, расторопные заправщики, милые девушки за кассой, магазин, кафе и прочий комфорт. Современный АЗК есть за каждым поворотом.
Да, времена «заправок» со стрелочными колонками под открытым небом и будкой оператора с хамоватым голосом по ту сторону зарешеченного окна остались далеко позади. В 90-х годах такие АЗС были изрядно приправлены всякими нехорошими явлениями — недоливами, бодягой и общей криминальной атмосферой вокруг всего, что связано с топливом.
Картина не маслом.
Однако именно цены на «горючку» в 90-х автомобилисты сейчас вспоминают как вполне «человеческие», а сами владельцы АЗС из числа частников скажут — это был период, когда на продаже бензина и дизтоплива можно было зарабатывать и развиваться. Не без риска для жизни, но тем не менее. Была возможность выгодных оптовых закупок, даже непосредственно на производстве, а в стоимость литра бензина еще не закладывались нынешние акцизы и налоги. Притом мировые цены на нефть тогда были в районе $20–30 за баррель. Сейчас же случайному предпринимателю здесь развернуться невозможно. По сути, на топливном рынке для «малого и среднего бизнеса» действует категорическое табу — контроль фактически полностью перешел в руки крупных структур.
Мой собеседник Вадим в этом бизнесе не новичок, начинал еще в тех самых 90-х и прошел все стадии становления. Четыре года назад он приобрел на периферийной трассе старенькую АЗС и модернизировал ее. В частности, вместо архаичных колонок установил современные с программным обеспечением, навел внешний марафет. Одним словом, вложился и с чувством видимой перспективы стал торговать тремя видами топлива, на которые в том районе был стабильный спрос: бензином с октановым числом 92 и 80, а также дизтопливом. Но год назад АЗС пришлось продавать — расходы стали перекрывать доходы. В это же время другие частные заправки ввиду убыточности стали вообще закрываться.
Опыт и возможности позволили ему не пойти по миру, а диверсифицировать бизнес, однако данный пример, пожалуй, характеризует общую тенденцию последнего времени. Да, технический уровень и сервис заправочных станций вырос, качество продукции тоже стало лучше, усилились контроль и конкуренция. Однако правила в этом виде деятельности стали одновременно более жесткими и несправедливыми. И в ближайшем будущем вряд ли что-то изменится из-за повышения акцизов и многих других факторов.
Мой собеседник Вадим в этом бизнесе не новичок, начинал еще в тех самых 90-х и прошел все стадии становления. Четыре года назад он приобрел на периферийной трассе старенькую АЗС и модернизировал ее. В частности, вместо архаичных колонок установил современные с программным обеспечением, навел внешний марафет. Одним словом, вложился и с чувством видимой перспективы стал торговать тремя видами топлива, на которые в том районе был стабильный спрос: бензином с октановым числом 92 и 80, а также дизтопливом. Но год назад АЗС пришлось продавать — расходы стали перекрывать доходы. В это же время другие частные заправки ввиду убыточности стали вообще закрываться.
Опыт и возможности позволили ему не пойти по миру, а диверсифицировать бизнес, однако данный пример, пожалуй, характеризует общую тенденцию последнего времени. Да, технический уровень и сервис заправочных станций вырос, качество продукции тоже стало лучше, усилились контроль и конкуренция. Однако правила в этом виде деятельности стали одновременно более жесткими и несправедливыми. И в ближайшем будущем вряд ли что-то изменится из-за повышения акцизов и многих других факторов.
По сути, последние пять лет крупными топливными компаниями проводилась тактика тотального и ничем не прикрытого выживания мелких продавцов. Тех, у кого не было своих нефтебаз и тем более производств, и кому приходилось закупать готовую продукцию у так называемых давальческих фирм. В какой-то момент ситуация даже повернулась таким образом, что у «давальцев», включая вертикально-интегрированные компании (то есть с полным производственным циклом — от скважины до заправочного пистолета), оптовая цена стала выше, чем розничная на их собственных АЗК.
В таких условиях о какой честной конкуренции — если говорить именно о розничной продаже качественного топлива — может идти речь?
На данный момент позиция «давальцев» все равно остается очень жесткой: оптовая цена лишь немного ниже их собственной розничной. «Перебить» ее невозможно — перестанут заправляться — а полученная маржа едва ли покроет совокупные затраты.
