Серийное производство Т-34/ 31.03.1940г (6 фото)

Кошкин был инженер, хороший инженер.

Кошкин был руководитель КБ

Это его должность а я назвал профессию.

профессия - политработник. ничего против Кошкина не имею.просто реальные разработчики забыты

Политработу в 1929 году он забросил ради конструирования.
В 1929 году, в 30-летнем возрасте, в числе парттысячников , Михаил Кошкин зачислен в Ленинградский технологический институт, однако тема обучения ему кажется неинтересной и он добивается перевода на машиностроительный факультет Ленинградского политехнического института
В 1934 году защищает диплом по специальности инженер-механик по конструированию автомобилей и тракторов , тема дипломной работы Коробка переменных передач среднего танка . Преддипломную практику проходит в ОКБ при Ленинградском заводе опытного машиностроения 185. Спроектированную КПП решено установить на опытный колесно-гусеничный танк Т-29. Производственную практику проходил на Нижегородском автомобильном заводе имени В. М. Молотова (сейчас ГАЗ) в должности мастера дефектного отдела, зарекомендовал себя способным специалистом, руководство завода направило ходатайство в Наркомат тяжёлой промышленности с просьбой направить Михаила Кошкина после окончания обучения на своё предприятие, однако он добивается продолжения работы в танковом КБ.

С 1934 года 2,5 года трудится в КБ Ленинградского завода имени С. М. Кирова. С должности рядового конструктора дошёл до заместителя начальника КБ. В это время КБ работает над танками Т-29 и Т-46-1, которые представляют собой модернизацию серийных Т-28 и Т-26 с переводом их на колёсно-гусеничный ход. Работа проведена успешно, хотя впоследствии оказалось, что танки бесперспективны (чрезмерная сложность и высокая стоимость показали невозможность их серийного производства).

забросил партработу- очень сильно в то время. знаком с этой статьей. 4 года в институте и изобретатель танков.С конфетной фабрики.

Простите вместо фактов ваши домыслы не интересны. Забрасывали в то время все что угодно ибо куда пошлет партия там и работали.

какие домысли- что был директором кондитерской фабрики?

Где и когда? Начнем с этого?

1924-1929 г Вятка

Так что ему мешало потом отучится 4 года в институте по профилю а потом с низовой должности конструктора за 4 года стать руководителем КБ?
Давайте посмотрим на биографию танковых конструкторов СССР?
Кучренко ( Т-34 помошник Кошкина)
В июле 1930 года закончил ХИИТ (он же Транспортно-тяговый институт Народного комиссариата путей сообщения, Харьковский институт инженеров железнодорожного транспорта НКПС с осени 1933 года, ныне Харьковская государственная академия железнодорожного транспорта). В дни летних каникул работал столяром, литейщиком, кузнецом, токарем, кочегаром и помощником машиниста паровоза.

С 1 марта 1931 года, после окончания института, Н. А. Кучеренко работал чертёжником-конструктором на ХПЗ (в 1936 году танковое производство на ХПЗ получило наименование Завод 183 ). В этом же году Кучеренко перешёл на работу в танковую конструкторскую группу.

В 1934 1937 годах заместитель начальника СКБ, в 1938 1939 годах начальник КБ-100, в 1939 1940 годах заместитель начальника КБ-520, в 1940 1947 годах начальник КБ-520, заместитель главного конструктора завода 183, эвакуированного в 1941 году в Нижний Тагил и воссозданный на базе Уралвагонзавода.
Морозов
В 1919 году, после шестого класса общеобразовательной школы, начал работать делопроизводителем на Харьковском паровозостроительном заводе. Позже работал копировщиком, чертежником и конструктором, где участвовал в создании первых гусеничных тракторов Коммунар.

