1M
8 лет назад · 42 фото · 13688 просмотров · 37 комментариев
Ташкент. «Эффект Бразилиа» (42 фото)
Метки: #путешествия #факты #фото
Ташкент: к чёрту архитектуру, общественный транспорт и пешеходов
Пришло время погулять по солнечному Ташкенту! Вы уже могли посмотреть на основной вектор развития города, шикарные рынки и местную паранойю, но это не весь Ташкент! Сложно передать словами забеги через многополосные улицы, гонки на новых Мерседесах или особенности местной архитектуры, но я постараюсь ;)
У урбанистов и архитекторов есть термин «эффект Бразилиа», который описывает новую безжизненную застройку на основе чёткого деления города по функциям. Часто его употребляют совместно с архитектурой в стиле Birdshit. В своё время так была построена столица Бразилии город Бразилиа (никакой фантазии), а ещё центр Ташкента. На месте небольших улиц с плотной среднеэтажной застройки после землетрясения появились широкие проспекты и административный район города:
Всё делалось по передовым на тот момент взглядам в архитекторе, поэтому весь центр Ташкента напоминает Поклонную гору в Москве: много пустоты, безжизненность, но зато красивый вид на фотокарточках:
Естественно при этом делались широкие проспекты, потому что каждому градостроителю известны СНИПы на проезд танков:
После развала Союза в центре города оставалось множество пустого пространства, поэтому часть центра продолжают застраивать по сей день. Только место архитектуры заняла вкусовщина. Колонны с нержавейкой надолго останутся в моих кошмарах:
Новый стиль застройки сложно назвать евроремонтом или классическим, тут выдумали местный стиль из стекла, колонн, белого алюминиевого вентфасада и дополняют локально всё это ташкентским барокко:
Я не архитектор, но потерю пропорций и китч несложно заметить даже при посредственном чувстве прекрасного:
Плюс подобной застройки в поле для архитектора – не нужно учитывать контекст местности, ведь вокруг ничего нет. Но мы-то знаем, что одинокие дома с пустотой вокруг не создают город, а скорее убивают его.
На фоне всего этого ужаса модернизм или дореволюционное здание – оазисы в пустоте:
Хотя достройка и кустарный ремонт оставляют свои отпечатки на них тоже:
Ташкент известен всесоюзным восстановлением после землетрясения. В город привезли строителей со всех республик для возведения новых домов, каждая республика строила свои серии домов, но сегодня трудно понять первоначальную задумку планировщиков и архитекторов:
Царство самостроя и безнаказанности. Многие думают, что это только проблема внешнего вида, но подобный улучшайзинг приводит к быстрому разрушению конструкций – балконы не рассчитаны на дополнительную статическую нагрузку в таком объёме.
Задумано...
... и факт:
На этом фоне самозахват дворов под сады и парковки кажется детской страшилкой:
Тем более общее состояние дворов напрямую мотивирует отхватить кусок ничейной земли и сделать на нём хоть что-нибудь полезное:
Системы арыков (каналы) и фонтанов давно не работают, а дворы стали минипустыней и парковкой
Пустота и потеря человеческого масштаба свойственна и общественным зонам города:
Тут банально нечего делать, а многие пешеходные зоны или скверы отрезаны от остального города:
Новый парк города, сделан по всем хипстерским принципам: велодорожки, воркаут, кофейни и современная уличная мебель. Только вот скамейки с фонарями купили, а нормальных управленцев забыли заказать. В итоге свободное общественное пространство для общения и отдыха превратилось в зону запретов. Открою страшную тайну – газон специально делают для ходьбы и отдыха.
Как только кто-то из администрации заметил популярное среди горожан место, так сразу было решено повесить замок и взымать плату за проход и фото. Москвичи в этот момент могут пустить горькую слезу по платному входу в Парк Горького с шаурмечными и пивнухами – какой современный парк мы тогда потерял город!
Как уже можно было понять ранее, город не отличается дружелюбностью к человеку. Последние десятилетия город развивался исходя из запросов автомобилистов, прошлый президент даже новые улицы открывал на скорости 100 км/ч на своём джипе:
Пока в городе нет пробок, но количество машин постоянно растёт, а качество тротуаров и общественного транспорта падает. Это неминуемо приведёт к автозависимости города – мир ещё не знает других примеров последствий от подобных надругательств. Пока же в Узбекистане и Ташкенте запредельный уровень смертности на дорогах.