Что представляет собой не самая крупная, но вполне успешная АЗС, расположенная на оживленной трассе в черте города с хорошим и постоянным трафиком? Персонал — минимум четыре оператора, работающие сутки через трое, старший смены, товаровед. Зарплата примерно по 20–25 тысяч рублей. Также для «престижа» и привлечения клиентов наняты три-четыре «бегунка» (то есть заправщики или «пистолетчики»), им тоже надо платить хотя бы по 15 тысяч, поскольку чаевых нынче практически никто не дает. Есть и магазинчик, но доходы от него мизерные. Работает он в основном тоже больше для привлечения клиентов ради розничной торговли: кто-то просто заскочит купить бутылочку воды, глядишь, и бензина литров десять плеснет в бак. Охрана обходится в 15–20 тысяч, причем с учетом «тревожной кнопки», которая в данных условиях тоже будет эффективна. В принципе, охрану можно нанять и за 5–6 тысяч.
В таких условиях о какой честной конкуренции — если говорить именно о розничной продаже качественного топлива — может идти речь?
На данный момент позиция «давальцев» все равно остается очень жесткой: оптовая цена лишь немного ниже их собственной розничной. «Перебить» ее невозможно — перестанут заправляться — а полученная маржа едва ли покроет совокупные затраты.
Что представляет собой не самая крупная, но вполне успешная АЗС, расположенная на оживленной трассе в черте города с хорошим и постоянным трафиком? Персонал — минимум четыре оператора, работающие сутки через трое, старший смены, товаровед. Зарплата примерно по 20–25 тысяч рублей. Также для «престижа» и привлечения клиентов наняты три-четыре «бегунка» (то есть заправщики или «пистолетчики»), им тоже надо платить хотя бы по 15 тысяч, поскольку чаевых нынче практически никто не дает. Есть и магазинчик, но доходы от него мизерные. Работает он в основном тоже больше для привлечения клиентов ради розничной торговли: кто-то просто заскочит купить бутылочку воды, глядишь, и бензина литров десять плеснет в бак. Охрана обходится в 15–20 тысяч, причем с учетом «тревожной кнопки», которая в данных условиях тоже будет эффективна. В принципе, охрану можно нанять и за 5–6 тысяч.
Три рубля «навара» с литра — это верный конец.
Перенесемся на «периферийную» трассу, пусть тоже со своим трафиком, но все же не столь оживленным, к тому же зависящим от сезона — зимой затишье. На таких маршрутах еще можно встретить АЗС из «прошлого» — вид у них неказистый, дополнительный сервис отсутствует, оператор все так же сидит «невидимкой» за глухим окошком. По распространенной логике потребителей, ввиду упрощенных рабочих процессов и повышенных «рисков» цены здесь должны быть привлекательно ниже.
Однако технически (по хранению, топливораздаче и прочим факторам) станция соответствует современным требованиям, а качество топлива по меньшей мере не хуже, чем на «фирменных» АЗК. Розничная цена здесь вроде бы должна быть ниже. Должна, но не может. Как, впрочем, не может быть выше. Продавать дороже 37 рублей не получится, потому что где-то недалеко есть станция того самого «давальца», где торгуют именно по такой цене. Продавать дешевле — уменьшится маржа, что вполне может привести к тому, что покрывать расходы будет нечем.
Однако технически (по хранению, топливораздаче и прочим факторам) станция соответствует современным требованиям, а качество топлива по меньшей мере не хуже, чем на «фирменных» АЗК. Розничная цена здесь вроде бы должна быть ниже. Должна, но не может. Как, впрочем, не может быть выше. Продавать дороже 37 рублей не получится, потому что где-то недалеко есть станция того самого «давальца», где торгуют именно по такой цене. Продавать дешевле — уменьшится маржа, что вполне может привести к тому, что покрывать расходы будет нечем.
Оптом на нефтебазах топливо продается по весу (столько-то рублей за тонну), а цена за единицу объема вычисляется с учетом плотности продукта. Для ясности восприятия мы будем сразу «переводить» в привычные всем литры, ориентироваться на самый востребованный вид топлива (92-й бензин), а цены символически округлим.
Почему? Допустим, владелец данной АЗС как раз из тех, кто пользуется «давальческой» продукцией, то есть ему приходится закупать топливо на сторонних нефтебазах. Он планирует реализовать за месяц примерно 40 тысяч литров топлива. Предположим, текущая оптовая цена 92-го бензина на нефтебазе — 32 рубля за литр, и никаких «скидок» в зависимости от объема закупки нет. Придется заплатить 1 280 000 рублей. Розничная цена предполагается в 37 рублей за литр. Казалось бы, «накрутка» 5 рублей с литра — еще не самая маленькая. Выручка составит 1 480 000 рублей, а маржа, соответственно, 200 тысяч рублей. Но как только нефтебаза начинает заливать топливо в бензовоз, из будущих доходов владельца АЗС тут же начнется вычет расходов.
Всегда есть вопрос: удастся ли реализовать данный объем топлива за месяц? Этот процесс может затянуться и на полтора. Завтра и оптовая цена вдруг подскочит. В этом смысле никакой гарантии стабильности никто дать не может.