В 1928 вернулся со службы в РККА, где служил в авиабригаде авиационным техником-мотористом. В 1929 1931 годах учился заочно в Московском механико-электротехническом институте имени М. В. Ломоносова (после реорганизации в 1930 году Московский автотракторный институт имени М. В. Ломоносова, ныне Московский государственный технический университет Московский автомеханический институт ). В конце 1930-х годов участвовал в разработке танков А-20 и А-32 прототипов серийного танка Т-34.
Духов
С 14 лет Духов работал: сначала секретарём Вепричского комитета бедноты, с 1921 года агентом продотряда. Вёл перепись, которая служила сельскому совету основанием для определения продналога. Также был заведующим районной избой-читальней, секретарём райземлеса, заведовал ЗАГСом. В 1925 году поступил на Чупаховский завод резчиком свёклы. Позже его перевели в технико-нормировочное бюро.

Н. Л. Духову было 22 года, когда ему представилась возможность продолжить образование. По решению заводского комсомольского собрания ему вручили путёвку на рабфак Харьковского геодезического и землеустроительного института. После окончания рабфака он был рекомендован для зачисления без испытания на механический факультет Ленинградского политехнического института, где обучался с 1928 по 1932 год на кафедре Автомобили и тракторы и получил специальность инженера-конструктора тракторов и автомобилей.
После окончания института был направлен на ленинградский завод Красный Путиловец (позднее Ленинградский Кировский завод), где прошёл путь от рядового инженера до заместителя главного конструктора завода. В первые годы на ЛКЗ Николай Леонидович работал над конструированием приспособлений для массового производства трактора Универсал , над созданием первого советского легкового автомобиля Ленинград-I , принимал участие в конструировании тяжёлого подъёмного крана.

В 1936 году его, как инженера автотракторной специальности, привлекли к работе по улучшению бронетанковой техники. Духов перешёл в СКБ-2 Кировского завода, где сразу приступил к созданию единой методики тягового и прочностного расчёта танков, которой он и его коллеги впоследствии пользовались не один год. Затем ему поручили руководство конструкторской группой, занимавшейся модернизацией танка Т-28. К концу 1938 года группа Н. Л. Духова выполнила задание, причём бортовую передачу новой конструкции для танка Николай Леонидович спроектировал лично.
Котин ( вот уж кто кто был партийный работник и карьера куда уж взлетнее)
С 1927 года учился в ХПИ.

С 1930 года в РККА. Член ВКП(б) с 1931 года.

В 1932 году окончил Военно-техническую академию имени Ф. Э. Дзержинского. В 1932 1937 годах инженер, затем начальник КБ научно-исследовательского отдела Военной академии механизации и моторизации РККА[2].

C 1937 года главный конструктор Кировского завода.
Ермолаев
С 1932 года на военной службе: поступил в Военную академию механизации и моторизации РККА. В 1934 году окончил её и был назначен конструктором специального конструкторского бюро Кировского завода в Ленинграде. Сначала участвовал в производстве основного танка Т-28, а затем в создании тяжёлого танка (под общим руководством Ж. Я. Котина), получившего наименование СМК. На этапах эскизного, технического проектирования и изготовления макетных образцов танка, рассмотрения их соответствующими комиссиями, техническое руководство осуществлял Н. В. Цейц, после увольнения которого, дальнейшие работы по изготовлению опытного образца СМК были поручены Ермолаеву. Опытный образец танка СМК успешно использовался в советско-финляндской войне, в боях на Карельском перешейке зимой 1940 года.
Шамшурин ( вообще тракторист)
Окончил Ленинградский институт механизации социалистического земледелия (1936).

С июня 1937 года конструктор, ведущий инженер, зам. главного конструктора танков КБ ленинградского Кировского завода (СКБ-2, ВНИИ-100).

В 1939 году предложил торсионную подвеску в качестве упругого элемента танков, вместо дорогих легированных сплавов для деталей трансмиссии углеродистую сталь, обработанную токами высокой частоты, вместо дефицитного цветного литья для картеров силовых агрегатов тонкостенное чугунное литье.
Зальцман ( еще один скороспел)
С 1919 года работал на сахарном заводе на Украине, в 1924 года вступил в комсомол, в 1928 году в ВКП(б).
В 1933 году окончил Одесский индустриальный институт. По окончании института работал сменным мастером на заводе Красный путиловец в Ленинграде (с 1934 года Кировский завод). После ареста прежнего руководства завода в 1938 году был назначен директором.
Так что биография у всех советских конструкторов весьма схожа...

