2.2M
8 лет назад · 5 фото · 5646 просмотров · 73 комментария
Водителям разрешили конфликтовать с пешеходами – рекомендации правительства (5 фото)
Метки: #водители #перекрёсток #пешеходы #проезд #проход
На сайте Министерства транспорта России появился объемный документ – 91-страничный перечень методических рекомендаций для субъектов федерации по организации регулируемых перекрестков. В нем впервые появился термин «допускаемые конфликты», которые могут возникать между водителями и пешеходами при проезде (проходе) перекрестка.
Данные рекомендации (документ подписан замминистра транспорта Николаем Асаулом) призваны помочь региональным властям организовать безопасное движение на регулируемых перекрестках. Главная мысль состоит в том, что приоритет пересечения дороги должен отдаваться пешеходам и велосипедистам, при этом скорость автомобилей должна быть снижена.
Начнем рассказ о рекомендациях Минтранса с раздела, посвященного «допустимым конфликтам» между водителями (потоками транспорта) и пешеходами. Собственно, возникают они, как правило, на бессветофорных перекрестках (светофор отсутствует или не работает), когда автомобиль поворачивает в месте, где дорогу переходят люди (в рекомендациях приводятся пять возможных схем). Допускать такие конфликты запрещено (напомним, речь идет о рекомендациях местным властям), если интенсивность пересекаемого потока пешеходов более 300 человек в час, потока автомобилей - более 300 автомобилей в час. В противном случае властям рекомендовано поставить дополнительный светофор.
Начнем рассказ о рекомендациях Минтранса с раздела, посвященного «допустимым конфликтам» между водителями (потоками транспорта) и пешеходами. Собственно, возникают они, как правило, на бессветофорных перекрестках (светофор отсутствует или не работает), когда автомобиль поворачивает в месте, где дорогу переходят люди (в рекомендациях приводятся пять возможных схем). Допускать такие конфликты запрещено (напомним, речь идет о рекомендациях местным властям), если интенсивность пересекаемого потока пешеходов более 300 человек в час, потока автомобилей - более 300 автомобилей в час. В противном случае властям рекомендовано поставить дополнительный светофор.
В документе также подробно описывается то, как региональные власти должны измерять интенсивность движения. Делать они это будут визуально (этим займется специалист-учетчик) или с помощью датчиков. Замеры необходимо проводить с апреля по май и с сентября по октябрь со вторника по четверг трижды в сутки. Интенсивность движения на каждой из полос, ведущих к перекрестку, не должна превышать 450 машин в час. Это позволит избежать дорожных заторов. Правый поворот при запрещающем сигнале светофора разрешается только с обособленной полосы. Если же перекресток находится «в центральном деловом района города» либо правоповоротный дублер переходят дети, необходимо поставить отдельный светофор и для этой полосы.
В документе также указаны условия применения обособленных левоповоротных полос. Интенсивность движения на них не должна превышать 100 машин в час, причем, за один цикл светофора должно поворачивать минимум две машины. Это позволит водителям, едущим прямо, проезжать перекресток без остановки.
В документе также указаны условия применения обособленных левоповоротных полос. Интенсивность движения на них не должна превышать 100 машин в час, причем, за один цикл светофора должно поворачивать минимум две машины. Это позволит водителям, едущим прямо, проезжать перекресток без остановки.
По мнению экспертов, выпущенный Минтрансом документ ориентирован в основном на большие города. Его, скорее всего, разрабатывали на основе опыта, приобретенного ранее в Москве или даже городов в других странах мира, что не всегда применимо к регионам. Некоторые аналитики считают, что акцент на снижение скорости движения автомобилей не является правильным решением. По их словам, необходимо добиваться сочетания снижения аварийности с обеспечением пропускной способности, то есть с сохранением скорости движения автомобилей.
Будьте внимательней на пешеходных переходах! Поверьте, даже самую толстую попу остановить значительно проще, чем самую лёгкую машину! Секунда тупости — водитель в клетке, вы в ящике, оба на Ютубе. Тонна металла не различает вас по расе, религии, полу, заработку, длине и глубине принадлежностей, все кости хрустят одинаково мелодично! Если водитель зимой сигналит вам на переходе, он не «козёл, кому ты сигналишь?! знак видел?!», он банально не успевает остановиться и даёт вам выбор «гордо и больно» или «смиренно и цело».
