96k
8 лет назад · 5 фото · 35305 просмотров · 253 комментария
Российских пилотов боится вся Европа (5 фото)
Однако не только из-за них авиаперевозки пассажиров в нашей стране пугают иностранцев. На то есть сразу несколько серьезных причин, над устранением которых никто не работает.
После крушения самолета Ан-148 «Саратовских авиалиний», которое привело к гибели 71 человека, на сайте Die Welt появилась статья Павла Локшина. По его словам, Россия лидирует по количеству авиакатастроф – на каждый миллион вылетов приходится 2,89 происшествия, а по миру в среднем – 1,93.
Авиаэксперт Вадим Лукашевич отметил, что в стране никто не занимается системным улучшением безопасности авиаперевозок пассажиров. Вместо этого бесконечно повышают размер страховых выплат родным тех людей, которые стали жертвами авиакатастроф.
Больше всего проблем наблюдается у небольших компаний, подобных «Саратовским авиалиниям». Обычно их авиапарк состоит из нескольких разных самолетов одного класса, требующих больших затрат на обслуживание и ремонт. Они могут себе позволить только те воздушные суда, которые уже были в эксплуатации и часто – у нескольких авиакомпаний. Запчасти для них закупают тоже бывшие в употреблении, заменяя изношенные детали слишком поздно. У большинства самолетов России техническое обслуживание неудовлетворительное, за исключением тех судов, которые входят в авиапарк «Аэрофлота», «России» и S7.
Не всё так просто и с высококвалифицированными пилотами. Большая их часть уехала из России в тот же Китай, где зарплата выше в четыре раза. За несколько лет страну покинуло 300 пилотов, еще несколько сотен планируют переезд. Нехватка специалистов ощущается даже в самой крупной авиакомпании России – «Аэрофлоте», которая также не может обеспечить пилотам желаемый ими уровень зарплаты.
О мелких провинциальных компаниях в этом плане и говорить не приходится – за те деньги, что они предлагают, к ним идут работать пилоты, не отличающиеся высокой квалификацией.
О мелких провинциальных компаниях в этом плане и говорить не приходится – за те деньги, что они предлагают, к ним идут работать пилоты, не отличающиеся высокой квалификацией.
Чтобы исправить ситуацию с авиакатастрофами, как убежден Лукашевич, нужно провести генеральную ревизию самолетного парка всех авиакомпаний, а также масштабный контроль квалификации пилотов.
Правда, даже перед Чемпионатом мира по футболу-2018 ждать этого не приходится. Вместо того, власти страны уже предложили иностранным авиакомпаниям заняться перевозками внутри России между городами проведения матчей. Но европейцев это предложение пока не заинтересовало.
Правда, даже перед Чемпионатом мира по футболу-2018 ждать этого не приходится. Вместо того, власти страны уже предложили иностранным авиакомпаниям заняться перевозками внутри России между городами проведения матчей. Но европейцев это предложение пока не заинтересовало.
Метки: #Ynews #АВИАКАТАСТРОФЫ #авиакомпании #новости #пилоты #страхи #чм-2018
[размышления вслух]
Как так, в Китае цены на перелеты ниже, а пилоты получают вчетверо больше.
У нас же авиакомпании тупо разоряются, и на запчасти новые денег нет.
Блин, куда же деньги деваются? Или повернем вопрос, откуда же у китайцев есть деньги в авиакомпаниях??? о_О
Ну тут ответ однозначный, в экономике он хорошо рассмотрен, для получения прибыли есть два пути, либо наращивать цену, либо увеличивать количество, Китай получает свою прибыль за счет количества, в России просто нет такого пассажиропотока!
Правда это не оправдывает то что деньги расходуются нецелесообразно...
Я вот одного понять не могу. Зарплаты у них там больше в 4 раза. Билеты, зачастую, дешевле чем у наших авиаперевозчиков ... Где-то нестыковка. Может у них там налоговая база другая? Как такое может быть?
Если в стране серьёзно, не на словах, а на деле заняться проблемами гражданской авиации, то, в первую очередь либеральные эксперты, завопят о притеснении свободного предпринимательства...
оооо, опять либерасты во всем виноваты.
Так ведь серьёзная проверка закончится закрытием, или серьёзными мерами для мелких компаний. Вот и начнутся вопли об ущемлении бизнеса...
А как убедить человека работать здесь, если он понимает, что потянет работу в другой стране, за бОльшие деньги и на лучших условиях?
У нас и морской флот скоро будет уделом наших троечников. Все способные парни с первого курса морсих ВУЗов мечтают о работе в иностранных компаниях, на современных судах и за хорошие деньги.
Получается, что наши ВУЗы стали кузницей кадров для иностранных компаний, а в стране остаются только те, кто не нужен иностранцам.
Даже преподы студентов так настраивают. "Кто будет плохо учиться, будет на наших корытах в прибрежных водах болтаться. А ваши упорные однокурсники к 30-ти годам уже будут в полном шоколаде".
Это я сам на родительском собрании в морском институте слышал.
одна малазийская авиакомпания стала ведущим перевозчиком. как поступили конкуренты? уничтожили 2 самолета с кучей пассажиров в разных регионах планеты. а один немецкий летчик просто просто спикировал в гору, ну пусть пассажиры были против. нам не рассказывают о том как падают самолётики маленьких компаний в других странах.
