82k
8 лет назад · 53 фото · 7280 просмотров · 32 комментария
Россия, Урал, Верхняя Пышма. Как делают электропоезд "Ласточка" (53 фото)
ЭС1/ЭС2Г «Ласточка» — семейство пассажирских электропоездов, созданное на основе платформы Siemens Desiro для ОАО «Российские железные дороги». Электропоезда ЭС1 производились заводом Siemens в городе Крефельде (Германия), а ЭС2Г и ЭС2ГП производятся заводом Уральские локомотивы в В. Пышме (Россия) по лицензии Siemens. Сегодня выпущено более сотни составов «Ласточка» всех разновидностей, которые перевезли более 110 млн. человек.
О заводе
ООО «Уральские локомотивы» - это совместное предприятие Группы Синара и компании «Сименс» (акционерный капитал распределен в долях 50% и 50% соответственно). Это один из самых современных в Европе производственных площадок по выпуску скоростного подвижного состава.
Они сами проектируют, производят, продают и занимаются послепродажным обслуживанием продукции.
Весь производственный комплекс состоит из 17 участков, кроме участка по обработке металла, есть участок по формированию колесных пар, сварочный участок, участок сборки и испытанию основных блоков и комплектующих электровозов, а также участок покраски и сушки. Всего в работе задействовано свыше 500 единиц различного технологического оборудования от ведущих мировых производителей.
Начало жизни поезда: участок механообработки.
Участок сборки-сварки крыш электровозов.
Участок сборки колесно-моторных блоков
тележки для скоростных поездов первыми в России стали выпускать (с 2014 года) именно здесь
Участок формирования колесных пар
Здесь варят рамы тележек электровозов.
Кое-где на участке правят балом роботы
Линия сборки электровозов 2ЭС6
По соседству мы наблюдаем грузовой двухсекционный электровоз постоянного тока 2ЭС6 «Синара». Его тоже делают здесь.
И снова "Ласточка"
Кстати, этот производственный комплекс общей площадью 95 тыс. кв. м был построен за 2 года.
Контракт с Сименс заключили в 2011, производство запустили в конце 2013го. Необходимо было срочно выпускать новые поезда для олимпиады в Сочи.
Контракт с Сименс заключили в 2011, производство запустили в конце 2013го. Необходимо было срочно выпускать новые поезда для олимпиады в Сочи.
Сейчас уровень локализации производства здесь достиг 80%, т.е. поезда на 90% состоят из отечественных комплектующих. Более того, некоторые узлы, производимые в Верхней Пышме, даже поставляются на зарубежные заводы Siemens, в частности на предприятие в Вене.
Например, лишь небольшая часть (подчеркну, часть!) автоматики и электронной начинки делается немцами.
Например, лишь небольшая часть (подчеркну, часть!) автоматики и электронной начинки делается немцами.
Участок сборки и сварки крупных компонентов
Сварка боковых стен на 66 метровой установке автоматической сварки фирмы СLOOS (Германия).
собирают и сваривают кузова поездов
Прокладка кабелей
Кстати
Первые «Ласточки», произведённые на Урале к Олимпиаде хоть визуально и были похожи, но в реальности это были совершенно другие поезда. После Игр и сделанные в Германии, и первые уральские ласточки были распределены по разным городам нашей страны.
Сборочно-монтажное производство электропоездов
Есть несколько модификаций «Ласточек»:
ЭС2Г «Стандарт» (городской электропоезд-экспресс для перевозок на выделенных маршрутах с высоким пассажиропотоком и длиной участка оборота не более 60 километров; 368 стационарных и 18 откидных сидений, 886 стоячих мест, 4 места для инвалидных колясок);
ЭС2Г «Премиум» (электропоезд повышенной комфортности для пригородных пассажирских перевозок с длиной участка оборота 200 километров; 326 стационарных сидений, 2 места для инвалидных колясок);
ЭМ (двухсистемный электропоезд-экспресс для межрегиональных пассажирских перевозок с длиной участка оборота 700 километров; 708 стационарных сидений, 2 места для инвалидных колясок).
На поезда ставятся системы видеонаблюдения, управления и автоведения, пневмоподвеска, защита пассажиров и персонала.
