514k
8 лет назад · 8 фото · 371537 просмотров · 264 комментария
Как может маленький якорь удерживать целый корабль? (8 фото)
Этими устройствами мореходы пользуются с глубокой древности и до наших дней, ведь без якоря (а лучше - нескольких) никакое судно не поставишь на стоянку. И специалисты могут рассказать немало увлекательного об истории и принципах действия этих удивительных приспособлений, которые зачастую помогали морякам и притормозить судно, и сменить курс.
Якорь, при всей его внешней незамысловатости, и сегодня остается незаменимым для мореходов устройством. Для его надежной работы важен верный расчет массы и и конструкции.
Более-менее солидное судно оснащают якорями, которые весят не меньше тонны, а корабли-гиганты могут "похвастать" и 30-тонными якорями. При этом вес всех якорей, способных удерживать на месте даже огромные круизные лайнеры или плавучие авианосцы, не достигает и тысячной доли веса самого судна!
Более-менее солидное судно оснащают якорями, которые весят не меньше тонны, а корабли-гиганты могут "похвастать" и 30-тонными якорями. При этом вес всех якорей, способных удерживать на месте даже огромные круизные лайнеры или плавучие авианосцы, не достигает и тысячной доли веса самого судна!
Как рассказывает старший преподаватель кафедры конструкции и технической эксплуатации судов факультета кораблестроения и океанотехники Санкт-Петербургского государственного морского технического университета (СПбГМТУ) Кирилл Плотников, существует такое понятие - "держащая сила" якорного устройства корабля. Так называют силу, которую необходимо приложить к якорю, веретено (смотрите на картинке ниже) которого расположено горизонтально, чтобы вырвать его из грунта.
И складывается эта держащая сила из двух составляющих:
1) первая создается при взаимодействии с морским грунтом самого якоря,
2) вторая создается участком якорной цепи, который лежит на грунте (для морских судов длина этого участка обычно не менее 25–50 м).
И складывается эта держащая сила из двух составляющих:
1) первая создается при взаимодействии с морским грунтом самого якоря,
2) вторая создается участком якорной цепи, который лежит на грунте (для морских судов длина этого участка обычно не менее 25–50 м).
Из каких частей состоит типичный корабельный якорь?
Каждый тип якоря и ведет себя на разных грунтах по-разному. Сравнивая разные модели, обычно просчитывают, во сколько раз держащая сила якоря превышает его собственный вес (так называемый «коэффициент держащей силы»).
Так, первое приспособление, которое использовали мореходы древности в качестве якоря, представляло собой обычный камень, обвязанный веревкой. Неудивительно, что его коэффициент держащей силы сбыл даже меньше единицы, то есть держащая сила не превышала веса самого камня. Позже в нем начали просверливать отверстия, которые вставляли колья - это были первые примитивные якорные рога.
Так, первое приспособление, которое использовали мореходы древности в качестве якоря, представляло собой обычный камень, обвязанный веревкой. Неудивительно, что его коэффициент держащей силы сбыл даже меньше единицы, то есть держащая сила не превышала веса самого камня. Позже в нем начали просверливать отверстия, которые вставляли колья - это были первые примитивные якорные рога.
А вот уже древние римляне пользовались почти привычной нам по внешнему виду конструкцией: массивный удлиненный корпус якоря заканчивался двумя надежными заостренными рогами, способными зарываться в грунт на дне. А чтобы якорь повернулся под нужным углом, в верхней части его веретена перпендикулярно рогам крепили еще и шток.
К 1852 году самым популярным во всем мире вот такой изящный на вид "адмиралтейский" якорь
Но процесс совершенствования этих устройств не завершился - ежегодно появлялись всё новые идеи и конструкции.
А так выглядит якорь Холла
Выпирающий шток мешал поднимать и убирать якорь, поэтому в этой модели от него отказались, сделав вместо того лапы якоря поворачивающимися. Якорь Холла цепляется за грунт сразу двумя лапами.
Кладбище старинных якорей в Испании
Изобретатели продолжают совершенствовать конструкцию якорей и в наши дни. При этом, до сих пор сильные ветра и течения делают якорную стоянку невозможной.
