Мировой рекорд по непрерывному дрифту с дозаправкой на BMW M5 (2 фото + 1 видео)

Сделали, чтобы был БЕЗОСТАНОВОЧНЫЙ дрист! Странно, почему бак по-больше просто не поставили, машина все равно подверглась переделке, так что вторая машина и заправщик каскадер - это исключительно аттракцион

Безостановочный дрист - это в у нас в госдуме ;)

В формуле да. Но, например, в ралли нет. Шпильку на гравии быстрее пройти боком, чем по траектории без срыва колес.

Не совсем. В ралли используют занос потому, что это безопаснее и цена ошибки меньше. Если пилот в ралли будет входить в поворот "по-кольцевому", на грани сцепления колёс, и немного ошибётся со скоростью, то его болид тут же будет лежать в канаве или протаранит ближайшее дерево. А это чревато просранным этапом и, возможно, травмами. В случае входа в управляемом заносе, цена ошибки - разворот и потеря нескольких десятков секунд. Скольжение всегда замедляет машину.
Касательно шпилек: вкатыванием много времени не отыграть (хотя так будет быстрее), поэтому лучше пройти её безопасно - в заносе.

Короче говоря, заносом будет быстрее

Лоэб в ралли проходил многие повороты вкатыванием, поэтому уделывал всех остальных.

Очень многое зависит от покрытия. Ну и, конечно, лучшего гонщика от хороших отличает умение в нужном месте и в нужное время применить необходимые навыки.

"....но сцука дорогая .и в обслуживание тоже...." - расхожий миф. У меня было и есть много разных бмв кузовов, не поверите, но ничем не дороже других машин того же класса.

Ключевая фраза "того же класса". Есть более экономные варианты, но, конечно же, не совсем того же класса, хотя, очень даже, комфортные и надёжные.

Совершенно верно.

Имидж. Имидж=продажи.

Они-жеж дорогу поливали, чтобы трение уменьшить. Соответственно резина стиралась меньше.

Могли бы автомобиль закрепить на вращающуюся штангу, по ней же подавать топливо, и рекорд идиотизма продолжался бы несколько лет.

Чтобы от лобовых ударов уворачиваться, выехав на обочину, за которой несколько метров до низа оврага, а обочина под наклоном, как не тормози один хрен в овраг свалишься, поэтому остается только авто пускать в занос и метров 60-70 ехать по обочине боком.., а дальше спокойно выезжать на асфальт. Чтобы когда на повороте или перед ним на внутреннем радиусе автомобиль неожиданно срывает в занос, удержаться в своей полосе, независимо от длины поворота, не улетев в обрыв, или того хуже под встречный грузовик.
Чем больше умеет водитель, тем безопаснее находится в его автомобиле.

Чем меньше самомнение водителя, тем безопаснее.
Мне довелось покататься с раллистом. Таких водителей один на 100 000. Ему, возможно это и нужно, так он десятки часов в неделю отрабатывает своё мастерство и штуки, о которых вы пишете выполняет на уровне рефлекса. А обычный водитель, что бы там он о себе не думал, такое может сделать только случайно.

Вы пишите о рефлексах, Вы считаете, что те вещи о которых я рассказал, не могут быть рефлексами, если они ими уже стали. К примеру, Вы на велосипеде, коньках умеете кататься? Если через 10-15-20 лет Вы сядите на велосипед, встанете на коньки, Вы считаете у Вас ничего не получится?
А спортсменам нужны секунды, десятые, сотые секунд, поэтому они и проводят за тренировками десятки часов.
А если Вы читали описание, то этот рекорд установили инструктора школы бмв, а школа бмв во всех странах прежде всего КОНТРАВАРИЙНАЯ, а учиться туда приходят, как раз обычные водители, которых прежде всего волнует безопасность на дорогах общественного пользования.

:) Сенсей! Ты открыл нам великую тайну!!! Вот только у обочин обычно не асфальтовое покрытие и ровным его трудно назвать, так что 60-70 метров это даст ист фантастишь.

В данном конкретном случае, эта школа ПОНТОРЕЗНАЯ. Ничего общего с безопасностью.

По поводу школы этого концерна, мой знакомый лет 15 назад ходил в эту школу, первым делом там учили соблюдать и отрабатывли ДИСТАНЦИЮ относительно реакции человека на разных покрытиях и с разными типами резины, для экстренного торможения, а уже потом всё остальное... Очень многим в открытую говорили, автомобиль не для Вас, у Вас нет шансов безопасно передвигаться.

Теперь о втором, если Вы внимательно прочитали, я написал, что обочина под уклоном, да обочина не асфальт, обочина грунт, на грунте коэффициент сцепления намного хуже, чем даже на мокром асфальте, а неровности.., у меня же не было угла в 90 градусов, максимум 30, поэтому подвеска отработала неровности, а вот такой долгий по причине того, что пришлось авто держать дополнительно метров двадцать на обочине и выводить из заноса также на обочине, причем без качель, асфальт был чуть выше обочины, налетев на разную высоту, в боковом скольжении , можно и начать кувыркаться (вы это понимаете на все сто, иначе про неровности обочины не упомянули бы). Да и на скорости 140 это всего пару секунд...

Я не ходил в эти школы, они появились лет через десять, после того, как у меня это всё было на уровне рефлексов, но тем не менее при наступлении зимы или сев за руль незнакомого автомобиля, я тренируюсь. К примеру 5 января я подтвердил свои изначальные ощущения, что привод икс-драйв с отключенными системами активной безопасности полный отстой, даже мерсовский 4 матик более управляемый, а икс-драйв по опасности можно сравнить с инфинитивским подключаемым.

И где видео, где БМВ длительное время соблюдал дистанцию!?!?!?!?! Почему они на запихнули вместо задних сидений и багажника бензобак литров на 1000??? Нахрена этот выпендреж с мега пистолетом?