370k
8 лет назад · 20 фото · 3309 просмотров · 15 комментариев
На каких автомобилях ездят в Марокко (20 фото)
Всем известно, что никогда нельзя покупать "Форд, Фиат и Фсе Французское". Правило "четырех Ф" навеки вбито шрифтом Arial в замызганные пожелтевшие листочки со следами давно не мытых рук и других частей тела во всех гаражных и не очень кооперативах.
В городах — немало новеньких Kadjar (в салонах они стоят тут по 2млн рублей на наши деньги), носящих следы суровой африканской эксплуатации — царапины на боковинах, да быстро тускнеющая лакировка — из-за традиционной ручной мойки из ведерок с грязной водой. Но все это не столь показательно, как то, что в функциональной основе автопарка, т.е. в коммерческих грузовых и пассажирских перевозках, задействованы гораздо более старые автомобили.
Прежде всего, это дизельные Peugeot 205 середины восьмидесятых годов (хотя можно встретить и более свежие экземпляры, ведь модель выпускалась аж до 1998 года). Самая популярная версия — 205 GRD с 59-сильным атмосферным дизелем 1.8.
Один из таксистов, честно признавшийся, что его автомобилю уже более 30 лет, сказал мне, что двигатель ни разу не ремонтировали. Правда это или нет — я не знаю, но могу только признать, что по городам и весям Марокко ездит немало дорестайловых 205-ых. И рестайловых тоже, их можно отличить по крашеной в цвет кузова вертикальной панели двери задка.
Да что там 205, на дорогах Марокко полно и более старых автомобилей, а именно — Renault 4!
Знаменитый "Катрель", французский эквивалент "жука" и первый переднеприводный автомобиль марки. Его выпускали с 1961 по 1994 годы, и огромное количество таких аппаратов до сих пор колесит по Африке. Подавляющее большинство, конечно, это версия 4 GTL, то есть после фейслифта 1978 года. Эти автомобили комплектовались исключительно крутым, по меркам "народных" Renault, двигателем — 34-сильной бензиновой карбюраторной четверкой объемом 1108 кубических сантиметров.
Один из важных плюсов этого автомобиля — независимая торсионная подвеска, убить которую, кажется, невозможно. Рестайловая версия, кстати, отличалась и 4-ступенчатой МКПП вместо трехступенчатой.
Чуть реже встречаются наследники "катреля" — хетчбеки Renault 5…
и седанчики Renault 12.
Шикарные каблучки — Renault Express Van (Третий рестайл, 1994 — 1997 год) с 64-сильным атмосферным дизелем 1.9, на заднем плане Citroen C15 (1984-2005) с тем же атмосферным дизелем, что и у 205.
Есть в такси и старенькие Fiat Uno,
и роскошные шестиместные Mercedes-Benz W123 (1976-1986), преимущественно, в версии 240d.
Этот автомобиль не зря считается лучшей тачкой, чтобы пережить апокалипсис. Минимум электроники, плюс практически бесконечный ресурс атмосферной 72-сильной дизельной четверки OM616 объемом 2.4 л.
Представленная в 1967 году, Simca 1100 была одним из первых хетчбеков на рынке. Конструктором 950-кубового четырехцилиндрового мотора был тот же Жоржес Мартин, который создал довольно успешный двигатель Matra V12 для болидов F1 команды Equipe Matra Sports/Equipe Matra ELF (наибольшего успеха команда добилась в 1970 году, заняв шестую строчку в кубке конструкторов).
Ну а тут перед нами изрядно уколхоженная (чего стоят только "японские" зеркала на крыльях и задний бампер спереди) Simca 1100 одного из ранних выпусков — 1972 года.
Одна из улиц Касабланки превращена в автосервис. Хотел бы сказать — гаражный, но вот только гаражей там нет, в лучшем случае небольшие навесы, под которыми находятся инструменты. Рихтуют и красят автомобили прямо тут же, на улице. Учитывая количество песка и пыли в воздухе (на другой стороне улицы, например, под аналогичными навесами обустроено производство деревянной мебели, и опилки летят во все стороны), даже странно, что в итоге у них получаются вполне нормальные на вид аппараты.
Те, кому не хватило денег на машину, ездят на мопедах и мотороллерах.
Микроавтобусы и грузовики зачастую раскрашивают в характерном арабском стиле (я видел такие и в других регионах Африки, и в Азии). Ну и конечно же всегда и везде грузят их не просто до упора, а пока грузится.
Если говорить о конкретных марках, то среди микроавтобусов на междугороднем сообщении превалируют… древнейшие Ford Transit первого поколения, частенько можно встретить даже модели с круглыми передними фарами, то есть это дорестайл 1965–1978 годов.
Среди грузовиков популярны модели Berliet — чаще всего, "короконосые" GLR 160 с кабиной M3 Relaxe, т.е. выпуска с 1965 по 1974 гг. В 1974 году на волне кризиса шинный гигант Michelin, владевший марками Berliet и Citroen, продал Citroen компании Peugeot, а Berliet — Renault.
