736k
8 лет назад · 4 фото · 33333 просмотров · 177 комментариев
Volga Siber: Почему не спасли "Волгу" (4 фото)
А ведь знаковая была машина для советских граждан. Единственная доступная большая и понтовая машина. Была же для этой машины своя ниша у потребителей и когда последние "31-е" "Волги" сошли с конвейера все ждали какого то ее преемника.
Перелицованный «американец»
Что не вызывает вопросов — так это платформа JR41, на которой был создан Sebring. В США она активно эксплуатировалась с 2001 года, поэтому не страдала даже детскими болячками. Единственный минус авто, который стал неожиданностью для эксплуатации в российских условиях — компоновка моторного отсека. Дело в том, что аккумулятор в Siber располагался в левой части переднего бампера. И когда машина, что называется, пошла в народ, появилось множество страшилок. Мол, для того чтобы снять аккумулятор нужно разобрать чуть ли не половину передней части Сайбера. А точнее: поднять его на домкрате, снять колесо, подкрылок, затем открутить клеммы и гайки, на которых держится батарея.
Но на самом деле — это неправда. Хоть процедура снятия АКБ и замороченная, но снимать колесо не нужно. Достаточно его вывернуть до упора. Народная молва пошла из-за недостаточных знаний особенностей модели. Зато с прикуриванием никаких проблем не было — под капотом Siber находились дистанционные клеммы. Что касается батарей, то машины комплектовались качественными АКБ, способными без проблем отходить по 5−6 лет. Так что не так страшен черт, как его малюют.
В амбициозных планах руководства мелькало три варианта силовых агрегатов. На первых порах авто решили оснастить 4-цилиндровым бензиновым мотором с рабочим объемом 2,4-литра мощностью 143 «лошадки». Чуть позже планировалось расширить линейку за счет 2- и 2,7-литровых двигателей. Но до них дело так и не дошло.
Компанию силовому агрегату составил 4-ступенчатый «автомат». А уже перед самой смертью — в 2010-м — появилась 5-ступенчатая «механика».
Тандем 2,4-литрового мотора и АКПП не способен удивить впечатляющей динамикой. До 100 км/ч автомобиль разгоняется за долгие 13,4 секунд. Вариант с МКПП шустрее на пару секунд. Но на это расчет и не делался. Ведь на предприятии в качестве покупателей видели фанатов той самой, классической «Волги». А им куда важнее комфорт и простор, нежели светофорные гонки.
Но на самом деле — это неправда. Хоть процедура снятия АКБ и замороченная, но снимать колесо не нужно. Достаточно его вывернуть до упора. Народная молва пошла из-за недостаточных знаний особенностей модели. Зато с прикуриванием никаких проблем не было — под капотом Siber находились дистанционные клеммы. Что касается батарей, то машины комплектовались качественными АКБ, способными без проблем отходить по 5−6 лет. Так что не так страшен черт, как его малюют.
В амбициозных планах руководства мелькало три варианта силовых агрегатов. На первых порах авто решили оснастить 4-цилиндровым бензиновым мотором с рабочим объемом 2,4-литра мощностью 143 «лошадки». Чуть позже планировалось расширить линейку за счет 2- и 2,7-литровых двигателей. Но до них дело так и не дошло.
Компанию силовому агрегату составил 4-ступенчатый «автомат». А уже перед самой смертью — в 2010-м — появилась 5-ступенчатая «механика».
Тандем 2,4-литрового мотора и АКПП не способен удивить впечатляющей динамикой. До 100 км/ч автомобиль разгоняется за долгие 13,4 секунд. Вариант с МКПП шустрее на пару секунд. Но на это расчет и не делался. Ведь на предприятии в качестве покупателей видели фанатов той самой, классической «Волги». А им куда важнее комфорт и простор, нежели светофорные гонки.
Кстати, аппетит у Сайбера вполне приемлемый, учитывая вес, размер и мотор авто. По городу уходило 12−14 литров на 100 километров пробега. По трассе, соответственно, пару-тройку литров меньше. Кстати, варианты с МКПП были более экономными, но несильно.
К плюсам Сайбера можно отнести простоту его конструкции, с которой разобрался бы любой нормальный мастер СТО и кузовной металл. Холоднокатаная оцинкованная сталь, кстати, поставлялась из Детройта. А спецам из Нижнего Новгорода оставалось лишь его покрасить.
А вот внешность в Нижнем Новгороде все же решили немного подретушировать. Дизайнерский скальпель прошелся по бамперам, радиаторной решетке и зеркалам. Эти вмешательства носили точечных характер. И делались для того, чтобы хоть чуть-чуть приблизить облик «американца» к внешности всем знакомых Волг.
