243k
8 лет назад · 10 фото · 11964 просмотров · 50 комментариев
Последний рубеж обороны: как пушки и пулеметы спасали жизнь летчикам (10 фото)
Дмитрий Юров.
Вспомогательное вооружение штурмовиков и бомбардировщиков часто совершенно напрасно и незаслуженно забывается – размещенные в разных частях пушки и пулеметы порой принимали совершенно неожиданные вид и форму.
Первые
Еще на заре боевой авиации стало понятно, что одного лишь мастерства и навыков пилотирования для защиты в бою явно недостаточно. Эксперименты со средствами защиты показали, что лучшего всего справиться с задачей по защите самолета сможет только вспомогательное вооружение.
Первые самолеты, сконструированные по большей части интуитивно и построенные из фанеры и бумаги, представляли собой легкую добычу для других самолетов и огня противника с земли – одной очереди и пули, прошедшей по касательной, было достаточно, чтобы сколоченный молотками борт начал разваливаться.
Сразу после начала Первой мировой для такого вооружения было выделено отдельное направление инженерно-конструкторских работ. От энтузиастов оружейного дела до промышленников – сотни талантливых людей стали разрабатывать вооружение под нужды военной авиации.
Еще на заре боевой авиации стало понятно, что одного лишь мастерства и навыков пилотирования для защиты в бою явно недостаточно. Эксперименты со средствами защиты показали, что лучшего всего справиться с задачей по защите самолета сможет только вспомогательное вооружение.
Первые самолеты, сконструированные по большей части интуитивно и построенные из фанеры и бумаги, представляли собой легкую добычу для других самолетов и огня противника с земли – одной очереди и пули, прошедшей по касательной, было достаточно, чтобы сколоченный молотками борт начал разваливаться.
Сразу после начала Первой мировой для такого вооружения было выделено отдельное направление инженерно-конструкторских работ. От энтузиастов оружейного дела до промышленников – сотни талантливых людей стали разрабатывать вооружение под нужды военной авиации.
Первые «комплексы бортовой обороны» создавались буквально «на коленке» из того, что было под рукой: чаще всего, средства обороны воздушного судна строились на базе личного огнестрельного оружия. Неоднозначный выбор слабого патрона компенсировали количеством: вместо одного пистолета в турель бортовых стрелков устанавливали сразу десять.
Один из наиболее знаменитых образцов – пистолетная «зенитка» родом из Австро-Венгрии. Узнать такую «самоделку» легко: на одной из самых известных фотографий тех времен стрелок позирует с турельной установкой, первую скрипку в которой играет пистолет Mauser C96.
Один из наиболее знаменитых образцов – пистолетная «зенитка» родом из Австро-Венгрии. Узнать такую «самоделку» легко: на одной из самых известных фотографий тех времен стрелок позирует с турельной установкой, первую скрипку в которой играет пистолет Mauser C96.
Десять спаренных в единый блок пистолетов с магазинами на десять и 20 патронов позволяли вести плотный «зенитно-огнестрельный» огонь по самолетам противника и оказывать активное сопротивление. Историки отмечают, что такой подход, несмотря на нелепый внешний вид конструкции, оправдывал себя.
«Даже если не брать во внимание патрон, который никоим образом не приспособлен для воздушного боя, стрельба по принципу "примерно в ту сторону" могла доставить заходящему в хвост противнику большое количество проблем. Кучность огня из такой кустарной установки была, конечно, отвратительная, но если удавалось попасть, то от лица и верхней части пилота вражеского истребителя оставалась только кровавая масса. Плюс ко всему огнем из такого оружия можно было повредить и двигатель примитивных деревянно-бумажных самолетов, что тоже по меркам авиации того времени приравнивалось к успешному поражению воздушного судна», – отметил в интервью телеканалу «Звезда» военный историк Владимир Худолеев.
