364k
8 лет назад · 15 фото · 5153 просмотров · 14 комментариев
Неизвестные подробности разработки ВАЗ-2110 из первых рук (15 фото)
Имя Владимира Ярцева известно каждому, кто интересовался историей советского и российского автопрома. В 1980 году, защитив диплом в Тольяттинском Политехническом Институте (ТПИ), Ярцев по распределению попал на ВАЗ, где практически сразу начал работу в только что организованном бюро перспективного проектирования при Центре стиля Управления главного конструктора.
Другими словами, именно Ярцеву и еще одному выпускнику ТПУ — Александру Патрушеву — предстояла создавать облик перспективных автомобилей ВАЗ.
Владимир Ярцев, Александр Костенков, Олег Семенов, Сергей Таранов, Андрей Митин, Андрей Рузанов, Никита Матюхин, Евгений Лобанов, Юрий Морозов, Владимир Шувалов.
В числе первых разработок были концептуальные однообъемники Х-1 и Х-2. Ничего подобного на ВАЗе никогда не рисовали.
ВАЗ Х-1
Талантливых дизайнеров заметили на высшем уровне, и в итоге именно Ярцеву, Патрушеву и Андрею Рузанову было поручено создание облика ВАЗ-2110 — знаменитой "десятки". Работа шла непросто — согласования с технологами, конструкторами и экономистами требовали упрощения, унификации, что, конечно же, не могло нравится дизайнерам — но они все равно упорно делали свое дело.
Дадим слово самому Владимиру Ярцеву:
"В январе 86-го был собран прототип нулевой серии "десятки". Сфотографировали, я собрал подписи у имевших отношение к этому событию и подарил Марку Васильевичу Демидовцеву (руководителю отдела дизайна автомобилей, т.е. как сказали бы сейчас — "шеф-дизайнеру", прим. ред.).
"В январе 86-го был собран прототип нулевой серии "десятки". Сфотографировали, я собрал подписи у имевших отношение к этому событию и подарил Марку Васильевичу Демидовцеву (руководителю отдела дизайна автомобилей, т.е. как сказали бы сейчас — "шеф-дизайнеру", прим. ред.).
Эта сделанная Ярцевым фотография хорошо известна. Но мало кто знал, что написано на обороте снимка…
На мое удивление, он вернул мне фотографию с записью на обратной стороне.
Если прочитать все написанное буквально, то становится очевидно — на самом высшем уровне руководители ВАЗа прекрасно понимали, что делают не то, что могли бы сделать, а то, что от них требовало начальство. А именно автомобиль, устаревший уже к моменту появления на свет.
Ярцев продолжает: "О настоящем смысле написанного можно только предполагать. Единственное, что я могу сказать, что при разработке этого автомобиля мы руководствовались скудными возможностями нашей промышленности. Именно поэтому и была предпринята попытка в следующей серии сделать хоть что-то лучше, перспективнее. Но, к сожалению, практически все нововведения, предложенные нами в последней серии "десятки" так и остались только в прототипах и документации."
Какие это были нововведения? Владимир перечисляет: "Сферические боковые стекла для улучшения аэродинамики, один стеклоочиститель, увеличение базы и ширины, увеличенный размер дисков колес и тормозов, и так далее. Но промышленность была к этому не готова. Поэтому выбирали из того что было."
Выходит, ничего нельзя было сделать Иначе? Владимир Ярцев с этим не согласен. "Мнение, что тогда ничего нельзя было сделать — лукавство. Были интересные предложения даже со стороны высшего руководства завода, но они были слишком серьезными и долгосрочными, а это уже не устраивало более высокие инстанции."
В результате получилось то, что получилось — "десятку" запустили в серию лишь в 1995 году, а ее глубоко-рестайлинговый вариант выпускается и по сей день под названием Priora.
В завершение этого поста, покажу вам еще несколько занимательных фотографий из личного архива Владимира Ярцева.