Внутри же изменений практически нет. Салон изначально был удобным и комфортным в плане посадки, и в нем действительно много свободного места. А вот багажник, на удивление, не является выдающимся — его объем 453 литра. Это немало, но среди одноклассников Сайбера встречаются «трюмы» и побольше.
Второй минус машины (если за первый считать расположение аккумулятора) — это весьма скоромный для наших условий дорожный просвет. И хотя над жесткостью пружин в подвеске на предприятии поработали, то клиренс оставили без изменений — 140 миллиметров. Поэтому зацепить свисающим «клювом» бордюр — пара пустяков, особенно с непривычки.
К плюсам Сайбера можно отнести простоту его конструкции, с которой разобрался бы любой нормальный мастер СТО и кузовной металл. Холоднокатаная оцинкованная сталь, кстати, поставлялась из Детройта. А спецам из Нижнего Новгорода оставалось лишь его покрасить.
А вот внешность в Нижнем Новгороде все же решили немного подретушировать. Дизайнерский скальпель прошелся по бамперам, радиаторной решетке и зеркалам. Эти вмешательства носили точечных характер. И делались для того, чтобы хоть чуть-чуть приблизить облик «американца» к внешности всем знакомых Волг.
Внутри же изменений практически нет. Салон изначально был удобным и комфортным в плане посадки, и в нем действительно много свободного места. А вот багажник, на удивление, не является выдающимся — его объем 453 литра. Это немало, но среди одноклассников Сайбера встречаются «трюмы» и побольше.
Второй минус машины (если за первый считать расположение аккумулятора) — это весьма скоромный для наших условий дорожный просвет. И хотя над жесткостью пружин в подвеске на предприятии поработали, то клиренс оставили без изменений — 140 миллиметров. Поэтому зацепить свисающим «клювом» бордюр — пара пустяков, особенно с непривычки.
Крах проекта
Если разобраться, у автомобиля нет каких-либо серьезных изъянов. Он вполне мог стать, пусть и не хитом, но достойным представителем ГАЗа на дорогах. Но этого не произошло. Главной причиной провала считается экономический кризис, случившийся в 2008 году. В результате планы по выпуску 50 000 машин ежегодно пришло корректировать в сторону уменьшения. И с 2008 по 2010 с конвейера сошло немногим меньше 9 тысяч машин. А в самом конце октября 2010 года Бу Андерссон, возглавлявший на тот момент «Группу ГАЗ», решил поставить крест на истории последней (на сегодняшний день) газовской легковушки. Объяснил он это решение бушующим кризисом и потерянным временем. Мол, слишком поздно пить Боржоми и пытаться спасти «Волгу».
Утверждается, что руководство предприятия отказалось от ГАЗ-3111 ради производства «американца» — Chrysler Sebring — с милым для русского сердца шильдиком Горьковского автозавода. Тогда казалось, что выпуск транспортных средств из американских машинокомплектов — идея здравая.
Метки: #Volga Siber #siber #Авто #Волга #ГАЗ Волга #автомобили #газы
сраная американская вонючая шняга!!!!
Если ни чего не путаю то крайслер себринг на этой платформе становился худшим авто в рейтинге пиндостана тех лет. Наверно по этому и продали ее газу
Волги были прикольные, да... Прям ностальгия
А вообще, в смысле национальной принадлежности машин, я за интернационал!
Волга или мерседес, крайслер или тойота - лишь бы было выдержано соотношение цена-качсество!
НО пора уже вернуть Волгу на конвейер, кризис примолк малость, потребители ждут не только ГАЗели. Иначе и не поднять уже легковушку.
За какую максимальную цену вы готовы приобрести данный автомобиль? И какой пакет опций должен туда входить? Кондиционер, акустика, шумоизоляция, АКПП, динамика? Может что то ещё?
надо вернуть чистую ГАЗ-24 без ничего.Все эти ваши опции для маменькиных сынков и сопляков,которые привыкли руль своим изнеженным наманекюренным мизинчиком ....трогать....
Вообще то Волга- автомобиль повышенной комфортности. Накладывает обязательства, знаете ли.
Да и на современном рынке такой автомобиль, чистый, вообще без всего, не очень пойдет в народ, особенно после бомб вроде Рио, Соляриса и Весты.
Так какую цену Вы готовы заплатить за чистый ГАЗ?
по-вашему,веста бомба? скорее петарда,или так,просто хлопушка хлопчато-бумажная...или совсем бумажная...
Сейчас все автомобили такие. Что поделать.
Веста на их фоне очень достойный аппарат, и цифры продаж тому подтверждение.
ага, забыли ещё написать, что цена выросла вдвое!