«Даже если не брать во внимание патрон, который никоим образом не приспособлен для воздушного боя, стрельба по принципу "примерно в ту сторону" могла доставить заходящему в хвост противнику большое количество проблем. Кучность огня из такой кустарной установки была, конечно, отвратительная, но если удавалось попасть, то от лица и верхней части пилота вражеского истребителя оставалась только кровавая масса. Плюс ко всему огнем из такого оружия можно было повредить и двигатель примитивных деревянно-бумажных самолетов, что тоже по меркам авиации того времени приравнивалось к успешному поражению воздушного судна», – отметил в интервью телеканалу «Звезда» военный историк Владимир Худолеев.
Бронеспинка и пламенный мотор
Одним из тех, кто сразу понял всю важность стрелков и вспомогательного вооружения на борту самолета, был легендарный советский авиаконструктор Сергей Ильюшин. Правда за идею «посадить» за спину летчика стрелка и крупнокалиберный пулемет отцу «летающего танка» пришлось повоевать: от намерения проектировать двухместный самолет, в котором экипаж действует как единое целое, Ильюшина вынудили отказаться военные, которые сочли, что двухместный штурмовик в бою не нужен.
Когда необходимые выводы были сделаны, в заднюю полусферу штурмовика, который в итоге и отправился в массовое производство, вернулся стрелок – ему в помощь был установлен пулемет УБТ, калибра 12,7 миллиметра. Как отмечают историки и специалисты по вооружению Второй мировой войны, большая часть выводов относительно эффективности пулеметов УБТ в основном неверна. В действительности ветераны Великой Отечественной, летавшие на Ил-2 и долгие годы служившие в Военно-воздушных войсках, после завершения Великой Отечественной отмечали, что именно бортовой стрелок часто спасал машину от неминуемой гибели.
Одним из тех, кто сразу понял всю важность стрелков и вспомогательного вооружения на борту самолета, был легендарный советский авиаконструктор Сергей Ильюшин. Правда за идею «посадить» за спину летчика стрелка и крупнокалиберный пулемет отцу «летающего танка» пришлось повоевать: от намерения проектировать двухместный самолет, в котором экипаж действует как единое целое, Ильюшина вынудили отказаться военные, которые сочли, что двухместный штурмовик в бою не нужен.
Когда необходимые выводы были сделаны, в заднюю полусферу штурмовика, который в итоге и отправился в массовое производство, вернулся стрелок – ему в помощь был установлен пулемет УБТ, калибра 12,7 миллиметра. Как отмечают историки и специалисты по вооружению Второй мировой войны, большая часть выводов относительно эффективности пулеметов УБТ в основном неверна. В действительности ветераны Великой Отечественной, летавшие на Ил-2 и долгие годы служившие в Военно-воздушных войсках, после завершения Великой Отечественной отмечали, что именно бортовой стрелок часто спасал машину от неминуемой гибели.
При этом «бортовики» считались особо отважными людьми: никакой защиты, кроме бронеспинки, разделяющей стрелка и летчика, для безопасности стрелков в задней полусфере Ил-2 предусмотрено не было. Если немецким летчикам удавалось «зайти» на Ил-2 и поймать машину в прицел, на стрельбу у оператора вооружения оставались доли секунд. Однако если бортстрелок успевал «нажать на гашетку», на фюзеляж и фонарь вражеских Messerschmitt или Focke-Wulf обрушивался целый град пуль.
Оборонительным вооружением оснащались и бомбардировщики. Опыты в этом направлении стали проводить практически сразу, как только самолеты, способные принимать в отсек для вооружения десятки бомб, стали способны совершать боевые вылеты.
Даже один из первых советских тяжелых бомбардировщиков ТБ-4 был вооружен кормовой турелью с двумя спаренными пулеметами ДА-2, за создание которых нужно благодарить легендарных советских оружейников Владимира Федорова и Василия Дегтярева.
Оборонительным вооружением оснащались и бомбардировщики. Опыты в этом направлении стали проводить практически сразу, как только самолеты, способные принимать в отсек для вооружения десятки бомб, стали способны совершать боевые вылеты.
Даже один из первых советских тяжелых бомбардировщиков ТБ-4 был вооружен кормовой турелью с двумя спаренными пулеметами ДА-2, за создание которых нужно благодарить легендарных советских оружейников Владимира Федорова и Василия Дегтярева.