Почему? Допустим, владелец данной АЗС как раз из тех, кто пользуется «давальческой» продукцией, то есть ему приходится закупать топливо на сторонних нефтебазах. Он планирует реализовать за месяц примерно 40 тысяч литров топлива. Предположим, текущая оптовая цена 92-го бензина на нефтебазе — 32 рубля за литр, и никаких «скидок» в зависимости от объема закупки нет. Придется заплатить 1 280 000 рублей. Розничная цена предполагается в 37 рублей за литр. Казалось бы, «накрутка» 5 рублей с литра — еще не самая маленькая. Выручка составит 1 480 000 рублей, а маржа, соответственно, 200 тысяч рублей. Но как только нефтебаза начинает заливать топливо в бензовоз, из будущих доходов владельца АЗС тут же начнется вычет расходов.
Всегда есть вопрос: удастся ли реализовать данный объем топлива за месяц? Этот процесс может затянуться и на полтора. Завтра и оптовая цена вдруг подскочит. В этом смысле никакой гарантии стабильности никто дать не может.
Как правило, оптовые базы находятся вблизи узловых ж/д станций, страна же у нас большая, поэтому удаленность АЗС, расположенной «где-то в полях», может достигать сотен километров. В этом случае доставка с базы автоцистернами 40 тысяч литров сама по себе обойдется в кругленькую сумму — около 50 тысяч рублей с учетом примерно 300 км маршрута и необходимости для перевозчика заплатить «оброк» «Платону». Допустим, персонал на такой станции ужат до предельного минимума — два оператора работают по двое суток. Возможен и вахтовый метод — по четверо или даже восемь суток. Условия работы спартанские: живут на АЗС, сами себе готовят, здесь же спят (ночью на периферии есть время для сна). На зарплату уйдет 40 тысяч (минимум 30). Пусть аренда земли в регионах стоит недорого, может хватить и 5 тысяч рублей, но электричество без льготных тарифов съест около «тридцатки». Тревожная кнопка — еще 5 тысяч (с учетом, что время реагирования местных служб минут 15–20), а также связь/интернет — 3–5 тысяч. Таким образом, за месяц уже набежит вычетов на 125–135 тысяч рублей.
И это еще не все затраты и потери. Примерно в 5–6 тысяч обойдется сдача и проверка топлива в лаборатории, а также нужны средства на текущее содержание АЗС, обслуживание оборудования. Ко всему прочему около 20–30% оплаты проводится по пластиковым картам, а это еще минус 2–4% банку. К тому же мы не учитывали, что АЗС могла быть запущена в работу в кредит, который надо выплачивать в срок. Таким образом, после уплаты налогов доходная часть выглядит весьма призрачной.
В порядке вещей и такие «непредвиденные события», как отпуск топлива в долг для нужд районной администрации. Притом возврат долга денежными средствами может затянуться на два-три месяца.
И это еще не все затраты и потери. Примерно в 5–6 тысяч обойдется сдача и проверка топлива в лаборатории, а также нужны средства на текущее содержание АЗС, обслуживание оборудования. Ко всему прочему около 20–30% оплаты проводится по пластиковым картам, а это еще минус 2–4% банку. К тому же мы не учитывали, что АЗС могла быть запущена в работу в кредит, который надо выплачивать в срок. Таким образом, после уплаты налогов доходная часть выглядит весьма призрачной.
В порядке вещей и такие «непредвиденные события», как отпуск топлива в долг для нужд районной администрации. Притом возврат долга денежными средствами может затянуться на два-три месяца.
Могут быть, конечно, альтернативные источники закупки топлива, например, из так называемых госрезервов, но подобные варианты не могут рассматриваться как бизнес на долгосрочной основе. Недоливать клиентам в свою пользу тоже не выйдет — сейчас все же не те времена. Вот и получается, что торговать бензином по-честному в «малых количествах» сегодня невыгодно.
Ну а если продавать много топлива? В этой связи вернемся к «благополучному» АЗК, упомянутому выше. Там расходная часть не в пример больше, но и обороты соответствующие: те же 40 тысяч литров «уходят» за неделю. А главное, у владельцев другие возможности по закупке, транспортировке и хранению топлива.
Ну а если продавать много топлива? В этой связи вернемся к «благополучному» АЗК, упомянутому выше. Там расходная часть не в пример больше, но и обороты соответствующие: те же 40 тысяч литров «уходят» за неделю. А главное, у владельцев другие возможности по закупке, транспортировке и хранению топлива.