настоящий джигит всегда отличит похудевшую корову от грациозной лани
- агрумент:
"нужно разобрать чуть ли не половину передней части Сайбера. А точнее: поднять его на домкрате, снять колесо, подкрылок, затем открутить клеммы и гайки, на которых держится батарея"
- отмазка:
"Но на самом деле это неправда. Хоть процедура снятия АКБ и замороченная, но снимать колесо не нужно. Достаточно его вывернуть до упора."
- аргумент:
а подкрылок, а клеммы с гайками? А если погода говно?
- отмазка:
А некуй в такую погоду выезжать, дома сиди
От какого Ровера движок, и от какого Вольво мост?
Низкий по сравнению с чем, с майбахом?
мост от 940
А вот теперь вот с Крауном сравните
https://www.drom.ru/catalog/toyota/crown/g_2003_692/https://www.drom.ru/catalog/toyota/crown/g_2003_692/
И это я еще Аристо не пихал сюда.
Ну не наше это автопромом заниматься. Не наше.
правый руль не для нас.не наше это.не наше.
Волга кончилась... Аминь!
Сверху хороша, нижняя так себе, для любителей ретро, на каждый день такую не возьмёшь, проблем много и расход неадекватный, динамики 0, комфорт стремится к 0. Ее время на дороге ушло, пусть и радует глаз.
К ГАЗам у меня всегда были тёплые отношения. Была Волга 3110, год откатал, за этот год намотал на ней 15000 км. Много поездок по области, до 700 км в день порой выходило. Просто отдыхал за рулём баржи. Но время не щадит никого и пришлось её утилизировать. Мотор 406.2 ушёл жить в мою ГАЗель, кузов на металл.
С ГАЗелью тоже проблем особых не было, проста как "Копейка" ВАЗовская.
На работе сейчас меня закрепили за Волгой 31105, ушатана конечно, но ездит исправно, вроде на следующий год в бюджет вбили её качественно подшаманить. Мотор 406.3.
Так же езжу на работе на ГАЗон Next. Так-то он не за мной закреплён, но замещаю человека, пока он в отпуске, либо на больничном. Некст вообще класс, грузовик с комфортом Логана. Мотор ЯМЗ.
Так-то жаль, что на Волге крест поставили, хороший чемоданище был.
вот вам, автор, фото. и расскажите мне как вывернув колесо вы снимите аккумулятор.
не снимая колеса можно было только долезть до клемм. да и то если нет подкрылка. а ездить без подкрылков с таким расположением аккумулятора, это мягко говоря недальновидно...
ну если вы каждый день снимаете аккум то наверное да печалька, вот только я на своей не снимал аккум 4 года уже, и ни каких проблем с заводом даже в -30 не испытываю всегда с 1го (ну макс со второго раза было пару раз) заводиться.
зачем тут эта информация? больше негде похвалиться?
автор поста написал о том, что проблема снятия аккумулятора надумана. я доступно объяснил, что нет. где тут хоть слово о том кто сколько раз в день его снимает? или кто как в мороз заводит?
а мне как себринг так и стратус так и сайбер нравились и нравятся! машина по сути реально крепкая
Крепкая? Хороший аргумент в пользу модели, это все чем она выгодно отличается в своём классе?
У знакомого такая была. Там от ГАЗа только шилдик Волга! Да и сама машина не ахти для нашего времени...
нашего? учи матчасть! эта платформа 1995 года!
А чего "ее спасать"?
Брать ее, российские граждане, особо не рвались. Хотя стоила она тогда около 550тыс.рублей (самый дешевый автомобиль D-класса в РФ), и была уже в этой комплектации терпимо укомплектована (Автомат, велюр, кондиционер, электропакет). Для сравнения второй по доступности автомобиль D-класса (Форд Мондео) стоил от 650тыс.рублей и предлагал своим клиентам МКПП, тканевый салон и ручные стеклоподъемники.
Но обладатели 550тыс.рублей, как правило выбирали Шевроле Круз (даже беднее укомплектованный) или Лачетти (укомплектованную сопоставимо). Не доверяли, они, марке ГАЗ.
Помню очень напрягал завод (ГАЗ), который почти сразу угрожал снять этот "Сайбер" с конвейера, если чиновники не начнут его массового закупать. Причем не просто "снять с конвейера", а даже "перестать выпускать запчасти".
А спасти ее можно было только вливая в нее гос.деньги в виде дотаций, тогда (при снижении цены или сохранении цены и увеличении мощности двигателя) у нее нашлись-бы массовые покупатели. Взять эти деньги можно было-бы обложив всех еще каким-то полезным налогом.
А теперь вопрос:
"Кто хотел-бы платить дополнительные деньги государству, что-бы абсолютно незнакомый дядя купил-бы себе более просторную машину?"
У меня в то время друг работал в ТД "Русские машины" ОАО "ГАЗ" и как раз торговал этими сайберами. Что он сказал, машина хорошая, если разобрать и полностью все перебрать и протянуть
Жаль.