Оценивать скорость ветра в морской практике принято по специальной 12-балльной шкале, рассказывает Кирилл Плотников. Ее называют шкалой Бофорта: здесь ноль баллов соответствует полному штилю, а 12 баллов - урагану. Большинство судов можно ставить на якорь при ветрах до 6-7 баллов.
Оценивать скорость ветра в морской практике принято по специальной 12-балльной шкале, рассказывает Кирилл Плотников. Ее называют шкалой Бофорта: здесь ноль баллов соответствует полному штилю, а 12 баллов - урагану. Большинство судов можно ставить на якорь при ветрах до 6-7 баллов.
Конечно, для современных судов разработаны новейшие системы удержания: например, завязанные на спутниковой навигации системы динамического позиционирования и т.д. Но полного отказа от использования старых добрых якорей придется ждать еще очень и очень долго!
Метки: #корабли #мореплавание #познавательно #удивительно #факты #якорь
лучше поразвлекайся чем нибудь. (дилдо в шкафу)
Непойму еак они держат судно но когда нужно их без проблем выиягивают??
Суда оснащены мощными лебёдкой для подъёма якорей (брашпилем). Если брашпилю не хватает мощности, то капитан может дать задний ход, чтобы вырвать якорь из грунта
Встал на якорь.............
нормально так держится корабль )))
якорь весит от 1 тонны + 25-30м цепи, лежащей на грунте (тоже наверное пару тонн).
автор поста, хоть и заинтриговал фразой "Как может маленький якорь удерживать целый корабль" но так и не объяснил по человечески, ну.. чтоб было понятно
если автор не против (если против, я удалю тут же свой комент) я поясню
Якорь, если б не было б воды никак бы не работал, толку от него б не было, все дело в воде, она силу якоря увеличивает!
а про то что вам тут втирали (ввинчивается в грунт, работает как плуг) забудьте!
ВОДА вот на что опирается якорь, и поэтому он и работает.
Закономерно и обратное (и опять же благодаря воде) если возьмем большой авианосец ну т.е. самый большой и тяжелый корабль, и возьмем самого рахита-человека, ну слабого, ну так вот, если человек-рахит 7-9 часов будет упираться в самый тяжёлый авианосец, какой только есть на свете, то этот чел в одиночку его сдвинет!
дело в воде!
чтоб было понятнее (ну образнее)
привяжите кирпич к лодке к обычной лодке, она не поплывет, привяжите тот же кирпич, даже не к картингу, а к велосипеду, поедет почти так же как и ехал, потому что нет воды, нет сопротивления воды, и нет инерции, которая вода создает
инерция даже важнеее
Да, без таких людей как ты скучно было бы жить....
вес якорей для судов подбирают по определенным формулам.
Дофига факторов что бы правильно выбрать якорь, ну а в среднем, вес якоря составляет 1-2% от веса судна.
Якорь у него на воду опирается.....
до слез
пыленок- не кури больше эту пыль, не надо
"ВОДА вот на что опирается якорь"
но можно сказать, что вода прижимает якорь к грунту. на дне огромное давление.
Спасибо, интересная подборка.
У меня был случай, когда потеряли якорь. Я был ещё 4-м помощником на траулере типа "Атлантик". Ремонт, сдача регистру... какая-то скотина накапала...
-(Инспектор) - отдайте правый якорь.
-А давайте левый, там шпиль подключен.
-Нет, отдайте правый и сам, зараза, стопора раскручивает.
В общем якорь отдали цепь с грохотом пошла...
Картина маслом - цепь нормально, а якорь оторвался и плавает, зараза.
А чего ему не плавать, если от из крашеного пенопласта.
В общем кто-то получил выговор, кто-то остался на берегу, а судно получило новый якорь.
Да, там про якорь Матросова писали - это для илистых грунтов (суда типа река-море, небольшие катера), он плохо держит в плотных грунтах.
не могли в середку пенопластового якоря пару ломов засунуть... эх матросня неученая...
тогда бы судно не получило новый якорь
А, как закидывают якоря в Космосе? За, что там держится космический корабль?
Ясен пень, за твердь небесную и держится...
За небесную твердь, неучь ты :) и чему вас только в синагогах учат.
