2.2M
8 лет назад · 14 фото · 5287 просмотров · 34 комментария
Вам шах: история «Гелендвагена» (14 фото)
Метки: #Авто #Гелендваген #Шах
«Гелендваген» — живая легенда мира внедорожников. Этот автомобиль есть и в гараже Папы римского и в автопарке президента России.
Но, мало кто знает, что история Gelandewagen (в переводе с немецкого «автомобиль для бездорожья»), началась еще в 1926 году, когда был создан экспериментальный Mercedes-Benz G1, оснащенный вторым задним мостом, призванным улучшить проходимость автомобиля.
Прототип G1 и последующие за ним модификации G2 и G3 в серию не пошли: производство внедорожников Mercedes-Benz началось лишь в 1934 году, когда была организована мелкосерийная сборка модели G4.
Этот шестиметровый трехосный автомобиль, оснащавшийся двигателями от спортивных моделей Mercedes-Benz 500К и 540К (но без компрессора), использовался верхушкой Третьего рейха.
За три года было собрано всего 57 экземпляров Mercedes-Benz G4, после чего компания запустила в серию новый вариант внедорожника — армейскую модель G5.
Этот внешне непримечательный автомобиль с малогабаритным кузовом и слабеньким мотором имел одну уникальную особенность: систему поворота колес задней оси. То есть G5 был не только полноприводным, но и полноуправляемым, что обеспечивало ему фантастическую маневренность.
Последняя модель выпускалась с 1937 по 1941 год и разошлась в количестве 378 экземпляров, однако в известности она значительно уступала гиганту Mercedes-Benz G4.
Последняя модель выпускалась с 1937 по 1941 год и разошлась в количестве 378 экземпляров, однако в известности она значительно уступала гиганту Mercedes-Benz G4.
Новейшая история Gelandewagen берет начало в 1972 году, когда австрийская компания Steyr-Daimler-Puch AG в рамках совместного проекта с Mercedes-Benz, приступила к работе над внедорожником под кодовым названием Н2. Согласно техзаданию, спущенному отделом маркетинга Mercedes-Benz в конструкторское бюро Steyr-Daimler-Puch AG, это должен был быть универсальный автомобиль, одинаково пригодный как для военных нужд, так и для использования частными владельцами.
Австрийцы сработали оперативно: полноразмерный макет внедорожника, изготовленный по старинке из дерева, был готов к весне 1973 года, а через год уже начались ходовые испытания прототипа будущего Gelandewagen.
Впрочем, неизвестно, как сложилась бы дальнейшая судьба этой модели, если бы ровно 40 лет тому назад, в 1975 году, не произошло знаковое событие, придавшее новый толчок работе над проектом. О готовящемся внедорожнике узнал иранский шах Мохаммед Реза Пехлеви. Ознакомившись с прототипом, шах сделал поистине королевский жест, заказав сразу 20 тысяч таких машин для своей армии. Правда, довести начатое дело до конца шаху не удалось – случившийся в Иране государственный переворот вынудил его спасаться бегством в США. Новое иранское правительство отказалось выполнять условия контракта, однако руководство концерна Daimler-Benz, потратившего значительные средства на подготовку внедорожника к серийному производству, и даже выбравшего для него место под строительство нового завода в австрийском Граце, пути назад уже не было.
Впрочем, неизвестно, как сложилась бы дальнейшая судьба этой модели, если бы ровно 40 лет тому назад, в 1975 году, не произошло знаковое событие, придавшее новый толчок работе над проектом. О готовящемся внедорожнике узнал иранский шах Мохаммед Реза Пехлеви. Ознакомившись с прототипом, шах сделал поистине королевский жест, заказав сразу 20 тысяч таких машин для своей армии. Правда, довести начатое дело до конца шаху не удалось – случившийся в Иране государственный переворот вынудил его спасаться бегством в США. Новое иранское правительство отказалось выполнять условия контракта, однако руководство концерна Daimler-Benz, потратившего значительные средства на подготовку внедорожника к серийному производству, и даже выбравшего для него место под строительство нового завода в австрийском Граце, пути назад уже не было.
Автомобиль выпускался в трех вариантах: универсал с длинной и короткой базой, а также кабриолет. Непритязательный дизайн кузова, продиктованный возможностью осуществления кузовного ремонта простейшими приспособлениями, отнюдь не портил облик внедорожника, а напротив, придавал ему брутальности.
Автомобили из первых партий не попали в частные руки, а отправились служить в армию. Вначале G-class опробовали австрийские военные, затем эстафету перехватили их коллеги из Германии, Аргентины, Норвегии, Швейцарии и других стран. Простым покупателям машина тоже пришлась по душе, причем довольно скоро по объему производства «гражданские» версии обогнали армейские.
Со временем Gelandewagen стал походить на военный автомобиль все меньше и меньше: в перечне его оборудования появились такие опции, как автоматическая коробка передач, кондиционер, кожаный салон, легкосплавные диски. Автомобиль получил современные системы безопасности: ABS, ESP, эйрбэги. За него взялись тюнинговые конторы, включая и «придворное» мерседесовское ателье AMG, а также компании занимающиеся бронированием автомобилей.
амым известным бронированным Mercedes-Benz G-class стал «папамобиль», изготовленный в 1980 году для Папы римского Иоанна Павла II: в задней части кузова этой машины был установлен купол из пулестойкого стекла. Ну а в России эта модель удостоилась чести стать приближенной к «престолу», пополнив президентский автопарк.
