1k
8 лет назад · 37 фото · 11299 просмотров · 22 комментария
9 интересных фактов об УАЗ "Буханке", о которых мало кому известно (37 фото)
"Вечному" ульяновскому автобусу исполнилось 60 лет. В этой связи вспоминаем захватывающие и просто любопытные факты из его биографии.
Вопрос, адресованный нашему герою о том, как здоровье и не пора ли на покой просто неуместен! Если "Буханка" продержалась стольких лет на конвейере, то еще лет 40 точно сдюжит! Летом по случаю круглой даты будет выпущена спецверсия. А пока окунемся в прошлое.
Могла выглядеть иначе
Вам никогда не доводилось видеть такую странную "Буханку"?
Неудивительно – на изображении экспериментальный вариант, известный как "Сорока". Среди заметных внешних отличий от серийной машины – "нахмуренно-сморщенный" передок и покатая линия крыши.
Неудивительно – на изображении экспериментальный вариант, известный как "Сорока". Среди заметных внешних отличий от серийной машины – "нахмуренно-сморщенный" передок и покатая линия крыши.
Ездит при экстремальных температурах
"Буханка" – автомобиль неоднозначный, противоречивый. С одной стороны, его ненавидят и ругают на чем свет стоит, но с другой – выбирают для эксплуатации в тяжелых условиях, ибо альтернативу найти непросто.
Зверушка у ульяновских инженеров получилась живучая. Перед запуском в производство УАЗ-450 с разными вариантами кузова прошел серию суровых испытаний – пересек пустыню Каракумы, съездил на Памир и в Казахстан и заглянул в село Оймякон, Якутия, которое с полным правом можно называть ледяным адом. Тесты подтвердили: внедорожник способен выживать в самых экстремальных климатических условиях.
Зверушка у ульяновских инженеров получилась живучая. Перед запуском в производство УАЗ-450 с разными вариантами кузова прошел серию суровых испытаний – пересек пустыню Каракумы, съездил на Памир и в Казахстан и заглянул в село Оймякон, Якутия, которое с полным правом можно называть ледяным адом. Тесты подтвердили: внедорожник способен выживать в самых экстремальных климатических условиях.
Работает по всей планете
В основу лег УАЗ-469? А вот и нет – модель появилась гораздо раньше "Козлика" и была разработана на адаптированном шасси ГАЗ-69 для облегчения производства и обслуживания. В 1959-м, спустя год после начала производства, автомобиль отправился бороздить просторы планеты – в Албанию, Сирию и Индонезию уехало 35 "санитарок". Кстати, в шестидесятых автомобилю пришлось адаптироваться к санитарной службе в условиях Крайнего Севера и Сибири: был разработан УАЗ-452АС, имевший двойное остекление, улучшенную термоизоляцию пола, крыши и боковин, а также дополнительное отопление. Еще бы – работать предстояло при температурах до -60 С, делавших работу санитарной авиации невозможной.
Ее любят в Италии
Кто возит туристов на вулкан Везувий и Этна? Правильно – УАЗ-452! Интересно, что отечественные машины ложатся в основу пожарных машин, их используют для спасательных работ, геологической разведки, а также доставки воды и продовольствия в отдаленные горные районы. Наконец, компания Schieppati построила из УАЗа кемпер Safari с кухонным блоком и туалетом.
Есть кемперы и в арсенале итальянской компании Grand Erg под названием Thule и Tundra. Кстати, совладелец Grand Erg Нино Чирани знает советские машины еще со студенческих лет, когда участвовал на них в экспедициях.
Питается от розетки
Электрическая "Буханка", представьте себе, тоже была! УАЗ-450ЭМ разработали еще в 1959 году, автомобиль имел тяговые аккумуляторные батареи, установленные под полом кузова, и предназначался для обслуживания аэродромов. На этом эксперименты не закончились. В 1974 году УАЗ и ВНИИЭМ Минэлектротехпрома создали У-131 – пять фургонов на базе УАЗ-451ДМ грузоподъемность до 500 кг. Тяговые АКБ разместили в специальной нише, что облегчало процесс зарядки. Испытания проводились на… Черкизовском мясокомбинате. Четыре года спустя ульяновцы самостоятельно разработали электрокар 451МИ с силовой установкой переменного тока. Батареи, установленные под рамой, за час заряжались на 70-75%. Кстати, на выставке в Филадельфии, США советский автобус произвел фурор!
Мечтала быть квадратной
Какой могла бы быть "Буханка"? Инженеры, терзаемые этим вопросом, в 1989 году в рамках опытно-конструкторской работы создали семейство УАЗ-3972. Построили три экземпляра санитарного фургона, но до приемочных испытаний дело так и не дошло.