Ярцев продолжает: "О настоящем смысле написанного можно только предполагать. Единственное, что я могу сказать, что при разработке этого автомобиля мы руководствовались скудными возможностями нашей промышленности. Именно поэтому и была предпринята попытка в следующей серии сделать хоть что-то лучше, перспективнее. Но, к сожалению, практически все нововведения, предложенные нами в последней серии "десятки" так и остались только в прототипах и документации."
Какие это были нововведения? Владимир перечисляет: "Сферические боковые стекла для улучшения аэродинамики, один стеклоочиститель, увеличение базы и ширины, увеличенный размер дисков колес и тормозов, и так далее. Но промышленность была к этому не готова. Поэтому выбирали из того что было."
Выходит, ничего нельзя было сделать Иначе? Владимир Ярцев с этим не согласен. "Мнение, что тогда ничего нельзя было сделать — лукавство. Были интересные предложения даже со стороны высшего руководства завода, но они были слишком серьезными и долгосрочными, а это уже не устраивало более высокие инстанции."
В результате получилось то, что получилось — "десятку" запустили в серию лишь в 1995 году, а ее глубоко-рестайлинговый вариант выпускается и по сей день под названием Priora.
В завершение этого поста, покажу вам еще несколько занимательных фотографий из личного архива Владимира Ярцева.
Доработанный макет десятки в М 1:4 на фирме Porsche.
А это уже окончательный макет М 1:1 в предбаннике аэродинамической трубы фирмы Porsche, 1987 год.
Макет автомобиля ВАЗ 2112 М 1:1,примерка 14" колес с дисками от RW.
Рядом с VAZ 2108 RSI, разработанной в Бельгии на фирме Scaldia Volga с участием специалистов ВАЗа.
Вы наверняка спросите, чем же сейчас занят Владимир Ярцев? В начале девяностых годов он переехал в Европу, где основал студию Jartsev Design. Задача студии — индустриальный дизайном во всех областях, от игрушек и массажных ванн до автомобилей, электромобилей и тюнинга.
Владимир работает практически со всеми европейскими тюнинг-ателье (LARTE, Lorinser и т.д.), иногда клиентами выступают и российские компании.
Метки: #Авто #АвтоВАЗ #Лада #автодизайн #ваз 2110 #вазы #дизайнеры #дизпйн
Я так понимаю Х-1 в ближайшей жизни можно не ждать?
любимая моя машина с 2000 года. Двигателя бешенные им на 2000-е равных не было!!!! Сейчас мазда 6, а люблю 2110.
Заканчивая автошколу, я от инструктора выслушал назидательную речь о том, что-де не покупай десятку, намучаешься. Но история сложилась так, что именно десятку и купил. Проездил я на ней 3 года и как-то особенных проблем (учитывая то, что купил-то я ее 10-летнюю) не испытал, учитывая к тому же мои кривые руки и варварское отношение к машинам.
Старший брат покупал такую в 2001 году, одна из первых 16-ти клапанных пошла, цвета чароит. Так он ее любил, что купив новую за 165000 руб., еще 180000 вложил в нее, на обвес, как у 106-й второго поколения, кондер, музыку, ходовку, выхлоп, диски и прочую фигню, модную по тем временам.
21124 рулит
были у меня почти все жигули. Кроме нивы.
Так вот, о 2110 самые теплые воспоминания.
Десятка - самая уеб..нская вазовская модель. Надутые формы. А торпедо - это запредельное мракобесие. Физически больно на нее смотреть.
Я сначала подумал, что это форд ескорт/сиерра.
во [мат] и в правду сильно похоже на форда сиеру
Мой 21102 2003 г.в. куплен нами в 2006-м, мне достался в 2012-ом, моя первая и единственная ласточка! Всё ещё ездит, хотя и пора менять силовую установку.
Хорошая машинка была.Брал в 2005 одна из первых со 124-м движком 1,6 литра.
"... сразу начал работу в только что организованном бюро перспективного проектирования при Центре стиля Управления главного конструктора... " - бездельничали, походу, ребята... :)