118k
8 лет назад · 6 фото · 9018 просмотров · 21 комментарий
Монстр Советской Армии (6 фото)
Метки: #СССР #советская армия #техники
Холодная война стала настоящей кузницей новой технологии для обеих стран-участниц. По счастью, разработанным вооружением воспользоваться не пришлось, зато они дали большой толчок развитию как тяжелой, так и легкой промышленности.
Отдельное внимание в то время уделялось ракетам и их носителям: все уже прекрасно понимали, что после показательной атаки на Хиросиму и Нагасаки, следующая война пройдет в воздухе.
Советской Армии крайне не хватало тяжелых платформ для перевозки ракетных установок. Да и прочие грузовики, служащие в армии для разных целях, были морально и физически устаревшими. На смену этой древней технике пришел настоящий монстр — грузовик ЗИЛ-135.
Советской Армии крайне не хватало тяжелых платформ для перевозки ракетных установок. Да и прочие грузовики, служащие в армии для разных целях, были морально и физически устаревшими. На смену этой древней технике пришел настоящий монстр — грузовик ЗИЛ-135.
Целевая разработка
Новая машина требовалась, в первую очередь, как носитель пусковых ракетных установок. Под эту необходимость и затачивался ЗИЛ-135, конструкторы которого позаботились о высокой проходимости, надежности и прочности шасси и кузова. Кроме того, новая машина обязана была обладать высокой маневренностью, ведь мобильность установленных ракетных установок — залог того, что враги их не скоро обнаружат.
Трансформер
Инженеры Специального конструкторском бюро, работавшие под руководством самого В.А. Грачева. решили одним махом закрыть нужды армии и в новых мобильных шасси для ракетных установок, и в грузовиках, предназначенных для других целей. В результате упорной работы, была разработана уникальная схема, позволявшая устанавливать на платформу ЗИЛа не только вооружение, но и платформы десантных и ремонтных грузовиков. По сути, конструкторы сумели создать самый настоящий трансформер, подходящий практически любым армейским нуждам.
Ходовая и двигатель
Этот монстр мог похвастать целым рядом довольно своеобразных решений, не применявшихся до того момента нигде в мире. Под капотом инженеры спрятали пару мощнейших двигателей ЗИЛ-375, каждый из которых приводил в движение колеса своего борта. Это обеспечивало машине дополнительную надежность. Также, конструкторы приняли решение оснастить ЗИЛ-135 независимой торсионной подвеской и гидроамортизаторы на колеса крайних мостов. Два средних моста же были жестко закреплены к раме.
Характеристики
Колёсная формула: 88/4 (первая и последняя оси)
Масса: 19800 кг
Грузоподъёмность: 9000 кг
Габариты: 28002530 мм
Дорожный просвет: 589 мм
Двигатель: ЗИЛ-375
Мощность двигателя: 360 л.с.
Емкость бака: 520 л
Масса: 19800 кг
Грузоподъёмность: 9000 кг
Габариты: 28002530 мм
Дорожный просвет: 589 мм
Двигатель: ЗИЛ-375
Мощность двигателя: 360 л.с.
Емкость бака: 520 л
Кабина
Инженеры долгое время не могли справиться с проблемой на машинах, несущих ракетные установки. Дело в том, что при взлете ракета просто деформировала металлическую кабину. Задачу сумел решить доцент МВТУ имени Баумана В.С.Цыбин, предложивший изготавливать кабины из стеклопластика. Оно, правда, тоже деформируется при выстреле — зато умеет само возвращаться в первоначальную форму.
Современная жизнь
К сожалению, ни одна, даже самая удачная разработка не может существовать вечно. Несколько модификаций ЗИЛ-135, предназначенных для различного использования, вполне успешно проходили службу во многих частях Советской, а затем и Российской армии. Гражданских машин было выпущено очень немного — и те, и другие перестали сходить с конвейера в 1993 году.
Метки: #СССР #советская армия #техники
Этот ЗиЛ готвили под "Точка-у" пока Горбачев не порезал всё на металл. Современный "Искандер" лучший обрацец ОТР
Еще они таскали С-175, ту самую, которой юги сбили стелс.
"Под капотом инженеры спрятали пару мощнейших двигателей ЗИЛ-375" - ага, ага :-D
просто не было нужного движка, потому поставили два слабых, по 180л.с. Тех самых, "ураловских", что жрали 92-й бензин бочками.
Нормально жрали. Зато пару канистр можно было толкнуть "налево". Да и не пару. По крайней мере хавчик в армии был всегда. Я служил на такой машине в 84-86 годах.
тоже самое -было в нашем дивизионе
автор, сначала научись линейкой пользоваться))))))))))))
Да так то и не дорого. Может, прикупить? :)
https://spec.drom.ru/irkutsk/atv/zil-135-44692129.htmlhttps://spec.drom.ru/irkutsk/atv/zil-135-44692129.html
редкая хрень . МаЗ 537 - вот это зверь,того времени.
у маза-537 совсем другие задачи
Батя на таком служил
super
Расход бензина - под 100 литров 92-го бензина, по дороге с твердым покрытием.
Помню, тягал этот ЗИЛ нашу технику.. МАЗы больше любили.
375-й ЗиЛ - там на каждый движок должно быть под 100л - или таки в паре они столько жрали? Это ж движок "урал-375Д" и ЛиАЗ 677... Просветите, плз - у нас таких монстров не было
150 литров на 100 км
375д -это дизельная модификация,которая позже 4320. а так да 375 это V8 с поджатыми головами под Аи-93,бензин жрал даже в гараже не заведённый)))
Ээээ, батенька - нет! 375Д - это ураловская марка бензиновая, и дизелем он стал постольку поскольку на закате ЗиЛ (основным он вроде как Урал-375Н был,ЕМНИП). Изучите историю этого грузовика, я тоже, а потом... А вот потом и сами всё поймёте и я освежу память
Д-не значит дизель... Д-это всем привычный бензиновый Урал. А 375,без литры Д-это первые образцы с брезентовой крышей и вертикальным ветровым стеклом...
Если чё,в ч 7405 Ростов на Дону!Сослуживцам привет!:)
Стоял у нас такой в сводном отряде!Два раза в год из бокса всем батальоном выталкивали..Мыли-чистили и назад!Всё навесное с него ещё лет за пять до нас с.издили!Четыре разаза его видел!:)