Установка ДА-2
Последний рубеж обороны
Не имея возможности полностью забронировать и без того тяжелые бомбардировщики, конструкторы принялись совершенствовать системы защиты. Лишь в конце ХХ века для защиты бомбардировщиков и стратегических ракетоносцев придумают ложные тепловые цели и средства радиоэлектронной борьбы.
А в 40-х годах единственным верным решением, способным спасти жизнь экипажа и «привезти» на базу относительно целый самолет, было размещение крупнокалиберного вооружения где только можно. Зачастую башенным стрелкам неприкрыто сочувствовали: в отличие от штурманов, радистов и летчиков эти специалисты по защите борта трудились в нечеловеческих условиях.
Чтобы хоть немного представить себе «удобства» бортовых стрелков на самолетах времен Второй мировой, стоит внимательно изучить конструкцию подфюзеляжной (нижней) турели на американской «летающей крепости» – бомбардировщике B-17. Сферическая капсула, оснащенная двумя крупнокалиберными пулеметами Browning М2, одним своим видом внушала страх: стеклянный шар с электроприводом и круговым обзором, питание и боеприпасы в который вместе с пригодным для дыхания воздухом подавались с помощью бортовых систем, больше похож на технику пришельцев из голливудского блокбастера, чем на оборонительное вооружение.
Не имея возможности полностью забронировать и без того тяжелые бомбардировщики, конструкторы принялись совершенствовать системы защиты. Лишь в конце ХХ века для защиты бомбардировщиков и стратегических ракетоносцев придумают ложные тепловые цели и средства радиоэлектронной борьбы.
А в 40-х годах единственным верным решением, способным спасти жизнь экипажа и «привезти» на базу относительно целый самолет, было размещение крупнокалиберного вооружения где только можно. Зачастую башенным стрелкам неприкрыто сочувствовали: в отличие от штурманов, радистов и летчиков эти специалисты по защите борта трудились в нечеловеческих условиях.
Чтобы хоть немного представить себе «удобства» бортовых стрелков на самолетах времен Второй мировой, стоит внимательно изучить конструкцию подфюзеляжной (нижней) турели на американской «летающей крепости» – бомбардировщике B-17. Сферическая капсула, оснащенная двумя крупнокалиберными пулеметами Browning М2, одним своим видом внушала страх: стеклянный шар с электроприводом и круговым обзором, питание и боеприпасы в который вместе с пригодным для дыхания воздухом подавались с помощью бортовых систем, больше похож на технику пришельцев из голливудского блокбастера, чем на оборонительное вооружение.
Вопреки расхожему мнению, стрелки в бомбардировщиках не только сидели и стояли на боевых постах. Именно место в нижней турельной установке с двумя пулеметами предполагало положение полулежа с созерцанием при выполнении боевой задачи всего лежащего под ногами пейзажа.
Именно носовые и кормовые пулеметы, размещенные в аналогичных «боевых блоках», долгое время оставались последним рубежом обороны «летающих крепостей» – относительной безопасности бомбардировщиков удалось достичь лишь после начала серийного производства истребителей сопровождения, способных на длительные перелеты и перехват самолетов люфтваффе в случае атаки.
Именно носовые и кормовые пулеметы, размещенные в аналогичных «боевых блоках», долгое время оставались последним рубежом обороны «летающих крепостей» – относительной безопасности бомбардировщиков удалось достичь лишь после начала серийного производства истребителей сопровождения, способных на длительные перелеты и перехват самолетов люфтваффе в случае атаки.
Смертельное оружие
От размещения оборонительного вооружения не отказались и позднее: первые версии советских дальних бомбардировщиков Ту-95 получили несколько таких боевых постов – верхний, нижний и кормовой. Позднее от такой схемы размещения вооружения было решено отказаться, но «на всякий случай» оставить кормовую оборонительную турель с пушкой ГШ-23. Особенно сильный эффект, по словам историков и летчиков, такое оружие оказывало на летчиков, пилотировавших истребители стран НАТО.
