2.2M
8 лет назад · 25 фото · 6393 просмотров · 23 комментария
ЛуАЗ-969 «Тушканчик» (25 фото)
Метки: #ЛуАЗ-969 #волынь #тушканчики
«Маленький танк», «Луноход», «Тушканчик» — каких только прозвищ не давали легендарному советскому внедорожнику ЛуАЗ-969 «Волынь».
Его невероятная проходимость была признана даже за пределами страны, что не так уж и типично для автомобилей родом из СССР. На Международном автосалоне в Турине ЛуАЗ-969М вошел в десятку лучших внедорожников Европы.
Эволюционировав от простой моторизированной тележки для сбора раненых на поле боя до незаменимого в сельских условиях вездехода, этот маленький джип причудливой формы успел обрести как преданных фанатов, так и тех, кто не переносит его на дух, но мало кого оставил равнодушными.
ЛуАЗ-969 известен своей совершенно непревзойденной проходимостью и столь же непревзойденной скудностью салона. И в этом нет ничего удивительного, ведь изначальное предназначение этого автомобиля было стопроцентно военным.
ЛуАЗ-969 известен своей совершенно непревзойденной проходимостью и столь же непревзойденной скудностью салона. И в этом нет ничего удивительного, ведь изначальное предназначение этого автомобиля было стопроцентно военным.
В начале 1950-х в период Корейской войны Луцкий автомобилестроительный завод по заказу Минобороны разработал транспортер переднего края — ТПК. Это была моторизированная тележка повышенной проходимости не более полуметра в высоту, с полным приводом и лебедкой, которую предполагалось выбрасывать с парашютом с самолета. Но, пожалуй, главной особенностью была его способность передвигаться по воде.
Вскоре советские инженеры догадались, что военную технику можно приспособить для нужд села, и таким образом на базе ТПК спустя десятилетие родилась «Волынь» — первый советский автомобиль повышенной проходимости.
Первые гражданские образцы можно без натяжки назвать сельским джипом — про передвижение по воде пришлось забыть, водителя и пассажиров разместили как в обычном автомобиле, к брезентовому верху добавили пристяжные брезентовые боковины. ЛуАЗ-969В стал первым серийным автомобилем с приводом на переднюю ось.
Литера «В» в названии как раз обозначала переднеприводную модификацию. Дело в том, что к старту серийного производства модель не успели обеспечить редуктором заднего моста, именно поэтому в производство она отправилась с передним приводом. Эта история продолжалась до начала 1970-х, когда ЛуАЗ, наконец, обрел полный привод.
То, что на бездорожье ЛуАЗ может «уделать» кого угодно — хоть «Ниву», хоть «Hummer», — чистая правда. Двигатель, коробка передач, главная передача и карданный вал компактно расположены в кузове с интегрированной лонжеронной рамой, причем все узлы фактически находятся в едином герметичном корпусе. Независимая торсионная подвеска на продольных рычагах спереди и сзади отличается огромными ходами, а 13-дюймовые шины — очень мощными грунтозацепами. Это без преувеличения «маленький танк с мотором от «Запорожца».
Тем не менее проблем у машины хватало. Мотор от «Запорожца» одновременно и давал преимущества, будучи спереди, и был своего рода бичом из-за своей маломощности. Автомобиль пытались модернизировать сперва в 1975-м, когда на «Волыни» появился мотор в 40 лошадиных сил (модель стала называться ЛуАЗ-969А), а затем в 1979-м, когда на дверях появились (внимание!) замки, в салоне — сиденья от «Жигулей», снаружи кузов стал менее угловатым. Модель 969М стала выглядеть по-другому.
В начале 90-х — примерно тогда, когда двигатель от «Запорожца» сменился двигателем от «Таврии» — ЛуАЗ-969 стал ЛуАЗом-1302 из-за смены индексов в СССР. Новый двигатель уже имел жидкостное охлаждение, 4 цилиндра и 53 лошадиные силы. «Волынь» теперь расходовала 7,7 литров на 100 километров (в отличие от предыдущих официальных 10) и развивала максимальную скорость до 100 километров в час (до этого было 85). Примерно через год после запуска новой модели Украина вышла из состава СССР и контакты ЛуАЗа с Россией прекратились.
Не до конца понятно, когда именно ЛуАЗ-969 стал называться «Волынью», но имя это продержалось долго, начиная с модели 1967 года и вплоть до начала 1990-х. Правда, в народе этот внедорожник получил еще немало названий, например, «Фантомас» — за комедийно-злодейскую внешность, «БМВ», что расшифровывалось как «Боевая Машина Волыни», «Тушканчик» — за способность «прыгать» по любой местности и много других.
На протяжении 1990-2000-х было несколько попыток «апгрейда» моделей, но ничего толкового из этого не вышло. В середине 2000-х Луцкий автомобилестроительный завод окончательно прекратил производство автомобилей, чем поставил точку в истории с бойким советским «тушканчиком».
