341k
8 лет назад · 10 фото · 37736 просмотров · 192 комментария
Работа на 220-тонном карьерном самосвале БелАЗ-75306 (10 фото)
Немного истории… На самосвалах марки БелАЗ я работаю с 1991 года. Начинал на 40-ка тонниках, потом 55-ки, затем 7 лет работал на 130-тонниках и вот теперь довелось поработать на 220-тоннике в качестве подменного, так что сравнивать его буду с 130-кой.
Итак, знакомьтесь! Это чудо называется БелАЗ 75306 2012 г. в. . Машина собирается в Белоруссии, хотя белорусское там не все. Многие узлы и агрегаты в нем российские, импортные и еще непонятно, чьего происхождения.
Двигатель дизельный 16-ти цилиндровый марки «Cummins». Он вращает тяговый генератор, который стоит позади него (обычно made in Татарстан или Новосибирск), ток от тягового генератора поступает на тяговые эл. двигатели. Их два –левый и правый. Они в свою очередь через редуктора вращают задние колеса. Ну, вот примерно такой принцип работы.
Ход вперед и назад переключается обычным тумблером, который имеет 3 положения: вперед-нейтраль-назад. Все очень просто. Надо проехать вперед, щелкнул тумблер на положение «вперед», снял с ручника, нажал на педаль газа и машина ,подождав примерно секунду, начинает ехать. Никаких переключений нет (что-то на вроде вариаторной коробки). Уехать сможет любой, даже ребенок.
Остановить же данную «махину» немного сложнее. Для этого там есть две системы тормозов, т.е. две педали тормоза. Одна- это «динамика» т.е. торможение производится электродвигателем (ей все время и пользуешься) и только когда скорость упадет до самого минимума, нажимаешь на другую педаль тормоза – гидравлический тормоз, как у всех обычных авто. Есть еще и стояночный тормоз-обычный ручник. Кстати, на каждое колесо у этого «монстра» стоит по 4 суппорта, соответственно по 8 колодок. Такой же принцип управления и на 130-ти тоннике, только там все в размерах меньше и стоит по 2 суппорта на каждое колесо.
Теперь немного о оснащении кабины. Кабина довольно просторная , имеет пассажирское сиденье (для стажера ), оно правда, «дубовое», а вот сиденье водителя –пневматическое т.е. на воздушной подушке, что позволяет позвоночнику во время работы (смена 12 часов) не высыпаться в трусы. Так же есть весьма эффективный отопитель (печка) и кондиционер, что в жару просто необходимо.
Панель приборов типа «оптитрон» имеет 2 положения подсветки «день» и «ночь», что очень удобно. Еще кабина оборудована радиостанцией, двумя камерами заднего вида и компьютером системы «Карьер», на котором отражается время, скорость, количество топлива в баке, количество сделанных рейсов, тоннаж и всякая прочая хрень. Почти точно такая же кабина и на 130-ти тоннике . Есть штатное место для установки колонок и майфуня, но с завода они не идут, ставим сами.
Теперь по работе.
Работать на нем , на мой взгляд, полегче, чем на 130-ке. Меньше суеты, все размеренно и потихоньку. На 130-ти тонниках же летают, как на самолетах, поэтому, все время там в напряжении.
Работать на нем , на мой взгляд, полегче, чем на 130-ке. Меньше суеты, все размеренно и потихоньку. На 130-ти тонниках же летают, как на самолетах, поэтому, все время там в напряжении.
Но есть и особенности. Если 130-ти тонник в грязь или гололед еще хоть как-то управляется, то 220-тик – это как корова на льду. Очень трудно его славить при заносе, особенно на спусках. Учитывая, что в кузове везешь 220 тонн, а иногда и по 250 тонн груза, очко бывает «играет» и морщится так, что кажется, иголка туда не пролезет. Но все дело - привычка, ведь человек ко всему привыкает.
На данный момент у нас в автопарке 4 таких «монстра» , но говорят, что придёт еще 6 штук . Так что, будем работать дальше, до пенсии еще далеко.
На данный момент у нас в автопарке 4 таких «монстра» , но говорят, что придёт еще 6 штук . Так что, будем работать дальше, до пенсии еще далеко.
Ну и некоторые технические характеристики :
- Максимальная скорость 36 км/ч;
-Масса пустого самосвала 156 тонн;
-Полная масса – 376 тонн;
-Емкость кузова (без нашивок) 105 кубических метров;
-Топливный бак 2900 литров Д.Т.;
-Система охлаждения (тосол) 720 литров;
-Гидросистема 790 литров масла;
-Система смазки 290 литров масла;
-ТО-через 250-300 моточасов (примерно 1 раз в неделю).
