364k
8 лет назад · 8 фото · 6347 просмотров · 8 комментариев
ЛАЗ-699Р: Потомок древних нартов (8 фото)
Исторически ЛАЗ-699 редко использовали на дальнем плече. Устаревшая ещё к восьмидесятым машина, без пневмоподвески, с прожорливым бензиновым мотором от Урала… какой там дальний бой? Разве что рейсы чуть дальше пригорода, либо работа в условиях, где пасовали более прогрессивные, но и сложные дизельные "Икарусы".
Однако простота и живучесть ЛАЗа — его и сильная сторона: например, 699е, заботливо переделанные владельцами, по-прежнему считаются королями "колымской трассы" в Магаданской области. Это грунтовая дорога, где вокруг — никакой жизни, а поломка в зиму — верная смерть пассажирам. В таких условиях тёплым и починяемым кувалдой ЛАЗам в живучести уступают и новые отечественные, и корейские автобусы, поступающие им на замену.
На крыше видны обтекатель и остатки внушительного дополнительного багажника
Машина с номерами 09 региона была построена Русланом Чочуевым, жителем аула Апсуа Адыге-Хабльского района Карачаево-Черкесии. Когда-то давно у него было несколько таких ЛАЗов, ходивших из Черкесска по экскурсиям, заказам и поездкам с челноками. С последними — далеко, и очень далеко: в Москву, Ростов, Воронеж, Сочи… Закат жизни эти 699е встречали в Москве, обслуживая стройки: другая работа на таких машинах всё-таки сошла на нет.
На скатах крыши видны остатки дополнительного багажника: этот автобус прежде успел поработать и под челноками, возившими товары из других городов на рынки. После переезда в Москву багажник был срезан, а на память о нём остался лишь обтекатель на крыше. Из других внешне заметных переделок — окна с форточками, позаимствованные у ЛАЗ-695Н: 699й хоть и имел систему принудительной вентиляции, но имел репутацию автобуса душного и пыльного.
При имплантации нового мотора была перестроена задняя часть кузова: его удлинили и сделали угловатым. Для дальних рейсов автобус достаточно глубоко переделан. Место бензинового мотора ЗИЛ-375 от "Урала" занял "МАЗовский" дизель ЯМЗ-236. При равной мощности, ярославский дизель более тяговит и экономичен — к такому исполнению сам завод пришёл только в середине девяностых, с моделью 699Т.
В трансмиссии — солянка разных отечественных и не очень агрегатов: коробка передач ЯМЗ, состыкованная с "камазовским" механизмом переключения, а также ведущий мост Raba, снятый со списанного троллейбуса и оснащённый "скоростным" редуктором с Икаруса. Компоненты достаточно типичны для советского автобуса, но подобраны так, чтобы машина была куда более "дальнобойной", чем заводской исходник
При имплантации нового мотора была перестроена задняя часть кузова: его удлинили и сделали угловатым. Для дальних рейсов автобус достаточно глубоко переделан. Место бензинового мотора ЗИЛ-375 от "Урала" занял "МАЗовский" дизель ЯМЗ-236. При равной мощности, ярославский дизель более тяговит и экономичен — к такому исполнению сам завод пришёл только в середине девяностых, с моделью 699Т.
В трансмиссии — солянка разных отечественных и не очень агрегатов: коробка передач ЯМЗ, состыкованная с "камазовским" механизмом переключения, а также ведущий мост Raba, снятый со списанного троллейбуса и оснащённый "скоростным" редуктором с Икаруса. Компоненты достаточно типичны для советского автобуса, но подобраны так, чтобы машина была куда более "дальнобойной", чем заводской исходник
Приборная панель от Икаруса в ЛАЗе
Водительская дверь ликвидирована как класс при реконструкции: вход остался только через правую сторону.
В начале девяностых сам львовский завод сделал то же самое. Постсоветские ЛАЗы классической серии не имели водительских дверей до самого конца производства.
В кабине — панель от Икаруса, "развёрнутая" к водителю — она эстетичнее и удобнее оригинальной, плоской. Приборы в ней — комбинация родных и дополнительных, а руль же остался родным.
В начале девяностых сам львовский завод сделал то же самое. Постсоветские ЛАЗы классической серии не имели водительских дверей до самого конца производства.