Метки: #Авто #Гелендваген #Шах
Все замечательно конечно, но о чем пост? Информация для восприятия на уровне 3 класса, "Вам шах" - это о Пехлеви? Недопост.....
шейх хороший заказ сделал
У меня была такая машина 2 года. G500. Скажу честно...отбросим бандитский флер и прочие вещи из ностальгии по 90-м. Машина говно. Двигаьель жрал масло и бензин тоннами. Расход масло 500гр бензин 27л на 100км. Машина узкая - плечам тесно, плохой обзор сзади, ХОЛОДНАЯ зимой ибо точки обдува это щелки у лобовухи и 2 с пять копеек в ноги. Когда открываешь водительское окно то из выхлопухи газ херачит в тебя тк выхлоп сбоку. Зимой она засиралась через час после мойки изза аэродинамики. Ну и добавьте "волгоские" ручки на дверях. Короче хлам. И совпеменные версии тоже самое. Понты. Проходимость? ХЗ в грязь не ездил. Если надо в грязь берите "Буханку" Пишу честно тк понтить нечего.
фигня какая-то....вашу машину до вас ещё похоже хорошо отжали криворукие юзеры....у меня уже третий "киоск" во владении ,два из которых ,включая "сейчашний")) со 113-м мотором (5 л) ,машина 2006 года с пробегом 200.000 . И до сих пор "расход" масла на 10.000 км от замены до замены максимум 0.5 литра .И бензин в пределах 19-21 л на сотню в городе .в ходовку я уже 100.000 почти как не лазил за 5 лет (2 амортизатора и крестовина на редукторе рулевки...если интересно)
Температура на печке всегда в половине стоит ,потому что жарко если больше поставить ...
И да,не вижу для себя замены другой ,хотя было параллельно и "крузак" и "тундра" ...не мое это
Я езжу быстро, может поэтому расход был масла..ХЗ
Конечно, впарили убитый автомобиль, налицо все признаки....
Гонял на сервис родной Мерс. Там сказали что это норма если вы ездите больше 120км ч то масло жрет это гуд. Да когда ее врубаешь зимой она медленно грелась!!!!
у меня для вас плохие новости про сервис) без обид
Коротко о гелике.Такую машину (#идор) не купит.
работаю в запчастях, всегда удивляли цены на обслуживание сего чуда сумрачного немецкого гения, недавно смотрели внутреннюю обшивку водительской двери на гелик 2015-го года, цена удивила и меня и хозяина одновременно - 280 т.р. То есть кусок пластика и кожи стоит как б/у иномарка среднего класса.
За почти 40 лет выпуска,собрано ВРУЧНУЮ всего 100000 машин. А на какую машину ручной сборки,мелкосерийную,запчасти дешёвые???
Там и рамы,и кузова варят вручную. И не поляки с турками.А австрийцы. так что,ничего не поделаешь. Беречь надо обшивку.Я даже и не представляю что с ней можно сделать на 4-х летней машине... Разве что прострелили...)))
Интересно... такой хочу)
купи, если средства позволяют
Автоматическая коробка - это как раз особенность военной техники. Типа, чтобы раненый шофер вел машину двумя пальцами.
По настоящему классный,крутой автомобиль!Особенно 6.3 Брабус.)
эх,был бы богат, обязательно в гараже стоял бы гелик армейский, виллис,уазик,деф и тоёта ландкрузер ранних серий. но это, вы ж понимаете, вряд ли осуществимо .так ,мечты...
ну почему мечты, напишите, буду богат и будет гараж
хотелось бы))
;)
ИМХО дизайн не нравится, уазик млин уазиком
а какой ещё дизайн машины ,которая сделана изначально для армии, должен быть ? лады приоры или патриота ? Плоские панели кузова,прямое лобовое ,наружные петли дверей - брутальная классика ...
Прямое лобовое - это не есть хорошо. Лобовое лучше ставить под углом, тогда при меньшей толщине будет лучше бронестойкость.
Ага, на легком внедорожнике без серьёзной брони это очень актуально. 7,62 держит и то уже хорошо.
запас (хоть бронестойкости, хоть вооружения ) карман не тянет!
Конечно не тянет, правда передвигаться такая машина не сможет, а так да, всё хорошо. Пулемёт 12,7 пробьёт любую защиту подобной машины.
так его на улице городской где найдёшь?))) а в трущобы такие VIPы не гоняют.
Какие фантазии пошли. Удобно ли будет випам, если над ними будет стекло нависать? Машина к тому же проектировалась как армейский внедорожник. А если уж надо будет добраться до пассажиров в бронированной версии, то выстрел из РПГ-26 или аналогов сделает это через любую броню и наклонённые стёкла.
вот это - другой переплёт - пограмотнее говорим уже))) РПГ гораздо компактнее и спрятат и достать и выстрелить проще. а про наклон стекла - он не должен иметь 45 градусов, конечно же!
Я вот на это отвечал: "а какой ещё дизайн машины ,которая сделана изначально для армии, должен быть ? "
Если уж для армии, логично делать бронированные хоть частично.
Логично? Расскажи это производителям армейских внедорожников. Их бронируют ограниченное количество, а обычной разъездной машине это нафиг не упёрлось.
Да, вы правы.