Т-34 разработан коллективом под руководством Барыкова. Над Т-34 также работали Н. И. Груздев, Калоев А. В., Воробьев А. И., Гусев Н. Н., Мишин, Александрович М. и др. В частности старший (не главный) конструктор Калоев А. В. был руководителем исследовательской группы в задачи которой входило испытание новых образцов танков, исследование и определение оптимальных параметров агрегатов и, наконец, ОБОСНОВАНИЕ НОВЫХ ТИПОВ ТАНКОВ. Его монография Тактика современных танковых войск и обоснование новых типов танков и их свойства это НАУЧНО ОБОСНОВАННЫЙ подход производства современных (для тех лет) танков. Вместо создания 26 типов танков (ПП, НПП, ДД, КТ ПП поддержка пехоты, КТ Кавалерийские танки), предложено всего 3 типа Танк легкого бронирования Танк среднего бронирования Танк тяжелого бронирования.Т-40.Т-34.КВ.принятие к производству 19декабря 1939г всех трех танков. Завод 185 разрабатывал все ТРИ ТИПА, но первым был выпущен танк СРЕДНЕГО БРОНИРОВАНИЯ Т-34 и ПЕРЕДАН в 1939 40 г. заводу 183 для организации серийного производства.

хватит мифов о самородках.с приходом Кошкина на заводе начались репрессии

хорошо что ВЫ понимаете что Т-34 никто по своей инициативе не разрабатывал. Сейчас очень мало людей интересующихся созданием Оружия Победы.

Не порождайте из одного мифа другой - может он и причастен к делу Дика, но Фирсова не он снимал.
Ну и к делу о БТ-7/Т-35 он то же не имеет отношения а большинство репрессированно было из-за технических проблем этих машин в войсках.

А от себя пояснения по Калоеву можно?

Фирсов еще работал когда появился Кошкин.По Калоеву какие нужны пояснения? И что значит от себя. Вы что от себя пишите? номер постановления пришлю когда найду- с собой к сожалению не ношу

А что я должен понять из приведенного списка? Что он один из создателей Т-34? так это никто не отрицает. Фирсов уже был отстранен и по нему уже шло разбирательство. Так что Кошкин тут не при чем.

В январе 1937 года М. И. Кошкин впервые, без сопровождающих появился в КБ (бюро 190). Одет был просто. Во второй половине дня в сопровождении А. О. Фирсова и Н. А. Кучеренко сделал обход и познакомился с конструкторами и осмотрел помещения. В течение последующих дней М. И. Кошкин познакомился с каждым из конструкторов и выполняемой ими работой. М. И. Кошкин сумел правильно сориентировать коллектив КБ, организовать его работу, вдохнуть веру в достижимость поставленной цели, заразить своей работоспособностью.это википедия

Летом 1936 года в разгар репрессий А. О. Фирсов отстранён от руководства КБ. К тому времени в войска было поставлено 687 танков БТ-7, на которые массово начали приходить акты-рекламации о выходе из строя коробок передач. Представители военной приёмки АБТУ РККА на заводе 183 вынуждены прекратить приём готовых машин: БТ-7 в открытую называют вредительским танком
То же википедия.....

Кстати Кошкин был ещё и протеже Кирова это по поводу его появления на заводе 185

И что? Вы можете писать развернуто а не предлагать мне додумывать что то самому. Если бы он был протеже Кирова то в 1937 году сам первый и был бы репрессирован.

Да ,додумывать это интересно , как и искать ,узнавать. Вокруг Кошкина ещё много неясного. Бесспорно что он поставил машину в производство в крадчайшие сроки Его имя вроде нигде не увековечено

Блин простите вас не возможно читать.... (Вокруг Кошкина ещё много неясного. Бесспорно что он поставил машину в производство в крадчайшие сроки Его имя вроде нигде не увековечено )
Расшифруйте ваши клинопись. Здесь три предложения. Но получается что все они про Кошкина, но тогда их последовательность абсурдна.
Итак Кошкин 1) предложение - неясно - да верно есть неясности. 2) предложение поставил машину - все верно участвовал в какой то мере пока не слег. 3) предложение не увековечен - это как?!