Стоит ли удивляться трупам людей, когда проектировщики забывают про переходы или делают их без светофора через 8-12 полос, ставят ограды в человеческий рост и так далее? После резонансных случаев на подобные трассы вешают знак ограничения в 50 км/ч, но его все игнорируют.
Если улица приглашает вдавить педаль в пол, то смысла в знаках нет. Инфраструктура должна диктовать правильное поведение водителю и прощать человеческие ошибки, здесь же идёт провоцирование смертей:
Особенно страшно смотреть на ташкентские улицы по вечерам:
Каждый подобный переход не просто стресс для горожан, а прямое покушение на убийство:
Иногда пешеходов пытаются загнать в под- и надземные переходы. Все мы знаем, что нет ничего более бестолкового и вредного, чем такие переходы на обычных улицах – люди при первой же возможности пытаются перебежать по земле, а водители этого не ожидают. Поэтому переходы в разных уровнях делают только на трассах.
Вырубка зелени ради расширения приводит к повышению температуры поверхности, плавлению асфальта и ядовитым испарениям. Моря асфальта в прямом смысле убивает округу и требует колоссальных средств на ремонт самого себя.
Рано или поздно городу придётся превращать свои трассы в нормальные улицы и бульвары, а заодно подтягивать общественный транспорт. Последний пока что на крайне примитивном уровне.
Город закупает новые MANы и Мерседесы Коннекто, ставит стеклянные остановки с защитой со всех сторон, но это лишь верхушка айсберга. Внутренние проблемы транспортной системы легко понять, когда два водителя устраивают гонки, кондуктор не выдаёт билет, невозможно узнать маршруты от остановки и так далее.
С таким транспортом невозможно планировать поездки по времени и банально опасно ездить.
Отдельной «похвалы» заслуживает введение разных билетов на наземный транспорт и метро, ликвидацию удобных остановок у станций и прочие вещи по разделению общественного транспорта города. В итоге вместо единого механизма город получает две плохо работающих системы транспорта.
Маршрутное табло лучше всего отражает ташкентскую реальность: закупили, поставили, но почему-то ничего не работает. Кстати, забавный факт: у новых Мерседесов тут постоянно взрывается подвеска – плохое обслуживание и перегрузка дают о себе знать. Ещё они частенько горят в летние месяцы.
Ещё Ташкент знаменит убийством трамвая, который работал здесь с 1912 по 2016 года. Город управляется в ручном режиме, поэтому сначала тут обновили весь трамвайный чешскими вагонами, а после решили добавить ещё полос на улицы. Ситуация абсолютно типичная для середины 20 века, но абсурдная для 21 столетия. Дело в эффективности – трамвай уделывает автобусы по провозной способности, плюс экологически чистый. Поэтому сегодня города возвращают на свои улицы трамвай, даже если 40 лет назад с помпой асфальтировали рельсы.
Теперь город взял курс на метро! Правда строительство тяжёлого советского метро оказалось дорогой затеей, поэтому думают пускать линии по эстакадам или по земле. Опыт Бутовской линии метро в Москве хорошо показывает эффективность решения: по утрам и вечерам приходится пускать поезда со скорость велосипеда (15 км/ч) из-за уровня шума.
Я бы очень хотел показать красивые станции ташкентского подземелья, но за фотографирование там отрубают руку отвозят в отделение. Поэтому вот вам красивый и недовольный местный котик:
Мэрии и жителям придётся приложить очень много усилий, чтобы сделать город безопасным, комфортным и интересным. Важно будет пересмотреть принципы транспортного планирование, застройки, работы и банально нанять людей с хорошим вкусом и опытом на управленческие должности. Скорее всего центр города спасёт только массовая перестройка на основе принципов компактности, дружелюбности и смешанности. Но я верю, что Ташкент когда-нибудь станет не хуже какого-нибудь Тель-Авива. Make Tashkent friendly again!