Почему свернулись мелкие продавцы? Сегодня что-то зарабатывать на топливном рынке вообще проблематично, это не те времена, когда с цены за литр более половины, условно говоря, шло на карман, притом цена считалась невысокой. Сегодня, во всяком случае, нужны большие объемы реализации, несколько станций, своя база хранения с подъездными путями и прочей инфраструктурой, закупки вагонами-цистернами на топливной бирже, где можно более-менее брать продукцию за адекватную цену и с каким-то выбором поставщика, нужен свой биржевой брокер. То есть речь идет о минимум 2,5 миллиона рублей только на закупку одного вида топлива. Имеются у вас такие возможности? В этом случае есть вероятность сыграть на доверии клиентов к тому или иному бренду, привлечь рекламой и ценами, поскольку будет возможность некоторого демпинга с учетом общих позиций на рынке. В конечном итоге получать прибыль, каким-то образом выживать и даже развивать сеть. Капиталовложения? Можно судить по стоимости оборудования: одна современная 6-рукавная колонка — минимум полмиллиона рублей с учетом не самых лучших комплектующих, один резервуар для хранения по установленным требованиям — два миллиона и так далее. Те, у кого небольшие заправки и маленькие объемы реализации, не могут закупать вагонами, а чем меньше берешь, тем дороже это тебе обходится. Поэтому маленькие заправки, которые работали на давальческом топливе, стали уходить.
Почему же при изрядно сократившихся доходах «королей бензоколонок» стоимость топлива, по общему мнению потребителей, столь высока? Не секрет, из чего складывается нынешняя розничная цена за литр. Как ни странно, «трудноизвлекаемость» сырья в наших условиях теперь особой роли не играет: себестоимость разведки и добычи российской кормилицы и поилицы — нефти — незначительна, около 10%. Транспортировка, переработка, расходы на розницу, торговые накрутки — за все это тоже приходится платить конечному потребителю, но и это еще не ключевой фактор.
Цену во многом формирует налоговая составляющая — акциз, НДПИ (налог на добычу полезных ископаемых), НДС — в совокупности получается более 50%, и этот «пакет», если утрировать, заложен еще на стадии покоя нефти в своих недрах. По сути, на потребителей «горючки» сегодня возложены государственно значимые обязательства. То есть, заливая бензин в баки, мы косвенным образом оплачиваем содержание дорог, «социалку» и другие «народные нужды». При этом эксперты уверяют, что розничные цены основными игроками искусственно сдерживаются (судя по всему, не по своей воле), тогда как их либерализация дала бы совсем другие цифры. Говорят, если подчинить формирование конечных цен рыночным законам, то уже сегодня стоимость 92-го бензина могла быть на уровне 42–43 рублей за литр при нынешней цене в 34–35 рублей.
Цену во многом формирует налоговая составляющая — акциз, НДПИ (налог на добычу полезных ископаемых), НДС — в совокупности получается более 50%, и этот «пакет», если утрировать, заложен еще на стадии покоя нефти в своих недрах. По сути, на потребителей «горючки» сегодня возложены государственно значимые обязательства. То есть, заливая бензин в баки, мы косвенным образом оплачиваем содержание дорог, «социалку» и другие «народные нужды». При этом эксперты уверяют, что розничные цены основными игроками искусственно сдерживаются (судя по всему, не по своей воле), тогда как их либерализация дала бы совсем другие цифры. Говорят, если подчинить формирование конечных цен рыночным законам, то уже сегодня стоимость 92-го бензина могла быть на уровне 42–43 рублей за литр при нынешней цене в 34–35 рублей.
Но самое интересное в том, что сегодня уже и крупные, вертикально интегрированные компании становятся жертвами сложившейся ситуации. Так, в конце марта стало известно, что одна из крупнейших в стране сетей АЗС «Лукойл» может сократиться примерно на треть уже до конца этого года. Называемая причина (и с учетом сказанного выше это похоже на правду) — приближающаяся из-за так называемого «налогового маневра» к нулю рентабельность заправочного бизнеса в России. Если крупнейшие нефтедобытчики России говорят о невыгодности розничной торговли топливом — что говорить про малый бизнес?
P.S. Back in USSR.
Как для интереса и некоторого сравнения не вспомнить об СССР? В конце 80-х годов стоимость 93-го бензина составляла 40 копеек за литр. Условно говоря, заправить полбака (25 л) можно было за «червонец». С позиций нынешнего времени — вроде бы и недорого, однако если учесть типичные зарплаты рабочего человека в тот период (ориентировочно 150 рублей в месяц), соотношение не такое уж выгодное.
По-настоящему доступной была «государственная» солярка (примерно 5 копеек за литр), но вот беда — дизельных легковушек для массового использования в стране не существовало, а трактора и МАЗы в частную собственность не приобретались. Сегодня же широко востребованное дизтопливо по цене не просто сравнялось, а стало дороже популярного 92-го бензина.