Еще одним приобретением Renault стала марка Saviem, вместе с Berilet составившая основу нового направления — Renault Véhicules Industriels. Так что неудивительно, что более свежие модели грузовиков в Марокко представлены различными вариациями Renault.
Чего стоит только этот наследник армейских Saviem, прекрасно сохранившийся Renault TRM4000 второй половины восьмидесятых.
Попадаются тут и Mitsubishi-FUSO, и даже бразильские капотные Volvo NL10 восьмидесятых годов.
Пикапы, преимущественно, все в версиях Low-Frame, single cab и с задним приводом. Набор марок стандартный, Mitsubishi, Toyota, Isuzu. Хотя как-то встретился даже Mahindra Scorpio.
В пестром винтажном потоке новые автомобили выглядят… неубедительно, похоже на куски пластмассы.
По иронии судьбы автомобили двухтысячных годов часто стоят в марокканских дворах на приколе. А старички — ездят…
Хотя без вопросов — те, кому надо "выпендриться", делают это и тут, покупая старую R8 в пленке с испанскими номерами, на которых написано AHMED 1.
Напоследок — авто-артобъект.
Зачем Франсуа Паскаль сделал ЭТО с классным и редким представительским универсалом шестидесятых годов Fiat 2300 — у меня идей нет. Такое вот оно, современное искусство.
К счастью, до остальных автомобилей в Марокко оно пока не добралось…
К счастью, до остальных автомобилей в Марокко оно пока не добралось…
"Царя зверей, двусмысленный ромбик и елку не ремонтируем" – с чувством собственного достоинства сообщает чумазый механик восточного вида, ныряя под капот тонированной ржавой «лады».
По чудовищному стечению обстоятельств, высшее знание про правило «Четырех Ф» так и не пересекло Европу, не переплыло Средиземное море, и не дошло до королевства Марокко — государства в Северной Африке, до 1956 года бывшего де-факто французской колонией.
Вы уже догадались? Короче, по причине отсутствия приобщения к великой истине, глупые марокканцы все это время покупали французские автомобили, на которых счастливо ездили десятками лет, не зная, что такого не бывает. Нашлось тут место и другим Ф — а именно, Фиату и Форду. Давайте по порядку.
Я проехал по Марокко около 1300 км. Нельзя сказать, что я был в каком-то одном регионе или единственном городе. Поэтому начну с главного — существенную часть местного трафика составляют автомобили Renault и Dacia, в особенности модели Lodgy (7-8 местные компактные минивены), Logan, Duster (их собирают на заводе в Танжере). По этой причине наши экспедиционные "дастеры" можно было выловить в потоке только по логотипу Renault на передке. Далее — это различные варианты Renault Clio, Megane.
Метки: #Авто #Африка #Марокко #автомобили #автопутешествие #дорогу #путешествия #северная африка
Мне нравятся французские машины, у них интересный дизайн. Есть конечно совсем уж несуразные модели, типа Рено Авантайм, или Рено ВелСатис, но с той же Рено Меган-3 RS не сравнится никакой ВАГ и Форд. Сейчас, после Логана, Меган-2 и Октавии снова взял Реноху - Каптюр - симпатишно и недорого. Очень жаль, что Рено убрала с нашего рынка седаны С и D класса, не берут их у нас, никому, видимо, не нужен приятный пластик, мягкая подвеска и удивительная эргономика в части всяких бардачков-тайничков.
Сам недавно пересел на рено(гранд сценик3). Очень доволен.
Блин, даже у них дороги лучше чем у нас.... Даже там где асфальта нет, ровнее чем у нас асфальтное покрытие... Как так???
догадайся без подсказки...
бэдфорд это что? плохой форд?
Когда приехал к другу в Германию , то был поражен количеством французских автомобилей на дорогах. Удивило, что немцы, которые могут брать любые автомобили, хоть японские, хоть немецкие, очень охотно покупают французов.
Все пассажиры моего Рено Флюенс отмечают комфортность его подвески, которая глотает практически все неровности.
у меня была Меган-2 - после нее Октавия А5 (по подвеске) казалась какой-то прыгающей бюджеткой)))
у отца октавия и я периодически на ней езжу.... Флюенс рулит!
ну все-таки октавия это лифтбек, а это очень круто, +если там как у меня было 150 лошадей, то тут флюенс мимо, это совснм другая езда, но подвеска да, хорошо реношники вообще делают подвески.
к плюсам Флюенс по сравнению с Октавией добавлю тормоза, рулевое управление, сидения, подрулевые переключатели, джойстик мультимедиа, головной свет (рено без линз, но освещает дорогу лучше), да и места в салоне во флю немного больше. Из конкретных минусов Флюенс - это постоянный грязный и шумный двигатель, отсутствие импульсного режима поворотников и резко падающая цена на вторичке.
ретро машины