Ну вот вроде бы и все, наверняка многое упустил… Спасибо, что дочитали до конца!
- Максимальная скорость 36 км/ч;
-Масса пустого самосвала 156 тонн;
-Полная масса – 376 тонн;
-Емкость кузова (без нашивок) 105 кубических метров;
-Топливный бак 2900 литров Д.Т.;
-Система охлаждения (тосол) 720 литров;
-Гидросистема 790 литров масла;
-Система смазки 290 литров масла;
-ТО-через 250-300 моточасов (примерно 1 раз в неделю).
Ну вот вроде бы и все, наверняка многое упустил… Спасибо, что дочитали до конца!
Метки: #Авто #БелАЗы #автомобили #карьер #карьерный самосвал #самосвалы #спецтехника #тест-драйв
Доброго времени суток!
В Восточную Горнорудную Компанию требуются Водители БелАЗ 75 306
В город Шахтёрск Сахалинской области.
Заработная плата 70 000 рублей в месяц.
График: вахта 30/30, возможен и переезд.
8 499 653 69 63 - все вопросы сюда =)
Дружище приветствую! Подскажи эл.адрес куда резюме отправить. Я тоже поработал и на малышах, и на сорокаче(с него и начал, "с помойки" с напарником собирали), и на сорока пяти тонниках,и на 90тоннике Komatsu HD 785 в Бодайбо(нулевая версия, не электрический, с силовым карданом), и на пятидесяти пяти, два месяца в Качканаре на 130ке порулил(куда нас взяли якобы для обучения и сдачи экзаменов((на самом деле там профсоюз бился за индексации з п согласно выросшим ценам и они чтобы им рты закрыть водителей со стороны набрали))тогда у меня ещё доков на электрические не было, позднее отучился). Сейчас ищу куда бы устроиться. Мой эл.адрес ya.feniks-71@yandex. ru тел. 89232850144. Буду благодарен за инфу.
Ирина
3 месяца назад
Доброго времени суток!
В Восточную Горнорудную Компанию требуются Водители БелАЗ 75 306
В город Шахтёрск Сахалинской области.
Заработная плата 70 000 рублей в месяц.
График: вахта 30/30, возможен и переезд.
8 499 653 69 63 - все вопросы сюда =)
Источник: https://fishki.net/auto/2512718-rabota-na-220-tonnom-karyernom-samosvale-belaz-75306.html?from=morehttps://fishki.net/auto/2512718-rabota-na-220-tonnom-karyernom-samosvale-belaz-75306.html?from=more © Fishki.net
Отличный пост 5 !!!
я на таком 6 лет уже [мат]))) у нас и 450 тонн имеется)))
У нас в своё время другие БелАзы ездили, поменьше, дизеля, но без электрогенератора и электродвигателей - обычная механическая 2-х или 3-х ступенчатая коробка передач со сцеплением, умещались по габаритам в обычную сельскую дорогу, правда занимали всю её ширину, таскали песок и глину с разработок на строительство трассы. Понятия не имею какая была модель.
к габаритам, наверное, долго придется привыкать ))
Монстр не только карьерник. монстр - человек, управляющий им!!!
24*7=168
Не неделя, конечно, но и не месяц.
Работают на них в смены. При простое такая машина приносит убытки.
МОТОчас - это не просто час времени. При нагрузке счётчик моточасов "крутится" быстрее. При холостой работе ДВС - медленнее.
Это точно. Такие машины столько стоят, что даже простой ночью уже сильно не выгоден. Фигачат в несколько смен практически без остановок.
Он же написал, смена по 12 часов!!! А у него по ходу ещё и сменщик есть, ВОТ И СЧИТАЙТЕ!!!
Интересно! Познавательно! Пиши ещё!
Лебединский ГОК?
о! ты из Старого Оскола?! :)
Привет, земеля!
Респект и уважуха!
монстр, слов нет
Дозаправка в движении
я только не знаю как их перегоняют из Белорусии в Сибирь . на поезде их не провезёшь , своим ходом не представляю как .
В разобранном виде. Крупными узлами. Железной дорогой на плптформах. Как жодинка, много раз видела на вокзале.
В разобранном виде
Со сборкой вполне справляется пара колёсных кранов г/п 40-60 тонн. Они на место сборки сами доезжают. Также, как и карьерные экскаваторы собирают, кстати.
Эх-х !!! Красавец !!!
Спасибо ! Позитивно .