Метки: #водители #перекрёсток #пешеходы #проезд #проход
Бесят пешики, которые завидев трамвай из далека, начинают ипашить через дорогу. Прямо как бараны...
... уткнувшись в смартфон,наушниках, весело болтая по телефону, при этом скорость движения "нога за ногу" ....
Надо просто больше штрафовать кеглей, до тех пора пока они не перестанут быть кеглями и не станут пешеходами. Точно так же надо штрафовать имбецилов за рулем, с той лишь разницей, что после определенного кол-ва штрафов имбецил за рулем должен становиться пешеходом (или кеглей)
Я вот одного не понимаю! Столько времени уже ведется полемика по этому вопросу, придумываются законы, ужесточаются штрафы, пешеходам полный карт-бланш уже на переходах выдали. Но ДТП как были, так и остаются... Может пора подумать о том, что все эти средства неэффективны? Физику гражданскими законами не изменишь. Невозможно остановиться мгновенно, если на дорогу выполз, не смотря по сторонам, очередной пешеход.
Можно конечно штрафами задавить водителей, что они по дорогам красться будут. Но результатом будут увеличивающиеся пробки, а значит больше вредных выхлопов (которыми будут дышать и водители, и пешеходы, и законодатели), больше недовольства и прочее, и прочее.
Неужели сложно принять решение, если на дороге больше двух рядов, то наземные пешеходные переходы должны быть оборудованы светофорами с режимом "по требованию". Ведь на светофоры водители все-таки реагируют нормально. Да и пешеходы не будут вываливаться на дорогу, как короли, в любой момент и на любом расстоянии от движущегося автомобиля. Будет хоть какой-то порядок. А по возможности в городах строить подземные или надземные переходы.
Эти решения-то конкретно будут спасать жизни пешеходов и нервы водителей!
5 тыр за переход в неположенном месте, 1 тыр за переход по переходу вслепую (не оценив расстояние до приближающихся ТС и что переход будет безопасен - параграф 4 ПДД РФ). Даже план по штрафам для инспекторов не понадобится, если вы понимаете о чём я )
водитель в клетке, вы в ящике, оба на Ютубе.
Хорошо сказано.
тапки отлетели - труп.
+1
Поэтому босой пешеход - бессмертен по определению!
Насчет акцента на снижение скорости. На самом деле снижение скорости кардинально влияет на аварийность. Например, в том же Вьетнаме скорость в городе не превышает 40 км/ч не по знакам, а просто так ездят все. При этом никто не заморачивается правилами дорожного движения и ездят по принципу, если кто-то больше тебя - пропусти его. То есть приоритет у автобусов, грузовиков и фур, затем у легкового автотранспорта, затем у мотоциклов и мопедов, затем у велосипедистов. При этом люди переходят дорогу практически в любом месте, пропуская всех, кроме мотоциклов, мопедов и велосипедов. Если пешеход переходит дорогу, все двухколесники просто объезжают пешехода. За 10 дней не видел ни одной аварии при очень интенсивном движении.
Что интересно, даже по загородным шоссе все ездят со скоростью около 60 км/ч, иногда на обгонах разгоняясь до 80 км/ч.
Я не говорю, что нужно плевать на ПДД (как во Вьетнаме). Но небольшая скорость реально уменьшает количество аварий. Также она уменьшает и травмирование в случае ДТП.
Согласен!!! Опыт Вьетнама необходимо применить в России. Предлагаю за городом установить скорость 60, а в городах 30 км/ч. Обязать водителей, через каждые два часа, останавливаться и делать получасовой отдых. Тогда автомобили из Владивостока до средины страны, к примеру, до Новосибирска, будут доезжать за каких-то пару месяцев. А до Москвы всего-то за полгода!