«Игра нервов была чудовищная. Истребитель покачивал крыльями – демонстрировал вооружение. В ответ наши летчики иногда, если эскорт вел себя особенно нагло, поворачивали блок стволов в разные стороны, демонстрируя готовность оружия. Практически сразу в таких случаях истребители снижались и уходили в сторону», – рассказал в интервью «Звезде» историк Михаил Давыденко.
От размещения оборонительного вооружения не отказались и позднее: первые версии советских дальних бомбардировщиков Ту-95 получили несколько таких боевых постов – верхний, нижний и кормовой. Позднее от такой схемы размещения вооружения было решено отказаться, но «на всякий случай» оставить кормовую оборонительную турель с пушкой ГШ-23. Особенно сильный эффект, по словам историков и летчиков, такое оружие оказывало на летчиков, пилотировавших истребители стран НАТО.
«Игра нервов была чудовищная. Истребитель покачивал крыльями – демонстрировал вооружение. В ответ наши летчики иногда, если эскорт вел себя особенно нагло, поворачивали блок стволов в разные стороны, демонстрируя готовность оружия. Практически сразу в таких случаях истребители снижались и уходили в сторону», – рассказал в интервью «Звезде» историк Михаил Давыденко.
Не забыли про пушечное вооружение и в «реактивный век»: один из самых неприятных для НАТО советских бомбардировщиков Ту-16 был оснащен тремя оборонительными турелями с пушками АМ-23, сопряженными с модулями дистанционного управления.
Для большинства не посвященных в тонкости оборонительного вооружения людей откровением может стать и другой любопытный факт: вместе с дипольными отражателями и ложными тепловыми целям пушечное вооружение смонтировано на «рабочую лошадку» военно-транспортной авиации – самолет Ил-76.
Пушки и пулеметы сослужили хорошую службу штурмовой и бомбардировочной авиации: именно благодаря им были спасены тысячи летчиков и успешно проведены сотни боевых операций.
Для большинства не посвященных в тонкости оборонительного вооружения людей откровением может стать и другой любопытный факт: вместе с дипольными отражателями и ложными тепловыми целям пушечное вооружение смонтировано на «рабочую лошадку» военно-транспортной авиации – самолет Ил-76.
Пушки и пулеметы сослужили хорошую службу штурмовой и бомбардировочной авиации: именно благодаря им были спасены тысячи летчиков и успешно проведены сотни боевых операций.
Будешь ты стрелком-радистом,
А в душе пилот.
Будешь ты летать со свистом
Задом наперед...
...Возвращались тайком без приборов, впотьмах,
И с радистом-стрелком, что повис на ремнях.
В фюзеляже пробоины, в плоскости дырки.
И по коже озноб; и заклинен штурвал,
В ИЛ-2 ботрстрелок, в отличии от пилота, действительно был очень уязвим. Знаменитый летчик, участник чкаловского перелета Георгий Байдуков в войну командовал дивизией штурмовиков и оценивал двухместный Ил-2 даже ниже одноместного: в нем летчик должен был думать о том, как маневрировать над целью с наименьшим риском для стрелка.
Сам Байдуков всю войну пролетал на одноместном ИЛе, как раз из за того чтобы не думать о жизни стрелка.
Ну вообще-то реактивный Ту-16 появился раньше, чем винтовой Ту-95, который собственно и пришел ему на смену. А первой "рабочей лошадкой" с кормовой огневой установкой был не менее популярный Ан-12. Ил-76 появился гораздо позже. А еще были бомбардировщики М-4 и 3М, тоже с тремя огневыми установками. Кстати, на Ту-95МС оставили только одну установку в корме, остальные упразднили
хеви металл вообще жуткий мульт. но интересный)
Вторая часть, пусть и получше в плане графики, но чего-то явно недостаёт:)
Отец инженером на Ил-76 служил. В Первую Чеченскую они перед вылетом каждого борта пол ночи снаряжали ленты до кровавых мозолей, а потом, по возвращению борта, пол ночи разряжали. Ни одного выстрела, само собой, сделано не было, но по-уставу положено.
А разряжать зачем?
Пломбы ставятся на коробки с лентами и все.
Что вся часть сидит и молоточками заколачивает снаряды в ленту, т.к. пальцами хер ты его засунешь?