Автор gre4ark
Метки: #путешествия #факты #фото
Не пост, а ода редкостной х.у.й.н.е, от человека не знающего Ташкента
Был в Ташкенте в 1980. Дважды. Город понравился черезвычайно! Народу и транспорта было больше, улицы зеленей и чище. Наверное, потому что было лето. Так что, есть к чему стремиться. А вот за пределами Ташкента - ужжжас. Наверное, потому что шла война? Или из-за Олимпиады в Москве?
Варламовщиной несет
Узбекистонама!
Спасибо за пост, прочитал с интересом.
Был недавно в командировке в Ташкенте. Особенно запомнились таксист-мошенник, веселье с валютой (это достойно отдельного поста) и очередь перед аэропортом.
Широкие улицы - это хорошо. Это задел на будущее.
Такой "умный" человек, а не понимает этого.
Светофоры поставят, нормальные переходы сделают. Широкие улицы позволят в будущем строить развязки и эстакады, в том числе, и для современных городских трамваев/мини-поездов на 2-4 вагона.
В моем Новосибирске уже несколько раз пытались начать проектирование скоростных трамвайных линий, нормальных развязок у мостов и путепроводов... Но хрен там...
Чтобы что-то построить - нужно сносить к чертям все что уже "настроили".
Весьма сомнительно для Ташкента. Уж очень сиюминутное мышление и восточное разворовывание денег.
Йопт, ну не достроили еще. В чем проблема?
больше всего мне понравился котик))
Каким бы ни был город - именно таким как есть его и полюбят, кто в нем родился, вырос и был счастлив! Так что это донкихотство какое-то, по-моему
"Открою страшную тайну газон специально делают для ходьбы и отдыха."
Не знаю ,как у вас ,чувак,а у нас после открытия этой тайны,не осталось ни одного нормального газона в городе .Грязь, срачь,пылища,обломанные деревья и кусты,везде гавно собачье.
Просто параллельно с открытием одной тайны, нужно было открыть ещё парочку: первую устроителям парковых зон, - газон - это не насыпать кучи "земли" из соседнего карьера (с глиной, песком и мелким щебнем), поверх которого жиденько насыпать некачественных семян неподходящей для климата травы;
вторую представителям правоохранительной системы, наделенным правом накладывать административные штрафы. Вывел собачку покакать на газон, и не убрал за собой - штраф. Бросил фантик мимо урны - штраф. Припарковал авто на газоне - штраф.
Пара лет такой практики - и все с газонами будет нормально.
То, что люди, как бараны прут через мостовую, вместо переходов-вина не тех, кто переходы строит, а баранов.
Широкие проспекте и огромные площади это воздух. Конечно, если фотографировать весной, когда все деревья ещё чёрные стоят- красиво не будет.
В общем пост дилеьантского занудства.
скорее, убогих кучерявых методичек
это не весна, это зима. в Ташкенте она такая, весной всё зелёное
Старое плохо, новое плохо, всё плохо, один автор молодец..
кишлак из ташкента сделают и все
Плохо когда человек далекий от предмета который описывает пытается что то рассуждать по теме и делать свои умозаключения. Особенно понравилась связка "Естественно при этом делались широкие проспекты, потому что каждому градостроителю известны СНИПы на проезд танков". Если ты не архитектор то откуда ты можешь знать что написано в СНИПах. Тогда уж добавляй -советские(российские) танки на улицах Ташкента. Либерастня тебе очень будет долго аплодировать. А город испортила безграничная людская жадность, когда каждый считает себя хозяином и пристраивает, перестраивает как ему хочется. Сколько бы у человека не было комнат и кладовок в квартире, но если есть балконы они все равно будут перестроены и остеклены, а с фасада останутся в безобразном виде(характерно для всего СНГ). Пока был СССР Ташкент был одним из красивейших городов, тогда никто ничего не перестраивал как хотел.
По моим впечатлениям, центр Ташкента после 69 года стал уродским и не похожим на город, пустым и жарким, там страшно было находится.
А где фото местных общепитов? Вкуснейшая еда за очень небольшие деньги
музей истории
автор Варламова насмотрелся? в 15 году был в Ташкенте, в октябре, мне понравилось