Судя по многочисленным фото в сети, «Тушканчиков» до сих пор любят, холят и лелеют…
Судя по многочисленным фото в сети, «Тушканчиков» до сих пор любят, холят и лелеют…
Метки: #ЛуАЗ-969 #волынь #тушканчики
ТС! Ты меня, как жителя Волынской области обидел. Почему назвали Волынь? Потому что завод в Луцке. Центр Волынской области. У нас называют - Волынянка или БМВ -бойова машина Волині.
У брата моего в 90-х была Волынянка амфибия. Потом продал, о чем до сих пор жалеет. На нашем Полесье самое то.
Ещё были разные варианты - с колёсными редукторами и без. Без оных клиренс был меньше, как и проблем с обслуживанием. Сырые они были
Не путайте с УАЗом
У моего родственника в деревне их было штук шесть. Он их чинил, пускал на запчасти, покупал - продавал.
Назвать это автомобилем, я бы не решился. Скорее супер багги или супер квадрик.
Комфорта, по автомобильным меркам - 0. Но если сравнивать с квадриками, то - зашибись. На башку не капает, грязь в морду не летит. Холодина собачья - это есть, грохот страшенный. Но едет по говнам очень зачётно и ещё и груз везёт. Воздушные двиги геморные, а жигулёвский добавляет килограммов и он начинает тонуть, там где ранее проскакивал ходом.
В общем, жаль, что мы забросили эту концепцию развития транспорта.
Если бы довели его до определённого уровня, то он возможно оттаскал бы часть рынка у китайских квадроциклов. Движок туда нормальный, коробас - автомат, редукторы не ломучие и внешний вид по современнее.
Но, наверно этому уже не бывать.
Это авто еще называли в Украине БМВ /Боевая машина Волыни/правда эт было в 90х годах.У соседа был тентованный,с движком от 2105 .Потом поставил на сей агрегат "кунг" как у москвича "каблук" металлический. Охота ,рыбалка,вещь .Угнали .
Луиза-батя звал.....
А точно "Тушканчик"?! Может "Лунтик"!?
Я его называл ЛУИЗА
как я устал смотреть на зализанные извращённые формы автомобилей, как надоел салон ) , хочется простой железяки, хочется не боятся поцарапать кустами, какая же хорошая машина!
Ну конечно,тут Остапа понесло.Но почему не возродить марку.Пускай будет голое железо в кабине,дохлый движок ,скорость до 100 км и бешеная проходимость.Даже внешность оставить туже (не заказывать" дизайнерам-стилистам") и главное МАЛЕНЬКАЯ цена.Господи да будут уходить как горячие пирожки.
Я поэтому и написал"и тут Остапа понесло"Хотя ну должен же кто то услышать ,что надо народу.
Лишь бы дороги не делать!
с движком типа восмерошного 8 клапаника 1,2. У кореша была рееспорт из бельгии. Сами не верили. Проверяли реально 1,2 Низкооборотистый зараза, плавный. легкий.
Были с МеМз 245,мотор от "Таврии"1102
Завод развалили еще в 90-х, до революции.
А если серьезно, то эта ниша так и осталась пустой, а на селе нужна такая "телега на колесах", чтобы и в райцентр можно было сгонять и картошки с поля привезти.
Чтобы можно было залезть в грязных сапогах а потом просто плеснуть ведро воды, чтоб вытекло все нахрен начисто без проблем.
Зачем в грязных сапогах лезть? А всяко бывает в деревне, а если у тебя "надел" в поле? И дождь пошел вдруг? Да мало ли что...
УАЗ что ли? Да нихрена он не подходит, уже ушел от "телеги с колесами", но еще никуда так и не пришел...
Муравей? А его вообще выпускают? Да и без кабины с нашим климатом как то не то совсем, не в Камбодже живем.
И отремонтировать в поле проволокой и изолентой
Да села уже не осталось.
Ну не знаю, где как.
Луаз да, волынь не слышал. Машина хороша была для своих лет, жаль продолжения не получила.
Луцк находится в Западной Украине. Это административный центр Волынской области, и это небольшой город с большой историей. То же самое можно сказать о Луцком автомобильном заводе он никогда не претендовал на хоть сколько-нибудь крупное производство, но след в истории оставил заметный.
Разработанный транспортер был поставлен на производство в Луцке и получил название ЛуАЗ-967. Это забавно, но в свободных источниках не удается отыскать точную дату, когда эта модель получила имя собственное "Волынь". И это объяснимо в СССР имена автомобилям давались бессистемно, как-то почти случайно, причем чем ближе к развалу Союза, тем всё реже.
Красивое название автомобилю в СССР было нужно именно для красоты, ведь задачи увести покупателей у конкурентов не стояло.