Или что машинка Ракова сама вскрывает коробки, сама сортирует все, сама все электромоторчиком снаряжает и тд?
Хоть бы дальше первой ссылке гугла сходили бы, перед тем как "типо юморить"
А можно один глупый вопрос - цинки со снарядами они то же каждый раз запаивали или им со склада выдавали каждый раз новые?
У авиаторов кстати с моторчиками были и обычно смонтированные ленты не разбирают.
что-то не само как-то разряжается и по ящикам сортируется, прикинь
Специально только что позвонил отцу:
1) По регламенту максимальное время хранение снаряда в ленте месяц, потом они начинают клинить (по-факту даже столько никогда не хранили). Для разряжания специально есть машинка.
2) что дальше с патронами именно он не знает, т.к. в коробках сдавалось все на хранение. Говорит в регламентах все расписано и в зависимости от задач борта, и в зависимости от ряда других условий, может на повторное использование, может и на утилизацию.
3) Машинки были с крутящейся ручкой. Никаких моторчиков не было.
На всякий случай: ленты с бортов не перекидывали, на каждом были свои. Заряжали три обычных, один трассер. Видимо разряжали потому, что борта не летали туда-сюда. Аэродром Клин-5.
ЗЫ: обманул со временем, не Первая, а Вторая.
Я ниже Константину расписал: по-регламенту хранение в ленте не более месяца во избежании заклинивания, но в жизни начальство перестраховывалось и приказывали делать сразу, не командирам же машинки крутить.
Само собой посреди выполнения задачи никто ничего не разряжал, только по выполнению.
К сожалению, отец не был командиром части и никто не отчитывался почему это, почему то, приказ был - они выполняли.
Разряжание да. Только зачем? Обычно ( у нас танкистов) коробки опечатывали и сдавали до следующей тревоги и тп) Видать у транспортников командиры дюже лютые.
Точно не уверен, но, думаю, именно из-за условий эксплуатации регламенты разные. Может из-за перепадов давления/температуры во время полета сохнут (каждый же снаряд перед снаряжением, как я понял, смазывается) быстрее и "портятся" и это учитывается.
Опять же на Ил-76 если заклинит, то до посадки не исправить, как на той же ЗУ из видео, вот и перестраховываются.
Возможно но всегда считал что самые механизированные войска это авиация.
Я просто все 5 лет учебы в училище был начбоем на пункте боепитания очень хорошо понимаю что такое снаряжать ленты.
В магазинах со временем подающие пружины "устают"...даже на простой стрелковке не рекомендуют держать магазины постоянно снаряженными, а советуют раз в месяц-полтора разряжать их, и давать просто полежать....
При чем тут магазин и лента?
Зато у вас трактористов вечно пулемёты и не стреляли!
Ну не из-за лент обычно, обрыв гильзы частенько бывает на старых боеприпасах и изношенном пулемете. Но устраняется это быстро.
Уж что то а пулемет обычно стреляет, вот с пушкой проблемы куда серьезнее.
Основным отличием Ил-102 от Су-25 был именно второй член экипажа. По всей видимости, данное обстоятельство тогда не засчитали в плюсы самолета, и вторая кабина для стрелка сыграла, скорее всего, негативную роль. Однако стрелок-оператор помимо основной своей задачи защиты от атак истребителей, боевых вертолетов и подавления средств ПВО противника вел контроль за воздушной обстановкой в задней полусфере и работой целого ряда бортовых систем штурмовика. Таким образом, существенно облегчалась работа пилота, с него снималась часть нагрузки. В моменты выхода из атак стрелок-оператор с помощью огня из задней дистанционно управляемой артиллерийской установки мог огнем подавлять и дезорганизовывать противника, главным образом расчеты ПЗРК и МЗА.
С чем не хило таки справлялись старички Ил-28 в Афгане.
