Формула-1: Российские пилоты и Королева автоспорта (11 фото)

Фактически, сразу три пилота из России будут в том или ином статусе представлены в командах Первой Формулы в этом году. И, похоже, Королеве Автоспорта пора уже привыкать к такой концентрации российских гонщиков.

Подписания этого контракта, точнее, его официального подтверждения, русские болельщики ожидали еще с начала декабря 2017 года. И вот теперь официально – Сироткин выведет болид британской команды на старт Гран-При Австралии 25 марта!

Недоброжелатели уже успели объявить о том, что без денег СМП не видать Сергею места в Вилльямсе, и что сам коллектив из Гроува превратился из гоночной команды с сильными пилотами в компанию по сбору денежных мешков от богатых гонщиков и их спонсоров. Но, во-первых, суровая правда такова, что без солидных спонсорских вливаний сегодня ни одного новичка не пригласят ни в одну команду. Это могут себе позволить разве что Феррари, Мерседес и Ред Булл, но и они никогда не посадят за руль своего болида дебютанта. А во-вторых, у Сироткина более чем достойный послужной список в младших формульных сериях: титул чемпиона в европейской Формуле Абарт, победы в Формуле Рено 3.5, Форлуле 3 и Авто ГП, и две итоговые бронзы в чемпионате ГП2. И стоит отметить, что в обоих своих сезонах в серии, являющейся «последней ступенькой» перед Формулой 1, Сергей боролся за чемпионские титулы.

Более того, третьего в истории пилота из России можно с полной уверенностью назвать «самым опытным дебютантом» — за свою карьеру он уже успел сменить три команды и поездить на машинах с тремя разными моторами – Заубер-Феррари, Рено и Вилльямс-Мерседес. Разве что всех тонкостей агрегата от Хонды прочувствовать не успел. Хотя, может оно и к лучшему – не стоит портить психику парню на заре его карьеры в Ф1…

Интересен еще тот факт, что и в Вилльямсе, и в Рено, в которой Сергей числился третьим пилотом в прошлом сезоне, его главным соперником за место в «основе» был Роберт Кубица. И если в желтой команде их обоих обставил появившийся невесть откуда Карлос Сайнц, то за место в белой машине между россиянином и поляком развернулась нешуточная схватка: напряженные тесты, взаимные уколы менеджеров, «угрозы» привлечения новых спонсоров… Но в итоге команда предпочла именно Сироткина. Хотя и в Вилльямсе их обоих вновь чуть не обошел другой пилот – Даниил Квят…

После череды отставок/возвращений и логично последовавшего увольнения из всей системы Ред Булл, поклонники Квята пребывали не в лучшем расположении духа. Чего, кстати, нельзя было сказать о самом Данииле. На фотографиях в соцсетях, которыми неустанно пользуется пассия российского пилота — Келли Пике — он выглядел достаточно довольным и расслабленным. Даже казалось, что он только рад тому, что ушел из-под «гнетущего крыла» австрийского концерна. Кто-то даже начал подозревать, что у Русской Торпеды есть какой-то запасной план по продолжению своей карьеры. И что этот план явно не связан с электрической формулой или с чемпионатом на выносливость, в который сейчас все активно сватают всех российских пилотов, в связи с появлением команды СМП-Рэйсинг в высшем классе ЛМ1.

И уже было пошли слухи, что именно его Вилльямс хочет посадить на место ушедшего Фелипе Массы. Даня даже успел поработать на симуляторе команды в Гроуве. Но когда отшумели новогодние и рождественские праздники, прогремела сенсация: Квят назначен пилотом развития самой Феррари!

Да, фактически все, что предстоит Даниилу в грядущем сезоне – это работать на симуляторе и искать наиболее подходящие настройки болида для трасс, принимающих гран-при. В пятницу «порулить» ему вряд ли придется, а на случай «не дай бог чего», у Красных есть Джовинацци. Так что, с одной стороны, радоваться тут особо нечему. Тем более, что в свое время тестером в Феррари приходил также обиженный на Торо Россо Жан-Эрик Вернь. Но в итоге тот все же ушел в Формулу Е, так и не дождавшись своего шанса вернуться в Ф1.

Но если посмотреть на ситуацию с другой стороны, то здесь уже видны неплохие перспективы. Начнем с того, что несмотря на неплохую спонсорскую поддержку, в Скудерии не стали бы брать пилота только из-за денег, даже в свою группу развития. Значит, в паддоке действительно ценят Даниила (факт того, что к нему присматривался еще и Вилльямс, только подтверждает эту теорию). Да и сам доктор Марко, после того, как страсти с увольнением россиянина поутихли, весьма лестно отозвался о Квяте.

Основным перспективным пилотом в орбите интересов Феррари сейчас является, несомненно, Шарль Леклерк. И во многом от того, как он проявит себя в этом году, зависит будущее Дани. Если монегаск с места в карьер начнет показывать фантастические (ну или полуфантастические) результаты за рулем Заубера, то нет сомнений в том, что сразу после Гран-При Абу-Даби 2018 года, Маркьонне и Ко быстро снимут с Шарля белый комбинезон и облачат его в цвета Скудерии. К тому же сам глава Феррари в недавнем интервью заявил, что «на место Кими Райкконена должен будет прийти молодой гонщик». Соответственно, в Заубере-Альфа-Ромео появится столь желанная вакансия.

Да, это место, безусловно, должен будет занять Антонио Джовинацци. Но и Маркус Эрикссон не может вечно выступать за коллектив из Хинвиля. Особенно при таких результатах. Вообще, складывается впечатление, что этот сезон — последняя возможность шведа показать хоть что-нибудь внятное в гонках высшего класса. И если он продолжит выступать на том же уровне, на котором провел предыдущие четыре года, то не факт, что ему даже дадут закончить сезон: влияние Скудерии в швейцарской команде будет расти, и итальянцы будут делать все возможное для того, чтобы как можно раньше посадить своего соотечественника Тонио за руль болида «дочерней» команды.