ЭС2Г «Премиум» (электропоезд повышенной комфортности для пригородных пассажирских перевозок с длиной участка оборота 200 километров; 326 стационарных сидений, 2 места для инвалидных колясок);
ЭМ (двухсистемный электропоезд-экспресс для межрегиональных пассажирских перевозок с длиной участка оборота 700 километров; 708 стационарных сидений, 2 места для инвалидных колясок).
На поезда ставятся системы видеонаблюдения, управления и автоведения, пневмоподвеска, защита пассажиров и персонала.
Сборочно-монтажное производство электропоездов. Участок окончательного монтажа
Длина поезда основной составности (5 вагонов) составляет 130 м. В поезде обычного состава находится два вагона с мотором и три без него.
Один поезд вмещает до 1 400 пассажиров.
На заводе трудятся более 3 300 человек. Средний возраст работников = 39 лет. Средняя зарплата на сегодня составляет 46 500 рублей.
Монтаж электрооборудования и отделка салона.
Маску для «Ласточки» разработали на малом предприятии в Челябинске выходцы из Государственного ракетного центра имени академика В.П. Макеева.
Мощности предприятия позволяют производить до 250 таких вагонов в год (50 поездов). Пока они выпускают порядка 150.
Покрасочные камеры.
Проверка после покраски
цена пятивагонного поезда «Ласточка» категории «Стандарт» составляет 472 млн рублей
Ласточка может развивать скорость до 160 км/час. Кстати, сейчас на заводе разрабатываются модели со скоростью до 200 км/ч.
Новые модификации «Ласточки» (в том числе дизельные и дизель-электрические поезда) разрабатываются заводом самостоятельно, без участия немецких партнеров.
Эта медь - с крупнейшего производителя меди в России - ООО «УГМК-Холдинг». Расположен в этом же городе - Верхней Пышме.
Участок поездной пуско-наладки
Йорг Либшер (слева), директор департамента «Мобильность» компании «Сименс» в России и Салтаев Александр, генеральный директор завода рядом с автором репортажа.
Конечно хорошо что у нас производят такие электрички и комплектующие теперь наши .Но самое главное чтоб такую продукцию разрабатывали мы сами а не кто то за нас . Получается что мы производим за счет иностранных мозгов а не за счет собственных . Надо уметь и нам самим разрабатывать что то такое а не производить за счет того что где то нам придумали а мы делаем по чертежам иностранных инженеров .
планировка салона крайне не удачная!
интересненько))
прикольно!
а чё, без Сименса уже электрички не потянем?
Приятно видеть, что в России что-то выпускается. Пусть и в рамках международного сотрудничества.
Добрый день. Согласен поезд классный. У нас на октябрьской гоняет под 160 км/ч. Каждый день езжу на работу от Подсолнечной до Москвы ( Ленинградский вокзал) 45 минут. Но в поезде есть одна большая проблема это система климат контроля. Когда загружен так что нет сидячих мест и народ стоит в проходе не плотно, то через минут 10 - 15 в салоне поднимается температура до 25 градусов. Как и где установлен датчик температуры в салоне не знаю. но руки бы оторвал за такое решение, потому что потом идёт резкая подача холодного воздуха в салон и того кто сидит на местах в 3 и 4 ряду или стоит от каждой двери справа и слева просто продувает на раз. В РЖД писал претензию обещали рассмотреть вопрос и внести изменения в конструкцию.
да, вот именно климат-контролем недовольны многие
Т.е. только сборка, я правильно понял?
"Сейчас уровень локализации производства здесь достиг 80%, т.е. поезда на 90% состоят из отечественных комплектующих"
- Читайте надписи рядом с картинками
Я Вас услышал, только на этом производстве кроме сборочных цехов ничего не увидел, поэтому и спрашиваю, всё вот это из чего собирается его тоже производят или везут откуда? Тогда где делают все эти комплектующие? Красивую фразу про поезда на 90% состоят из отечественных комплектующих я прочел, мне гораздо вот интересней, кто производит эти самые комплектующие. А какие 10% неотечественные?
на сайтах вакансий rabota66 и яндекс у них требуются чернорабочие и (!) инженеры САПР.
т.е. по меньшей мере сами рисуют детали и сами бьют по ним кувалдой.
теперь обратимся к сайту группы "Синара" : https://sinaratm.ru/about/enterprises/ul/https://sinaratm.ru/about/enterprises/ul/
В группу входят аж три завода по производству силовых агрегатов: 1) Калужский завод путевых машин 2) Уральский дизель-моторный завод 3) Людиновский тепловозостроительный завод
В группе присутствует "Центр инновационного развития СТМ" (Екатеринбург).