Очень эффективно Ил-28 применялся в Афганистане. Там он стал чуть ли не самым несбиваемым самолётом. Эти бомбардировщики, несмотря на почтенный возраст, проявили себя с самой лучшей стороны, продемонстрировав высокую надежность, живучесть и точность бомбовых ударов. Благодаря наличию кормовой стрелковой установки, стрелок-радист при выходе самолета из атаки, не позволял операторам ПЗРК занять удобные для пуска ракет позиции и не давал прицеливаться расчетам ствольных зенитных установок. Насколько это было эффективно, можно судить хотя бы по тому, что в боях не был потерян ни один афганский Ил-28. Большая часть илов была уничтожена на земле в январе 1985 г, когда подкупленная охрана пропустила душманов на территорию авиабазы Шинданд.
Даже атомную возили. Потом пришел урод-кукурузник, который любил ракеты , и большинство самолетов было порезано. Но не все, некоторые проданы за рубеж, или поставлялись как помощь от СССР дружественным странам.
А используются 28-ые до сих пор, вроде как в ВВС Египта.
Да ... кукурузник много чего намудил. Иногда до сих пор звоном отдается. Ил-28 движки бы помощней
Шикарнейший самолет...
Да, тупой он был. Посчитал деньги - и потратил на жильё и еду для граждан. А воякам оставил... ровно то, что и сейчас является основной защитой страны. Ничего на критически нужного не было отрезано.
Зато ЛИБ был большая умница. Укрепил обороноспособность настолько, что оборона выжила - а страна-то и рухнула.
Не только на ТБ-4, уже на ТБ-1 были оборонительные пулеметы.
кстати, хвост так мотало, что быть там постоянно было крайне тяжело. Стрелок большую часть времени находился в носовой части и только при опасности ложился на салазки и, подтягиваясь руками, катился в хвост к пулемёту.
Один знающий человек рассказывал, что в советское время довольно часто проводили учения стрелков задних турелий. Мишени, ТУшки тянули за собой на тросе, и самым шиком считалось перебить транспортный трос мишени. Зная этот "прикол" командиры ограничивали кол-во патронов и тем не менее стрелкИ эти тросы перебивали умудряясь при этом поразить и мишень.
Трос? Тебя обманули.
На стажировке был в Спасске-Дальнем. При дозаправке разведчика Ту-16 самолеты разошлись, согласно технологии шланг на топливозаправщике обрезали, а на разведчике не смогли сбросить. Шланг перехлестнуло через пилон подвесного контейнера и конец шланга начал херачить по стабилизатору. Как говорил КОУшник - впечатления "ну его нах.уй", когда после удара шланга по стабилизатору самолет проваливается вниз.
Попытались перебить пушками - хрен, из всего БК попали раза три-четыре, с учетом, что шланг в руку толщиной. В итоге кое-как сели с кишкой, непрерывно херачившей по стабилизатору.
Стабилизатор на замену, контейнер почти оторвался и плоскость маленько побило.
Мой старший брат школу ШМАС имнно в Спасске-Дальнем заканчивал.... Потом его перебросили в ГСВГ.... Рассказывал очень много интересных историй.... Главкомом ВВС был тогда главный маршал авиации Кутахов Павел Степанович....
Ну во-первых , я не претендую на истину последней инстанции, а во-вторых стрелки бывают разные. Я, на пример, из ТОЗки в советский пятак попадал с 25 м. Правда с 3-го раза только
Я читал про эту историю.
Как то резко осуществлен переход от маущеров к ИЛ 2... Ведь можно вспомнить, что пилоты первых самолётов часто сидели на... сковороде, защищая пятую точку от ружейного огня с земли. Двухместные самолёты получали карабины на шкворневом креплении для наблюдателя, в скором времени замененные на пулеметы Льюиса. В самолёте Спад1 была попытка даже сделать третье место для стрелка спереди. Некоторые пилоты одноместных самолётов подвешивали пулемет над головой за верхнее крыло. ..
в фюзеляж они могли попасть только при определённом положении шарика, привести в которое в поврежденном самолёте было обычно невозможно. И при посадке с повреждённым шасси этот шарик - сносило.
Потом изменили конструкцию, и шарик на взлёте и перед посадкой стали втягивать в фюзеляж.
Поэтому и гибли как мухи. Потом правда конструкцию изменили и втягивали шарик внутрь.
... если боевые повреждения это позволяли.
Ествественно