Таким образом, в Заубере в 2019 году все же должно появиться вакантное место. И кандидатуры лучше чем Квят, у руководства концерна просто нет по нескольким причинам.

Во-первых, Даня быстр, это неоспоримо. Да, у него есть проблемы с точки зрения психологической выносливости, но за год в качестве одного из пилотов Феррари, даже резервного, у россиянина, безусловно, поднимется и самооценка, и уверенность в своих силах. Во-вторых, других кандидатов из числа гонщиков имеющих суперлицензию в Академии Феррари пока нет. А приглашать кого-то со стороны – дискредитировать свою же систему подготовки пилотов. В-третьих, упоминавшиеся ранее спонсорские средства. Несмотря на статус полузаводской команды, Заубер является все же частным коллективом, у которого никогда не бывает «лишних» денег. Да и сама Скудерия будет рада разделить бремя содержания команды со сторонними компаниями, выделяя больше своих средств непосредственно на команду из Маранелло. И в-четвертых, в связи с расширением модельного ряда Альфа-Ромео и появлением таких знаковых моделей, как Стельвио и Джулиа, а так же грядущих купе и полноразмерного кроссовера, старейшая итальянская марка вновь задумывается о полноценном возвращении на российский рынок (то, что сейчас в России продается полтора хэтчбэка Джульетта в год, присутствием на рынке назвать сложно). И появление в главном чемпионате планеты пилота из России за рулем (отчасти)миланского болида стало бы идеальным маркетинговым ходом.

Получается, что, несмотря на то, что Квята уже успели прозвать «компьютерным гонщиком», целью которого будет его «любимое дело» — сбор информации, перспективы у него все же выглядят довольно многообещающе. Да и факт того, что в Скудерии стали все больше присматриваться к гонщикам-выходцам из 1/8 суши, тоже говорит о многом.

24 октября 2017 года стало известно, что слушателем Академии Феррари стал 18-летний российский гонщик Роберт Шварцман. До появления этой новости лишь немногие фанаты автоспорта в России были знакомы с этим пилотом. Хотя, без преувеличения, Роберт – самый успешный российский гонщик на мировой картинговой арене. На его счету более десятка побед в самых престижных европейских соревнованиях.

Свою карьеру в открытых колесах Шварцман начал только 2 года назад, но уже смог выиграть этапы обоих чемпионатов, в которых он успел принять участие – Формула 4 и Формула Рено 2.0. Многие специалисты уже успели восторженно отозваться о Роберте. В частности, Мика Сало сказал, что «за последнее время это лучший российский пилот». Но на самом деле, говорить о каких-либо достижениях и результатах очередного пилота из России пока рано.

Сезон 2018 года Роберт проведет в Европейской Формуле-3, где будет выступать за сильнейший коллектив Према. И только после 14 октября, по окончании этого первенства, можно будет делать выводы о дальнейших перспективах юного пилота.

Кстати, еще одно трудное испытание для Роберта заключается в том, что помимо него в Академии числятся молодые гонщики с очень известными фамилиями — Энцо Фиттипальди (внук чемпиона мира 1972 и 1974 годов) и Джулиано Алези (сын пилота Скудерии 1991-1995 г.г.). А его непосредственным партнером по команде в Ф3 будет гонщик, фамилия которого для многих вообще тождественна понятию автоспорта – Мик Шумахер, сын Красного Барона. Но будем надеяться, что это будет лишь подстегивать «русского Шварца» к очередным свершениям на пути к гоночному олимпу.

А пока, в рамках подготовки к дебюту в Формуле 3, Роберта отправили набираться опыта в японскую зимнюю серию гонок с открытыми колесами Toyota Racing Series. В рамках первого этапа на трассе в Руапуна-Парке, прошедшего 13-14 января, Шварцман показал отличный результат: в трех гонках он завоевал два поула и три подиума (два вторых места и одно третье). Правда, его партнер по команде в чемпионате и по совместительству еще один слушатель академии Феррари — Маркус Армстронг из Австралии – выиграл две гонки из трех. Так что путь наверх для нашего молодого соотечественника обещает стать отнюдь не простым…

С начала января все упорнее стали ходить слухи о том, что место запасного пилота в Рено, ставшего вакантным после ухода Сергея Сироткина, может достаться другому российскому пилоту – вице-чемпиону Формулы 2 в сезоне 2017 г. Артему Маркелову.

И, в отличие от роли Квята в Феррари, должность, на которую претендует Артем, предусматривает выступление в пятничных тренировках и присутствие в боксах на каждом этапе мирового первенства.

А учитывая, что многие эксперты в паддоке высказываются о Маркелове исключительно в положительных интонациях, при этом называя его именно термином «racer» («гонщик»), а не «driver» («водитель»), то у Артема может появиться неплохой шанс закрепиться на пит-лэйн, и в следующем году выводить болид Первой Формулы на трассы уже не только по пятницам, но и на протяжении всех выходных.

Так что, если в конце 2017 года казалось, что российских гонщиков в открытых колесах постигло какое-то проклятье: Квят (без комментариев); Алешина «ушли» из ИндиКара; Сироткина «подсидел» Сайнц; Маркелову несмотря на вице-чемпионский титул оказалось некуда идти дальше… То первые недели 2018 показали, что все далеко не так плохо, и что наши гонщики продолжают свою экспансию на мировой автоспорт! Главное теперь, чтобы на этот факт не обратила внимания какая-нибудь «ВАДА»…