Метки: #АЗС #бензин #бизнес #интересное
Автор в глубинку или край отъедь, где медведи и дальнобой, сильно удивишься -никем не занято. Хоть и желающих на горючку полно -местные АЗС только по 40 литров на машину дают. Возят люди с собой полный багажник канистр, а кому повезло, то и бочку. Но не идёт туда нефтебизнес. А знаешь почему?! Секретаршу в тундре [мат] холодно, да и кусается она преиодически поскуливая.
Объясните мне тёмному.
Зачем на заправках предоставляется сервис в виде людей открывающий бензобак моего авто и сующие туда заправочный пистолет.
При любом раскладе надо выходить из автомобиля и расплачиваться за покупку. Но тут ещё возникают вопросы к этим людям. Тратится лишнее время на переговоры и т.д.
Эти пистолетчики-заправщики по большему счету нужны не вам, а самой АЗС, для чего спросите вы? Смешные ролики в инете видели? В которых с заправки с пистолетами в баке выезжают. Так вот они за этим и смотрят, в основном, выше в посте написано, что маломальский заправочный аппарат 500 тыщ стоит, а зп этого пистолетчика 10-15, вот за пол-года и отбивается.
обычно шланги рвутся, да и ущерб с автомобилиста взыскать можно.
"да и ущерб с автомобилиста взыскать можно" -ну, наверное можно, если его догонят. Не далее как вчера, приехал на заправку. Ко мне, как обычно, подошел заправщик. Отшил его, мол не в первый раз, а он мне в ответ трясет оборванным шлангом, мол вчера не уследил, вот что случилось, а я за эти шланги ответственный. Тут-то до меня и дошло на кой хрен они там нужны.
Зачем кого то догонять. Там камер миллион, номера видно. Ещё припаяют что скрылся с места дтп.
Интересный у людей подход к бизнесу. Не посчитав кейса и не прикинув риски, лезть в бизнес, в котором всё занято, практически не рентабельно?
Регулярно езжу в командировки по стране, много там езжу на такси. Во многих городах рынок такси перегружен, и водители при этом через одного так же ноют: "блин, цены низкие, фирм до хера, развернуться ни у кого не получается", - и в конце добавляет: "надо наверное свою таксишную фирму открывать". Вот и статья из той же оперы. Не дают, говорит, честному человеку развернуться проклятые крупняки, продают бензин за дёшево. Давайте лучше пусть бензин у нас будет как в Европе стоить по 80, а то и по 100 рублей за литр, зато каждый - КАЖДЫЙ небритый Стёпа с девятью классами образования, не знающий слова "планирование", сможет продавать бензин глупому населению и оставаться в хорошем плюсе.
Я прям счас расплачусь. Я правильно понял, что частник плачет о том, что бензин на сетевых дешевле и он не может с ними конкурировать? Хочет чтобы они продавали дороже? Печальный опыт сяких частных и мелких заправочек - убили авто левым бензином. Даже если суд признал что заправка виновна - к тому моменту частник сменил уже юрлицо.. Сами себе нарыли ям.
Никогда не заправляюсь у мелких частников. Проверено, либо не доливают,либо бадяжат. В итоге дороже встанет.
раньше зарплата была средняя 100-150 рублей, а бензин стоил 40копеек, а сейчас средняя зарплата 10-15000 рублей, а бензин стоит 40 рублей, так в чём вопрос? Цена бензина выросла в 100 раз , и зарплата выросла во столько же, то есть ничего не изменилось по сравнению с СССР. Или я не прав?
Прав. Но есть момент. В СССР вопрос цены бензина на АЗС тех, у кого была зарплата до 150 рублей не беспокоил совершенно, т.к. о собственном автомобиле им даже мечтать было нечего. Сейчас с зарплатой в 30.000 рублей уже можно иметь ведро для передвижения и цена в 40 рублей в этом случае очень большая. Тем более на фоне коммунальных услуг, которые от суммы в 150 рублей в СССР составляли в среднем 6 рублей, а теперь от суммы в 15.000 они составляют от 1000р летом, до 5.000 зимой (а то есть зимой и кратно больше).
Все же зарплата основной массы автовладельцев существенно выше 15 т.р., у меня на конторе меньше 30 т.р. ни кто не получает, в среднем ближе к 45.
Почему сразу Москва? Обычный город Краснодар.
Частные АЗС позакрывались, потому что там никто не заправляется. А никто там не заправляется, потому что там недоливают, бодяжат и, вообще, качества сервиса на порядок хуже, чем на сетевых АЗС.
Тот же Лукойл пытался делать франшизу (бренд - их, владелец заправки - частник), но народ быстро понял, что качество просело, и ушел к конкурентам.
Так что нет здесь никаких злодеев. Сами виноваты. Можно и Роспотребнадзор винить в том, что он не смог качество частных заправок обеспечить. Но здесь и не нужен Роспотребнадзор - рынок все сам сделал.