В кабине — панель от Икаруса, "развёрнутая" к водителю — она эстетичнее и удобнее оригинальной, плоской. Приборы в ней — комбинация родных и дополнительных, а руль же остался родным.
Проход между подиумами в салоне при реконструкции был расширен. На переднем плане — стол с вещевым ящиком.
В самодельной угловатой корме оборудовано спальное место, чтобы сменный водитель мог отдыхать на ходу. За кабиной водителя установлен стол с вещевым ящиком для мелкого скарба. Сиденья заботливо зачехлены, а полки для багажа — закрыты отдельными занавесками. Удобная деталь — при перестройке кузова расширен проход между подиумами, на которых стоят сиденья. Это сделано благодаря переосмыслению системы отопления, чьи воздуховоды скрыты внутри.
Спальное место для второго водителя за задним рядом
Несмотря на суровую специфику работы, салон чист и аккуратен
Удивительно, что автору в своё время удалось легализовать переделки, и автобус вполне законно работал вот в таком виде. Не менее удивительно, что как минимум пять лет этот ЛАЗ успешно проработал в Москве, где старые автобусы под "интуристами" редко служили больше пары сезонов… Нечего и говорить, что на такие яркие машины обращают особое внимание инспектора ДПС, особенно во время облав на пассажирских перевозчиков.
Злобный ''кенгурятник'' из труб исполняет обязанности переднего бампера
Следы черкесских ЛАЗов в Москве затерялись лет пять назад, когда одну из машин наблюдали брошенной в Люберцах. Судьба этого Нарта мне с тех пор неизвестна — надеюсь, у читателей найдётся какая-нибудь деятельная информация о том, что же с ними стало.
Нарты — древние богатыри-великаны из кавказских мифов и легенд
Метки: #Авто #ЛАЗ #ЛАЗ-699 #автобусы #автомобили #общественный транспорт #олдтаймер #ретро техника
Я очень хорошо помню этот ЛАЗ. На нём из Черкесска возили в "Лужники" челноков, где они торговали вязанными шмотками (в 90-х почти все в республике вязали вещи для оптовой продажи, тем и выживали). Выезды были каждую субботу в 20:00 от ДК "Химик" и от Республиканского Драматического Театра. Одна деталь - на фото в салоне стандартные сидения, но когда возили челноков вместо них были оборудованны спальные места по два спальника вместо четырех сидений и подняты они были до уровня стёкол, чтобы и под ними можно было товар размещать. В этих же автобусах наши челноки и жили в Москве по неделе. С багажником на крыше он смотрелся куда брутальнее. Был ещё "Икарус" переделанный по такой же схеме: с надстройкой на крыше, иным мотором и выкрашенный в такой же цвет. В конце 90-х на смену ЛАЗам и "Икарусам" пришли древние, но более комфортабельные "Неопланы" к которым цепляли самодельные прицепы, а затем этот бизнес и вовсе исчез.
P.S много лет живу в другом городе, когда рассказывал здесь об этих автобусах мне никто не верил. Когда увидел этот пост аж сердце ёкнуло)))
Суперовый дом на колёсах получился бы
лаз не знаю какой видел в прошлом году в россии на рейсовом маршруте
Давно я на таком говне не ездил.
И это очень хорошо!
Да чё-то я бы не сказал что ЛАЗу прям уж так нужна была пневмоподвеска... Очень мягкий автобус.
В советские студенческие годы довольно много ездил на разном транспорте. Прямой автобус до Воронежа был не очень удобным, часто добирался "на перекладных". ЛАЗы больше всего любил. Особенно зимой. Сядешь на заднее сиденье, тепло, удобно. А с Икарусами несколько раз получался конфуз. У престарелых аппаратов очень часто так шумел задний мост, что поездка превращалась в пытку.
Кстати, по студенческому билету проезд на расстояние 300 с лишним км стоило 2 руб. 50 коп. При стипендии 40 руб. как-то совсем не напрягало. В кино часто ходили, на концерты. В студенческой столовой талоны от профсоюза компенсировали 50% и так умеренной цены за еду. Жили нормально.
В названии чуть не прочитал "древних укров"
. Во хохлы достали...Кстати, такие там ещё трудятся.