Да я и в питере за последние 10 дней не видел ни одной аварии и че? А номера получал-в питере за неполный декабрь смертей больше, чем при бомбежке в сирии
Да уже перенимают, в Пскове на Рижском Проспекте местами и на других, НИФИГА ни узких спальных улочках, какой то дебил распорядился повесить знаки, 6.2 рекомендуемая скорость 20 КМ Ч 20 КАРЛ!!!!! И так весь город сонный, как дауны в левой полосе 40 тошнят, на 4-х полосных улицах, так этим мудакам рекомендуют еще медленнее. Я к тому, что нужно не скорость снижасть, а СТРОГО соблюдать ПДД, а не по понятиям ездить, а что бы ДТП не было, нужно пешком всем ходить.
Уже лучше делают - на Егорьевском шоссе за пределами н/п повсеместно стоят знаки 50. При этом никаких переходов/перекрестков в этих местах нет. Зато внезапно стоят камеры контроля скорости
Скорость определяется дорожными условиями и качеством дорожного полотна. Нерегулируемые пешеходные переходы через 4 полосы убрать, ограждения у проспектов вдоль газона поставить, штрафы за нарушение пешеходами ПДД поднять в разы, - всё, проблема решена.
ништяк. Сколько раундов по сколько минут, кто будет судить? Можно ли использовать подручные средства?
ну наконец-то!
После введения знака ШИПЫ, диагноз для правительства я уже поставил. И эти фразы уже не удивляют!!!
Какая безопасность от знака "Ш"?Дистанцию нужно слблюдать не исходя от того, что у впереди идущего автомобиля на колеса обуто, а от дорожных условий. У впереди идущего шиповка, ты держишь "типа увеличенную дистанцию" и сам на липучке.
Тут участок гололедицы, ты тормозишь, довольный тем, что увидел знак и увеличил дистанцию. А сзади ехал такой же любитель знаков "Ш". Но у тебя-то липучка. "Ш" нету. Вот он и думал, что он-то оттормозится, как и ты и дистанцию держал как летом. Вот только приехал в тебя и впечатал во впереди стоящего "Ш".
Нет безопвсности в этом знаке. Безопасность в голове, опыте, практике и! подготовке в автошколе. А правительство пытается компенсировать недостатки подготовки и количества купивших права какими-то наклейками.
Вот самый ипанутый знак. Что он значит? А у меня мама-инвалид в машине, и че? Жена беременная?
Меня интересуют два знака - инвалид, потому что ему может быть некомфортно управлять ТС и неопытный, которому может быть так же некомфортно управлять.
Ребенок в машине никак не должен влиять на управление ТС.
Проверку прошел))) были сомнения в твоей низкой карме. Еслиб под 27к и на Вы точно проплаченный ))) Они по методичкам работают ))). А про паранойю ... Лет пять назад говорил корешам что нас слушают и пишут, мне говорили да кому ты нужен. Ты представляешь объем информации для этого? Но Яровая развеяла мою "болезнь" ))) а так комментарий от 30 рублей стоит.
Какой стаж умник? лечить он меня собрался...
Ребенок в машине, для меня говорит о том что машина может "подтормаживать" в потоке. Когда ребенок грудной в салоне не до резких стартов и торможение, еще ребенок имеет способность привлекать к себе внимание, чем отвлекает водителя. Хошь не хошь, а на родное дитя приходится отвлекаться. Инвалид да, Новичок тоже да.
пешеходам как было на все срать, так и останется. До того момента, пока не будет серьезных штрафов. Хотя бы за переход через 2 сплошные, 20т.р., и т.д.
Постоянно вижу, как не глядя переходят дорогу, часто успеваешь среагировать в последний момент. Жалко машину мять.
сейчас ничего не прекращается. и с аткой суммой мигом закрывают возможности выехать куда угодно. а то и приставы придут.
с доходом 8 тр существовать вообще очень дорого.
На 8к, я только сегодня в магазин за продуктами сходил. Хватит примерно на неделю.
чел говорил, что он живет на доход 8тр в месяц.
Да, я видел =)
Но ему писать, это тоже что тролля кормить.
Размеры биты (дрына) прописаны в методических рекомендациях?
Вот когда пешеход будет нести гражданскую и материальную ответственность при ДТП по его вине, вот тогда и наступит мир между водилами и пешими.