Вам нужно понимать, что в России франшиза это синоним "кидалово". Хотите расскажу как пятерочка обеспечивала себе взрывной рост открытия магазинов, ничего туда толком не вкладывая? У них в свое время тоже была франчайзинговая программа. Что было. Вот есть у тебя магазин продуктовый, оборот не поражает воображение, но в целом все ок. Приходят люди из пятерочки и говорят тебе "слушай, ваш город (поселок) в планах развития наших, мы тут будем открывать магазин все равно, но поскольку твой магазин в целом неплох, давай ты купишь франшизу нашу и повесишь наш лейбл, тебе будет круто, мы тебе дадим все наши приколы, тариться будешь на условиях наших же магазинов, оборот увеличится, хватит и тебе и нам". Человек говорил "ну давайте, почему нет". Окей. Становился он под эту франшизу. Начинал торговать и первое время все так и было как говорили. Трафик покупателей растет, цены хорошие, всем здорово. Проходило полгода-год и начинались вдруг у него проблемы. Товары привозят порченые, а говорят что "такого быть не могло", показатели у него по всем оценкам для соответствия франшизы идут вниз, и ему говорят "прости, дорогой, ты не можешь удержать наш флаг, поэтому мы расторгаем с тобой договор и снимай наши флаги". Человек в этот момент понимал, что сняв флаги пятерочки он свой бывший трафик уже никогда не вернет, и оставался у него выбор, либо вернуться к тому что было, только уже с низким объемом продаж, попутно наблюдая строительство напротив типового ангара пятерочки, либо продать (сдать) свое помещение пятерочке за копейки против той цены, что оно стоило когда он им владел.
В случае с Лукойлом проблема франчайзи была в том, что им топливо грузили по "рыночной цене" а в собственную сеть грузили по совсем другой. В итоге у одних маржа 10 рублей, а у других 2. В итоге франчайзи начинали подкупать левак на стороне, чтобы удерживаться на плаву.
А хотите рассказ про "таксовичков"? У них есть три типа транспортных средств. Полностью свои. Брендированные машины собственного парка. Наемные ТС, владельцы которых соглашаются на брендирование своего ТС путем оклейки его всей этой рекламой. И третий тип просто обычные владельцы обычных машин. Угадайте, диспетчер принимая заказ, какой машине отдает наиболее выгодную ездку? Вот в этом и разница, грубо говоря сравнивая с трак-бизнесом в США, логистические компании выставляют груз к перевозке и им по-барабану повезет ли этот трейлер "компания Деловые Линии" или частник "Owner Operator". Никаких скидок "от объема заказов" там просто нет. Поэтому хочешь больше зарабатывать, покупай больше траков и нанимай водителей, не хочешь, работай как частник. Отсюда унифицированные всем понятные тарифы, условия работы одни для всех и все в итоге работы хватает.
А у нас что ни возьми, будет "Дока-Пицца", где "все деньги мои", а "все проблемы твои". Или, выражаясь словами многих водителей большегрузов, "когда звал на работу, говорил что твое дело хорошо водить, запчасти мое дело, ремонт мое, солярка мое, а когда я вышел на работу оказалось что теперь запчасти это мои проблемы, солярка дорогая мои, ремонт сам делай, а его дело только деньги получать". :)
Это классический конфликт интересов. Невозможно одновременно раздавать франшизу и с ней же конкурировать.
Я вот для себя решил, что для роста моего бизнеса по аренде мотоциклов нужна франшиза (не могу я сам его делать в десятке городов). Но при этом это будет 100% франшиза, я закрываю собственные точки и продаю собственные мотоциклы. Чтобы избежать конфликта интересов.
В классической схеме, ваше дело будет заниматься наработкой прибыльных схем, рекламой и т.п., а дело франчайзи выполнять указания и соответствовать критериям. Сами вы ничего не продаете и не составляете конкуренции своим партнерам. Тогда это рабочий вариант. Есть же макдональдс и его вряд ли можно упрекнуть в манере ведения бизнеса методами крутых менеджеров по развитию Х5 ритейл. Вы просто по аналогии с макдональдс свои собственные уже готовые точки передаете франчайзи по цене куда большей, чем старт с нуля с пакетом ваших документов. Если и правда так будете действовать, то это честный франчайзинг. Единственное в этом случае узкое место это будут уже партнеры, которые чем дальше от МКАД, тем больше будут тяготеть к идее "один раз заплатил за лейбл и пошел ты нафик дальше, буду сам работать, а лейбл не сниму" и тут макдональдс-то имеет любого уровня юридический спецназ для недопущения подобной ситуации, а вот для обычного франчайзера это может оказаться непосильной задачей.