А я бы вспомнил Фирсова А.О и А. Дика. Патон не только для Т-34 полуавтомат делал.

Статистика потерь по Великой Отечественной говорит, что вероятность погибнуть была больше в пехоте, чем в танке.

По статистике больше всего (в процентах к общей численности) погибало пилотов - штурмовиков и противотанкистов.

Так то ВОВ. Сейчас другие реалии. Хотя пехота так и осталась пехотой(

остановлены распоряжением ГКО до исправления данной ситуации.шестерня одного завода должна надеваться на вал другого завода. Кстати план по выпуску танков в связи с этим никто не отменял. Такая проблема была и с Ил-2

Номер постановления ГКО можно узнать?

Вот что пишет про это Коломиец в книге Т-34
Постоянный количественный рост выпуска танков и привлечение к нему всё новых и новых заводов и привели в итоге к резкому снижению качества танков, причём процесс этот начался уже в конце 1941 года. Так, уже с января 1942 года, из действующей армии всё чаще стали поступать акты рекламаций о низком качестве танка Т-34, особенно производства СТЗ и завода 112. Особенно удручающим положение было на СТЗ, где количественный рост производства танков был особенно быстрым. Начальник ГАБТУ генерал-лейтенант Я. Федоренко 27 апреля 1942 года писал по этому поводу В. Молотову, курировавшему в ГКО танковую промышленность:

Из предъявленных в марте 290 танков 55 машин забракованы (15 из-за низкого давления масла, 22 разрыв картера КПП, 2 заклинивание двигателя).

После снятия белого камуфляжа в 31 машине Т-34 в 90, 6, 107, 48-й танковых бригадах обнаружились трещины в броне корпуса и башни, прошу ваших срочных мер по устранению дефектов и улучшения качества изготовления и сборки корпусов Т-34 на СТЗ и заводе 264 .

В итоге скандал с качеством достиг уже самого высшего уровня. Вникнув в суть вопроса и узнав, например, о невзаимозаменямости (либо полной, либо частичной) даже таких крупных узлов, как танковые башни, И. В. Сталин впал в ярость.

5 июня 1942 года военный комиссар ГАБТУ Н. И. Бирюков записал в своём рабочем дневнике:

Указания т. Сталина:

1. Полтора-два месяца проводить улучшение существующего танка Т-34.

2. Основной дефект наших танков в том, что они не могут совершать больших переходов.

3. Слабым местом в танках является ненадёжность механизмов передачи, трансмиссии.

4. Танк должен быть простым, грубым, выносливым, рассчитанным на среднего танкиста.

5. Сосредоточить внимание на улучшении танков .

30 июня 1942 года ГАБТУ РККА поставило вопрос о качестве Т-34 в правительстве и предъявило основные требования по улучшению танка:

а) произвести сверку чертежей и технических условий;

б) изъять из производства не проверенные испытаниями заменители;

в) усилить отделы ОТК на заводах;

г) заменить на танках производства СТЗ, находящихся в армии, бесструнное крепление (бортовых редукторов. Прим. авт.) на струнное;

д) ввести на всех танках масляные радиаторы .

Однако и эти требования не возымели должного действия отчасти потому, что фронт вплотную приблизился к Сталинграду, и требовать от завода, работавшего под бомбёжками, повышения качества выпускаемых танков было бессмысленно. Хорошо, что он вообще их выпускал.