+100500
Искал инструкцию - как правильно давить пешеходов, но не нашел.
На гелик попробуйте запрыгнуть. А видео из легкового автомобиля.
Так я и не утверждал, что на видео внедорожник, тем паче уточнил, что при желании можно и на внедорожник прыгнуть. Вы поймите, что главное сберечь тазобедренную кость, убрать её из под удара.
Для справки высота капота гелика около метра, человек (спортсмен) способен с места прыгнуть на высоту 1,6 метра и выше.
70% травм при авариях, это голова, прыгай не прыгай, голова от этого целее не будет. Но я согласен с тем, что за один метр тормозного пути машина теряет много скорости, так что прыгнуть то конечно полезно, но лучше уж не нарушать. и не бегать на дороге. А вообще, я не верю в возможность успеть подпрыгнуть, это успевают сделать подставщики пешеходы и каскадёры, так как они то готовы к встрече с автомобилем. А вот обычный человек, только рот открыть успеет, а не то что присесть перед прыжком или вообще даже подумать о прыжках. Еще аргумент, в пользу того, что прыгать никто не подумает во время дтп это то, что человек уже находится в движении и его ноги расставлены, из такого положения не прыгнешь, по крайней мере высоко, а спортсмены прыгуны очень чётко подгадывают шаг перед прыжком, так что без чётко угаданного шага, без абсолютно сухого асфальта, удобной одежды, да еще с пакетами или сумками, вы максимум можете рассчитывать на 20см. Кстати по причине увеличения пассивной безопасности на автомобилях перестали делать всяких там оленей тигров и прочие выступающие из капота детали декора(считанное количество марок оставило традицию крепить фигурки на капоте, я на вскидку только ролс ройс вспоминаю и ягуар, но так их владельцы не беспокоятся о безопасности они беспокоятся о том, как эта машина престижна). Собственно и капот по этой причине стали делать сглаженный и пологий(хотя и для аэродинамики это хорошо, но аэродинамика на скоростях допустимых в городе еще не работает). Так что стоит задуматься о тех 10-15(но кое где и пол метра) сантиметрах разницы в высоте между джипом и легковым авто.
Согласен в целом, вот только совет есть совет (от каскадёров) успеешь не успеешь это уже дело десятое, а так предупреждён, значит вооружён.
Помни пешеход:
Пункт 4.5 правил дорожного движения:
4.5. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть (трамвайные пути) после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При переходе дороги вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.
Я как то пытался здесь донести это своими словами. Меня жестоко заминусили пешеходы :)
Прочитав заголовок поста, я подумал, что теперь водители имеют право дать по щам пешеходам, перебегающим дорогу в неположенном месте, на совершенно законных основаниях. :)
И заинтересовался, что там правительство рекомендует в таком случае - с ноги дать или ручкой от домкрата?
А если авто проскакивает на законный для пешехода зелёный, можно с ноги в дверь зарядить? (сарказм, если что).
У нас на хабаровской (Москва) для пешиков светофор горит всего 13 секунд. Перейти 2 полосы здоровому человеку - не проблема. Для пожилых - уже проблема. А когда проскакуны оставляют 10 сек, это совсем грустно. Неотвратимость наказания должна быть для всех. Я придерживаюсь правил перехода дороги. И то, как когда-то в школе учили: подошёл, посмотрел налево, убедился, что безопасно, начал переходить дорогу. Дошёл до середины посмотрел направо... Причём этот инстинкт работает и на бульварах, где одностороннее движение.
Ну если честно, за свою жопу каждый отвечает сам. я когда водятлы едут лучше у перехода постою. А когда сам на машине, пусть дауны пешики пройдут. У меня запасные жизни не для этого, и кенгурин тоже стоит не для того что бы бабушек пачками складывать
Правильная методическая рекомендация только одна: у пешеходов и автомобилей пути должны пересекаться на разных уровнях. Всегда. Остальное, конечно, снижает травматизм и смертность, но не на много, далеко не до нуля.
Им же хочется побыстрее, а тут, понимаешь, идти далеко.