Молодца, так и есть!
Заменив в статье слово бензин на что угодно получится та же самая картина. Когда государство опирается в своих доходах только на "системообразующие предприятия", частному бизнесу по определению в этой системе места нет. Только в черном секторе экономики. Что и происходит. Очень скоро бравым докладам налоговой инспекции о кратном прибавлении сборов из-за наведения порядка в финансовом секторе придет конец, я думаю уже в 19м году они конкретно начнут недобирать из-за уничтоженного класса мелких предпринимателей. Потом начнут бегать и сманивать из региона в регион взрощенные ими олигополии по типу "давайте главштаб газпрома переедет из москвы в питер и тогда бюджет питера пополнится". Правда тут еще будет такая проблема что на все регионы уже не хватает таких кормильцев, а будет не хватать еще больше. А то взрощенный олигопольный "кормилец" в виде того же лукойла, возьмет и закроет половину всех своих заправок по нерентабельности, а "наехать" и "заставить не закрывать" его не получится, слишком уж он большой и страшный даже для проверяющих любого ранга. Разве только Путин опять начнет лично кататься по стране, как в истории про Пикалево и заставлять снова открывать заводы. Но тогда их просто начнут бросать и все. Государство что тогда делать станет. Надо думать военных посылать, ать-два, приказываю заводу работать. Оно же не располагает никакими институтами предпринимателей, у него только репрессивные аппараты есть.
Ставрополь: 95й на Лукойле 42,80 - 43,40.
В Москве тоже самое.
Автор текста - сказочный д.о.л.б.а.й.о.б., наивный эльф непонятно откуда приплывший.
Вся статья - глупый высер дилетанта.
Обоснуете?
задай конретней вопрос тут простыню лень писать.
1) "Да, времена заправок со стрелочными колонками под открытым небом и будкой оператора с хамоватым голосом по ту сторону зарешеченного окна остались далеко позади." - не остались.
2) Далее идет описание обычного процесса капитализма - укрупнения капитала. Это норма, автор же пытается изобрести велосипед.
3) "В таких условиях о какой честной конкуренции если говорить именно о розничной продаже качественного топлива может идти речь?" - Автор - Эльф. Что это за высер: "честная конкуренция" - ? Где автор работает?
И так по каждому тезису и тексту вообще.
P.S. По проф. деятельности постоянно сталкиваюсь с ТЭК. Знаю, из чего складываются цены на бензин, что такое конкуренция, на чем зарабатывают АЗК и т.д.
Да-да, "святые 90-тые", как сказала одна известная вдова.
При чем тут топливо? Это закон для всех. Посмотрите вокруг на количество сетевых магазинов и припомните где поблизости частный "чепок"? И наличие товара на прилавках этих "маркетов" так же проплачено корпорациями, его производящими (пяток брендов, заваливших все вокруг своим дерьмом). Другой продукции, пусть существенно лучшего качества по схожей цене на прилавок не пробиться. И т.д. Да и обратите внимание на цены - по пять, по десять копеечек, по рублику постоянно поднимаются. Вроде немножко, только для корпораций это миллионы и миллиарды денежек, учитывая объем.
Ну не знаю, но в нашем мухосранске прямо под окнами рядом с "магнитом" сразу два мелких магазинчика продуктовых, ничего, живут уже давно, через дорогу "пятерочка" им тоже жить особо не мешает
Чепки есть, но как мне кажется вывозят они на круглосуточной продаже алкашки.
Бред сивой кобылы.
Экономический расчет - дилетанский
стало трудно торговать бензином "по-маленькому"? переезжайте в молдову! видимо здесь выгоднее, ибо заправки здесь на каждом шагу, и еще строятся, по 2-3 бывает на одном узле, а то и вовсе две одинаковые по разным сторонам дороги стоят. и все время их модернизируют, магазины пристраивают к ним цивильные с вполне приличным кофе, туалеты чистые, заправщики расторопные. только чтоб заплатить часто надо самому в кассу через магазин пройти - глядишь и купят водилы какой-нить снэк или водичку.
и все чаще встречаешь новые названия на заправках, т.е. несмотря на ОБИЛИЕ заправок крупных контор все же появляются новые, расширяются и растут...
цены... чуть меньше доллара или около того за литр 98го, дизель 84 цента, спбт 56 центов - это примерно, ибо курс доллара последнее время часто сильно скачет
но, если честно, настоп.здело бессчетное количество азс по кишиневу - улицы узкие, транспорта легкового дофига, парковок ниуха нету (паркуемся по обочинам да газонам даже в собственных дворах) - зато б.л.еать заправиться всегда есть где рядом!
Ещё 170 лет назад Маркс в "Капитале" всесторонне доказал что -
1) Капитал всегда стремится к укрупнению и сосредоточению в одних руках.