так расскажи, ты же все знаешь.
Рыба - да, с головы. А человек, в первую очередь, сам отвечает за свои поступки. Если ты берешь на себя ответственность за жизни сотни людей, будь добр соответствовать. Пассажиры не виноваты за твой выбор.
>> нужно провести генеральную ревизию самолетного парка всех авиакомпаний, а также масштабный контроль квалификации пилотов.
ага, чтобы последние пилоты в китай свалили!
А ЗП повышать пилотам не пробовали?
дело не в ЗП даже.
а в идиотизме аваиавлстей идуще от тупых совестких принципов что пилот не имеет права на ошибку. во всем мире понимают что люди ошибаются и страются понять как избежать ошибки, а у нас ошибки просто запрещают под стразом наказания.
а его правильно простили!
дело в том что по правилам полетов команды TCAS имеют приоритет над командами диспетчера. так что тут ошибку совершили пилоты 154.
"в стране никто не занимается системным улучшением безопасности авиаперевозок пассажиров. Вместо этого бесконечно повышают размер страховых выплат родным тех людей, которые стали жертвами авиакатастроф."
Есть в этом некий абсурд: щедрость государства распространяется в основном на погибших в резонансных происшествиях (в основном авиакатастрофах и терактах). Размер выплат позволяет предположить, что в этом есть какая-то их заслуга. Что ж, это выглядит даже благородно: государство берет на себя ответственность за случившееся. Но никакой адвокат не отсудит у того же государства 4 млн. за то, что вашего родственника переехал бронированный лексус с мигалкой. В лучшем (я бы сказал исключительном) случае крайним станет водитель, которого присудят выплачивать 500 тыс. в течении двадцати лет. Об откровенной уголовщине со смертельным исходом и говорить не приходится.
Вместо того, власти страны уже предложили иностранным авиакомпаниям заняться перевозками внутри России между городами (с)
Скоро Рюрика на царствование позовем.
Почитал об этом так называемом авиаэксперте. Рядовой всепропальщик. Все плохо, все неправильно. Доказывал, что ТУ-154 упал из-за терракта. Доверия у меня не вызывает.
ТО что у нас в гражданской авиации бардак, знают все. Но мало кто что делает. Я уже молчу о том, что 90% самолётов импортные. А когда-то летали исключительно на своих. Я помню как предлагали выбор между ИЛ-86 и каким-то сраным боенгом, их тогда мало было. летал только нашими.
Ой. так скажи какие страны и сколько самолетов купили? вот конкретику давай.
опять первое место занимает 737 ориджинал последний 1095 самолет был выпущен в 1988 году.
737 - классик (последни 1988 самолет выпущен в 2000 году) гораздо дальше в том списке, 737НГ еще дальше списке.
-
основа флота 737 это НГ!!! более 6500 выпущенных самолетов.
-
Каких Аирбасов?
Лоббирование было для ввоза б/у иностранной авиатехники А и Б на уровне чиновников через "государственно-коммерческий киоск" с известным названием. Плюс взятки. Плюс откаты. Плюс сниженные ввозные пошлины. Плюс умышленное удушение опять же чиновниками национальной авиационной промышленности, начиная с 90-х...
Не было лоббирования НЕ БЫЛО!!!
у Б и А не было конкурентов внутри страны, они конкурировали с самолетами которые уже были у авиакомпаний
Уважаемый АЕ! А как же [полуофициальные] фонды "grease money", которые имеются у этих главных инопоставщиков? А "откаты" руководству авиакомпаний-заказчиков? А беззубость и некомпетентность начальников "киоска" на переговорах за рубежом по взаимному признанию сертификатов ? Кроме того, ключевое правило при входе на новый рынок ("Убей продукт конкурента") было реализовано не без активной помощи чиновников от авиации... Есть многие другие доказательства - изучайте документы (в сети имеются).
какие доказательства? в студию.
и главное А и Б были ОБЪЕКТИВНО лучше чем Ту и Ил
мдаааа
И ещё чтобы закупили хорошие импортные самолёты..
По кол-ву авиакатастроф Индия далеко впереди нас.
и что из этого?
ты же утверждаешь что они лучшие в мире, а оказывается что нет?
тебя не удивляет что что говно мамонта 154 выпускали в 2000-х?
в ссср не выпускали???
что выпускали?
какие советские самолеты были лучше Б или А?
вот так что бы могли конкурировать.
А кому идут деньги за пролет над Россией иностранных судов? Вроде Аэрофлоту? Или я ошибаюсь?
По национальности не делят. По знанию английского - да. По статусу компании - тоже да.
Дефицит опытных КВС - да, есть.
Кстати постоянно и регулярно как минимум один герой данного видео:
(насчет КВС не уверен - ушел или нет ), а вот 2П катает (мою тушку в т.ч.) постоянно уже в качестве КВС, замечаний - нет. пока.
по-моему автор имел в виду военных летчиков?!
Их действительно стоит бояться.
канешна... вот в Иране вчера тоже такой же случай...
я не новостное бюро.. читате сами.
Канешна небыла ихтамнет...
накуя такие заголовки писать....?...аффтар ,окуел совсем..?...сам ссыш...?,так и скажи....а то приписал сразу всю Европу...
Плавайте поездами аэрофлота! ))