Буксировочным тросом к стартовой площадке привязывают :)
Фигня пост. На первом же курсе высшего военно-морского училища нам объясняли конструкции якорей и силы, удерживающие корабль на якоре. Корабль держит на только якорь, но и якорь-цепь. Причём (извиняйте, пишу без подробностей, для дилетантов), если в штиль корабль может удержать якорь и 50 метров якорной цепи, то при ветре её придётся вытравить и 100, и 200 метров. То есть, не повесить на цепь якорь бОльшего размера, а просто вытравить больше цепи.
И конструкций якорей не так много. Адмиралтейский, Холла (про них сказано) и, насколько помню, якорь Матросова. Причём, у последнего удерживающая сила больше, чем у всех остальных, но применяется, в основном, якорь Холла. Насколько помню, из-за сложностей в эксплуатации. Если что-то не так, звиняйте, 40 лет прошло, как зачёты/экзамены по морпрактике сдал. Но учили нас так, что и сёйчас многое помню))
В самом начале написано и про якорь, и про цепь:
Держащая сила якорного устройства корабля складывается из двух составляющих: первая создается якорем при взаимодействии с морским грунтом, вторая участком якорной цепи, который лежит на грунте (для морских судов длина этого участка обычно не менее 25 50 м).
для меня куда интересней как якоря достают
и что делают если он врезается в основание скалы
спасибо
ну не в скалу, а допустим в выступающую из морского дна каменную горную породу в которой у основания есть выступ
Иногда якорем цепляют якоря, потерянные другими судами. Тогда процесс превращается в забаву на 2-3 дня.
А я где-то видел фото когда корабль стоит с несколькими якорями, по разные стороны, тогда как?
Думаю, что травят цепь на одном, когда достают другой.
-Капитан! Капитааан!! Якорь всплыл!
-Мда? Плохая примета...
Интересный пост, спасибо
Весьма интересно.
Спасибо за пост. Интересно читать и технически грамотно. Если есть ещё по теме - пишите дальше.
Если честно, то с технической точки зрения пост вообще не несёт никакой информативности. Лучше в википедии о якорях почитать. Второй абзац уже бред: "Впечатляющие цифры, но следует понимать, что общий вес якорей не составляет и десятой доли процента веса самого корабля"... Так вот вес даже одного якоря очень редко бывает меньше одной десятой процента веса корабля, а уж всех якорей вообще исключено.
У вас с арифметикой как в школе было?
Давайте посчитаем.
Вот, например, на картинке выше - якорь танкера Knock Nevis, вес 40 тонн. Условно примем массу танкера равной водоизмещению - 657 018 тонн.
Посчитаем, сколько же процентов составляет масса якоря, от массы танкера - 40/657018*100% = 0,006088113263259%
получается "шесть сотых процента" - это как раз меньше "десятой доли процента". Что не так?
Шесть тысячных, а в целом ты прав.
Броненосцы типа Полтава (из того, что знаю, но уточнил в Вики): водоизмещение 11500 тонн (у Севастополя побольше при тех же якорях), два якоря по 6,5 тонн.
Сумму делим на тоннаж = 0,11%. А в части надувной лодки Вы конечно правы.
Погорячился с выводами. На Нок Невисе не работал, однако работал на сухогрузах у которых дедвейт (не водоизмещение) были 4000 тонн, а якоря (каждый) весили по 3,5 тонны Последний контейнеровоз был около 9000 тонн, и якоря весили по 8 тонн каждый, так что на основании личного опыта и писал
Ну так 3,5/4000*100% = 0,0875% - всё равно меньше "одной десятой процента" ))
Чушь это все.русалки якорь держат
...или Ихтиандры...даже в кино показывали, как его опускали вместе с якорем.
А думал, что за гармошку и таксами.
Нашел коммент с ютуба к похожему видео.
"Som Som
Год назад
Это видео напомнила мне мою бывшую машину Ваз 2105 она так же на холодную заводилась. " (с)
А вот интересно, как часто снимают как погружается якорь, и тут вдруг такое "везение", зацепился за подводную лодку...
Держаться под корпусом судов и подводников не только признак мастерства но и давно известный приём маскировки. Большинство столкновений подлодок с судами из-за того, что не сумели вписаться под "укрытие".
Не стойте и не прыгайте, не пойте не пляшиите там, где идет строительство или подвешен груз. (с)