2) Конкуренции в капитализме между капиталистами не существует и мелкий капитал, всего лишь навсего, наёмный работник крупного капитала.
3) Крупному капиталу ничего не стоит уничтожить мелкого капиталиста как на боксёрском ринге ничего не стоит Майку Тайсону нокаутировать трёхлетнего малыша.
4) Тенденция уменьшения нормы прибыли приводит к возрастающим объёмам. При этом относительная норма прибыли уменьшается а абсолютная увеличивается.
В общем ничего вам, господа мелкие капиталисты, в капитализме не светит. В капитализме кто раньше встал того и тапки. Чем меньше совести у капиталиста тем более он успешен.
Верно. Но есть детали.... Например, всем известная innovator's dilemma, когда крупной компании сначала тема не интересна из за мелкого рынка, а потом они не успевают переориентироваться.
Так образуются новые бизнесы. А ожидать, что я сейчас открою заправку, такую же, как все, и буду грести бабло - это, действительно, из 90-х и против законов капитализма.
Как только вы выходите на определённый уровень оборота к вам приходят вежливые люди в дорогих костюмах и предлагают вам продать бизнес. Вы, естественно (кто будет продавать дойную корову),отказываетесь. Вежливые люди уходят. Потом, неожиданно, оказывается что такой же бизнес ведёт крупная фирма по бросовым ценам. А вас посещают гости - пожарные, налоговая, санэпиднадзор и др. Так как крупному бизнесу ничего не стоит купить власть. Ваш бизнес приходит в упадок и вы жалеете что его не продали.
Про Тайсона 170 лет назад он из газет прочитал, что ли?
Евгений, Вы похоже немного не понимаете, как процесс происходит в жизни. Большая компания всегда инертна и очень сложна для перестройки. Поэтому даже видя как более мелкий и успешный конкурент у нее "отъедает кусок рынка", она очень часто не может ничего предпринять по той причине, что она не в состоянии перенять схему работы. На копирование успешного опыта и перестройку бизнес-процессов могут уйти многие годы.
Вот именно по этой причине никакое Сколково инновациям в России не поможет, пока можно купить власть.
Поддерживаю. У крупных с оперативностью беда.
Выше я уже сказал про "определённый уровень оборота". Далее вы можете, как мелкий капиталист, производить табуретки с оборотом "чтобы штаны не упали" но продавать лес вам будет только крупный капиталист, по той простой причине что власть весь лес отписала ему. И продавать он вам его будет по своей, из пальца левой ноги высосанной, цене. И сбывать ваши табуретки вы сможете только в торговых точках крупного капиталиста под его торговой маркой потому что ваши табуретки не прошли сертификацию. В общем мне надоело вам "Капитал" Маркса переписывать, сами прочитайте.
стало быть, бизнес купи/продай, а "бизнесмен" - после обеда заехал за выручкой и по кабакам - накрылся медным тазом?
пичалька...
Интересно когда у нас будет "великая депрессия" судя по всему, уже скоро.
вот кого не послушаешь, все ноют, как стало тяжело зарабатывать. Ребята, ЗАРАБАТЫВАТЬ ни когда не было легко, в отличии воровать, да и воровать сейчас тоже нужно уметь.
Эй! Кто ворует? Я работаю по 12-16 часов в день, выходные плавающие, работаю инженером в телевидение у меня зарплата порядка 120 если ху$рить по 27 дней в месяц... Собственно охранник получает 60, водила 70-80 за стабильный график. Собственно вопрос , какого хера я учился? И какого хера мне не воровать?
А прикинь, учитель с 15 летним стажем, с ненормированным рабочим днем, классным руководством, родительскими собраниями, отчетами и инспекциями, 6 дней в неделю. Когда семья легла спать, готовившийся в ночной тишине к урокам на завтра. Получает от 15 до 20 т. А, да, если хотите зарабатывать, то идите в бизнес!
У нас охранники по 15 получают водилы 30. Екатеринбуг.
Вот давай не звезди, а... Учителя везде начали получать аедкватные деньги, зарплат 20 тысяч в городе нигде не осталось, может ставка? Тогда да, но в эту вставку входит работа по пол дня. А за сверх урочные и руководительство минимум 40!
Везет же вам! А мы тут деревянные, с высшей категорией и стажем в 20 лет, по пятнахе, за ставку загребаем. Со стимулирующими и факультативами.
Это общая тенденция как для экономики так и для государства в целом. Экономика становится олигопольной, лишние люди выбрасываются на помойку без средств к существованию так как их нечем занять, на оставшихся "пялят погоны", отсюда рост численности всяких силовых структур и чиновников. Где в этом процессе частный бизнес? Известно где, в жо..е!