цитирую:
роведение научно-исследовательских, опытно-конструкторских, проектных и технологических работ по созданию тягового и специального подвижного состава, узлов и агрегатов подвижного состава, и автоматизированных систем управления.
Разработка конструкторско-технологической документации.
Разработка алгоритмического и программного обеспечения микропроцессорных систем управления, регулирования и диагностики.
Проведение приёмочных, эксплуатационных и сертификационных испытаний тепловозов, специального подвижного состава и составных частей этих видов подвижного состава.
Разработка и изготовление наукоёмких узлов микропроцессорной техники, унифицированных пультов управления для оснащения тепловозов и специального подвижного состава.
если 80%, то почему на 90%??? :)
В группу входят аж три завода по производству силовых агрегатов: 1) Калужский завод путевых машин 2) Уральский дизель-моторный завод 3) Людиновский тепловозостроительный завод.......как минимум два из них не производят силовые агрегаты от слова совсем. Калужский завод занимается производством путеукладчиков и прочих путевых машин, а людиновский завод в основном маневровых тепловозов и гидропередач
А как же "Рашка фсё!", "Никто не работает", "всёт пропало"???
Это они про свою никчемную жизнь так рассказывают
поезда очень хорошие. Тихий и плавный ход.
Да, и туалеты классные
не имела удовольствия попробовать , надо будет при случае посетить
Мужики, в блоке цехов крышу то наконец отремонтировали?! Работал на этом заводе с 2000 по 2005 начальником электротехнического участка N 17. Всем кто меня помнит привет из Германии!
Начали строить в 2011м, производство запущено в 2013
Сам завод построен в 80-х годах и назывался Завод Сварных Металлических Конструкций. Производили буровые вышки , по 120 штук в год гнали. Даже в ту же Сирию отправляли. В 90-х был бардак и прямо в блоке цехов арендаторы поставили газовые печи и переплавляли алюминий, короче засрали полузавода. В 2005 завод переименовали в Уральские локомотивы.
"
Кстати, этот производственный комплекс общей площадью 95 тыс. кв. м был построен за 2 года.
Контракт с Сименс заключили в 2011, производство запустили в конце 2013го. Необходимо было срочно выпускать новые поезда для олимпиады в Сочи.
"
Пишите и говорите всегда Сочи и никогда не ошибетесь, имя собственное Сочи не склоняется.
Средняя зарплата - это только рабочих или рабочих + топ-менагеры?
Давайте выясним вместе? Это не сложно
Кто будет держать бухгалтера, а кто паяльник? :)
я поступил просто: открыл сайт вакансий и обнаружил, что для этого завода зарплата указана только для самых низкооплачиваемых позиций, типа чистильщика металла и составляет от 20 до 25 т.р.
также выставлены инженерные и нормальные рабочие вакансии. без указания размеров оплаты труда. полагаю, они примерно попадают в означенную цифру.
По опыту могу сказать, что если зарплата не указана, значит она низкая. А так придёте поинтересоваться и Вас облопошат, в смысле уговорят специальные люди.
Вторая примета - наличие самих вакансий. Если они есть и много, то зарплата низкая. Была б высокая, то туда только по рекомендациям брали
А чистильщик металла - работа весьма трудная, вредная и прочее. 20 000 для этого - мало.
Думаю, 40 000 там если только сварщикам платят
Средняя - это у всех. Медиана (50% сотрудников получают больше, чем) обычно но 20-25% ниже у нас по стране, т.е. где-то 30 т.р. И не факт, что до уплаты налогов и соцвзносов.
"... наличие самих вакансий. Если они есть и много, то..."
там 3300 сотрудников. так что логика, работающая на малом предприятии - мимо кассы.
15й год:
"инженерная должность в снабжении. В кабинете около 10 человек там сидит. З/плата официально порядка 30 000"
http://jobsmarket.ru/vakansii/106718/http://jobsmarket.ru/vakansii/106718/
Функции: контроль качества продукции (станочные и слесарные работы)
от 39 000 Р в месяц
Чистильщики металла ( при мне их называли обрубщики ) были почти все глухонемые. При обрубке шум стоит неимоверный. А они все как один без наушников работают. Кто будет инвалидам много платить? Большие зарплаты только у сдельщиков. Кто на окладе сидит 25-28 тыс руб