Оставляло желать лучшего и качество сормовских танков. В связи с этим уместно будет привести слова Сталина, который в июне 1942 года писал В. Малышеву: и в заключение, товарищ Малышев, очень хочется надеяться, что вам наконец удастся что-то сделать с сормовским уродом , на котором боятся воевать наши танкисты

С 11 по 13 сентября 1942 года на УТЗ в Нижнем Тагиле была проведена конференция заводов НКТП, посвящённая качеству Т-34. Вёл её замнаркома танковой промышленности Ж. Я. Котин. В выступлениях его и главного инспектора НКТП Г. О. Гутмана прозвучала жёсткая критика в адрес заводских коллективов. Причём многие из перечисленных недостатков до странности совпали с указанными в отчёте НИБТПолигона после испытаний трёх серийных танков Т-34 осенью 1940 года.
Критика возымела действие: в течение второй половины 1942-го первой половины 1943 года на Т-34 было введено много изменений и усовершенствований. С осени 1942-го начали устанавливать кормовые наружные топливные баки прямоугольной или бортовые цилиндрической (на танках выпуска ЧКЗ) формы. С конца ноября на танк вернули ведущее колесо с роликами, ввели штампованные опорные катки с резиновыми бандажами. Воздухоочистители Циклон начали устанавливаться с января, а пятискоростная коробка передач с марта-июня 1943 года. Кроме того, до 100 артвыстрелов был увеличен боекомплект, введён вытяжной башенный вентилятор, в 1943 году перископический прицел ПТ-4-7 заменили командирской панорамой ПТК-5, внедрили много других более мелких усовершенствований, как, например, десантные поручни на башне. Серийное производство танков Т-34 образца 1942 года (так неофициально, но наиболее часто они именуются в литературе) осуществлялось на заводах 183 в Нижнем Тагиле, 174 в Омске, УЗТМ в Свердловске и ЧКЗ в Челябинске. До июля 1943 года был выпущен 11 461 танк этой модификации.
То есть усовершенствование вводилось без остановки произвотства.

я говорю об унификации.танки не возможно было ремонтировать.

А я с вами про то и не спорил я утверждал что для унификации производство не останавливалось.

степ, книги в советское время с документальными свидетельствами были достоверные. Создавались на основе архивов, проверялись другими и т.д. и одни и те же цифры во всей документации, в архивах, документах тюрем, милиции, статистики - а потому им можно верить с огромной долей достоверности. А всякая питарасня, которую ты читаешь типа солженицына придумывает цифру в 30 млн жертв и все, и нахер пруфы, типа я сказал. Понимаешь, нельзя скрыть и вынуть из воздуха жертвы, есть перепись, есть записи загсов и тд и все сходится, а эта тварь - ой кровавый Сталин - зарепресировал мульоны. Да он твоим хозяевам из пиндосии дал под сраку так, что пискнуть боялись до меченного с алкашом. За это и клевещут на него и его порядки. А ты сучка подтявкиваешь им. Стыдись тварь, что знаешь русский язык. И гори в своех хохляндии, я думаю что такая погань не может быть моим соотечественником. Если ты из России, то грустно, таких как ты надо перевоспитывать.

Ты меня не воспитывай, землячок. И не строй из себя аналитика, где я живу и с кем, не получится у тебя.
Ты работал с архивами? Нет. Тогда и не вякай. Работал Земсков, и результаты его работы признаны. Гундеть можешь, сколько влезет, дела это не изменит.
А насчёт честных книжек в СССР, вот почитай одну. Если осилишь.
http://militera.lib.ru/memo/russian/gorbatov/05.htmlhttp://militera.lib.ru/memo/russian/gorbatov/05.html

Где ссылки на честные советские книги с документальными и архивными сведениями?

тебе они не нужны. тебе бы просто харкнуть в Русскую историю.

Нету у тебя их. Хоть сам себе признайся. Не публиковалась статистика по этой теме в СССР. А вот если бы твои хозяева были умнее, они давно опубликовали бы всё официально, и списки выложили бы. Тогда не было бы никаких солженицыных, и никаких либеральных вскриков по этому поводу. Скорбную тему закрыли бы, и не вякал бы никто про стомильёнов репрессированных.
Но тебе этого не понять, умишком вот ты не вышел. Бывай, не кашляй. И не учи меня как Родину любить, ты сам сначала её полюби.

И в какие именно немецкие танки были более технологичные чем Т-34 (не важно какой модификации)? Так просто напишите мне для саморазвития

Боря, ты дурак?

Русский язык родной?

И упёршись в Уральские горы остановились бы?!...