Чуть не стала шестиколесной…
В один прекрасный момент нашего героя попытались превратить во внедорожный автобус. И ведь отличная была идея! В 1973 году автомобилю добавили одну ось и увеличили пассажировместимость до 16 человек. К сожалению, проект "не пошел".
…и гусеничной
На десерт, пожалуй, самое радикальное транспортное средство на базе УАЗ-452 – четырехгусеничный монстр УАЗ-490. Как ни странно, в ходе испытаний машину признали неэффективной и разработку свернули.
Ей поклоняются японцы!
В качестве эпилога сделаем небольшое лирическое отступление для тех, кто считает "Буханку" вселенским злом и автомобилем, недостойным выпускаться. Представьте себе, в Японии, стране с великой автомобильной и мотоциклетной культурой, существует этакий культ УАЗа, а местные тюнеры оформляют переднюю часть развозных грузовичков на манер российского внедорожника. Тем, кто вынужден исправлять заводские дефекты, от этого не легче, но факт довольно интересный.
пока не начали двигатель снимать, думал что люк для вентиляции, оказалось не для вентиляции
5 лет откатал на этом чуде - как вездеход одна радость, как автомобиль унылое Г, был бы свой - разорился.
Шах но не мат. Авторы таких статей скромно умалчивают, что чуть ли не главным козырем буханки есть дешевизна по сравнению с такими вот полноприводными бусами как Делика. А так да, Делика на голову выше.
Гораздо проще вместо улучшения автомобиля в производстве, организовать говнорекламку. Не заморачиваться электроникой, ходовкой и движком, а поставить в пост десяток фоток со всего света, куда занесло дешманскую "буханку". Нахер развиваться, если можно рассказать, что сотня-другая говномобилей дожила в руках умельцев дольше, чем ей отпущено ленивыми и жадными производителями.
Однако буханку берут, спрос рождает предложение.
Минусы: Спартанские комплектации, гниет и ссытся техжиткостями. Глюки в электрике могут удивить даже Фарадея. Ценник на запчасти, притом можно купить ТРИ НОВЫХ РАЗДАТОЧНЫХ КОРОБКИ, две из них вообще могут быть нерабочие, а третья выть хуже мессершмита.
Плюсы:. Дешевая+почнить можно в любых е.б.е.н.ях имея из инструментов пилу, топор и синюю изоленту.
Одни когда надо ругают потом хвалят,зимой незаводится,летом перегревается,трясет на ровной дороге,трансмиссия летит....?
Короче, статья про японцев.
не плохо, но для меня ни о чем. автор не знает интересного факта и постит баяны. а интересным было то, что двери изначально открывались против хода. но из-за слабых замков и открытия на ходу, петли перевесили в привычную всем сторону
А замки и петли так и не переделали.
спецверсия -магнитола,багажник,резиновые коврики,комплект бдсм
буханка была хороша 60 лет назад.......
на крайней охоте на номера выставляли на 2-х буханках.
на первой просто отказали тормоза... фактически выставлялись на торможении двигателем, на второй полетела проводка перестала заводится, правда через 2 часа сделали и поехали, НО!!! нафиг в чистом поле ремонтироваться? я должен доехать и вернутся а не гробится в лесу! и это сплошь и рядом! не говоря про отопление салона! в нем холодно как на улице!!! А взять Делику! машина чуть младше уаза . но.... комфорт и надежность намного лучше ( и ломается режеееееее! и запчасти не намного дороже) а проходимость не хуже!
Если все это сделать качественно-получится крузак с соотв.качеством и ценой.
Если сделать это "по русски",подешевле-тупо вырастет цена и вырастет кол-во косяков.Плюс вырастет цена,а она сейчас и так на грани.Сколь нибудь годный продукт будет убит нахрен.
А сейчас есть оч. Хорошо обкатанный экземпляр,который хоть как то берут...Любые попытки изменить что либо в этой ситуации могут привести к полной потере целевой аудитории..
Тут хотя бы вернуть советское качество и безотказность,и уже найдутся НОВЫЕ потребители в данной ценовой категории...
вот именно! хоть как то берут! модернизировать по ходовой , электрике, и дешёвенький и надежный дизелек ( мтз) получим ДРУГУЮ машину! и я её возьму для охоты!а вот сидеть мне с моим ростом 190 в ней за рулем это пытка еще та!
Так говорю же тебе--ценник будет такой,что уж лучше будет взять что то другое!!!
И опять ты бухань не купишь!
И дешевых и надежных дизельков сейчас нет,сечас евро5 минимум,а это egr,сажевый фильтр,и т д..А это все не дешево