364k
8 лет назад · 13 фото · 2161 просмотров · 8 комментариев
Холодная война однажды велась посредством концепт‑каров (13 фото)
Мало кто знает, что в течение очень короткого периода в начале 50‑х годов холодная война велась с помощью массивных автомобильных циклопов — первых концепт‑каров. Ещё до начала космической гонки США и СССР пытались соревноваться, сидя за огромными рулями. Давайте познакомимся с этими первыми Холодными Воинами.
США принадлежит изобретение понятия концепт‑кара. Первым концептом принято считать детище Харли Эрла — Buick Y‑Job 1938 года. После Второй мировой войны американские автопроизводители встали на ноги, и General Motors был готов снова показать себя.
В 1951 году GM выпустил ещё одно творение Харли Эрла — LeSabre. Как и Y‑Job, эта машина была построена на существующем шасси GM и имела драматичный кузов, установивший шаблон на все 50‑е годы.
В 1951 году GM выпустил ещё одно творение Харли Эрла — LeSabre. Как и Y‑Job, эта машина была построена на существующем шасси GM и имела драматичный кузов, установивший шаблон на все 50‑е годы.
Автомобиль явно срисовали из авиационных каталогов: приборы были заимствованы у самолёта, а передняя часть выглядела как реактивный двигатель. Концепт LeSabre был испытательным полигоном для множества экспериментальных материалов и технологий. У машины был кузов из алюминия, магния и стеклопластика, а также первое в своём роде панорамное лобовое стекло — настоящая «заноза» для стекольной компании Libbey‑Owens‑Ford.
Советский концепт‑кар (также первый для СССР) был построен на фабрике ЗиС, которая, как вы знаете, позже была переименована в ЗиЛ.
ЗиС‑112 подглядывал за LeSabre, довольно откровенно скопировав его циклопическую внешность вплоть до революционного лобового стекла.
ЗиС‑112 подглядывал за LeSabre, довольно откровенно скопировав его циклопическую внешность вплоть до революционного лобового стекла.
Советский автомобиль был большим и тяжёлым. Его длина составляла 5,5 метров, а масса — 2450 кг. Позже автомобиль будет модифицирован для гонок, и естественно эти показатели будут сокращены.
А вот его 140‑сильный V8 никак не мог соперничать с относительно продвинутым V8 LeSabre. Американский мотор получил уникальную компоновку с двумя карбюраторами. Один кормился бензином, а второй добавлял в смесь метанол ради повышения производительности при резких ускорениях. Чтобы ещё больше увеличить мощность, мотор (с литыми алюминиевыми полусферическими головками цилиндров) также использовал нагнетатель Roots. Результат был впечатляющим: 335 л. с. и 517 Нм крутящего момента. Да, моторную битву очевидно выиграли США.
Как уже упоминалось, впоследствии ЗиС‑112 претерпел несколько модификаций и стал гоночным автомобилем. Следующие поколения получили кузов из стеклопластика и более мощные двигатели, что позволило им выиграть много призов в чемпионатах СССР.
GM LeSabre служил персональным транспортом Харли Эрла на протяжении 40 000 миль. Эрл даже одолжил его генералу Дуайту Эйзенхауэру во время его «натовской» миссии в Париже.
Скорее всего, ЗиС‑112 был построен, чтобы показать миру одну вещь: что бы ни сделали США, Советский Союз мог это с переменным успехом повторить. А вот шли ли подобные ходы на пользу автоиндустрии — совсем другой вопрос.
Метки: #Buick #General Motors #Авто #ЗИС #автодизайн #автомобили #концепт-кары #концепты
Если это была война, то СССР её слило по-полному. Не умели в СССР толком делать автомобили. И не научились. Ни автомобили, ни движки к автомобилям. Всё что было, было или лицензионным, или ворованным в той или иной форме, или ведром с болтами, или всё сразу.
О какой конкуренции можно говорить? В штатах в те годы процветало автомобилестроение. Интересные модели авто выходили на конвеер десятками в год. О чем речь, о единичном советском экземпляре?
при чём здесь холодная война? Никаких резонов конкурировать со Штатами на этом поле у Союза не было в виду бесперспективности. ЗиС-112 так и остался тупиковым, а для Эрла ЛеСэйбр был этапным. А советским гражданам Корвет или Ласаль нах не нужен был. Доказали, что можем построить штучную топорную пародию? Ну, доказали. Хотя особого сходства с элегантными концептами Эрла я, честно говоря, не вижу.
Полностью согласен с топорностью нашего продукта! Смотришь на концепт ЗИС, а такое ощущение что он уже устал устал от жизни, зазоры пляшут, а колёсные ниши отдельная песня. Если на продукте Эрла можно подъехать к красной дорожке в Каннах, то на нашем можно просто захватить Канн)
про "захватить Канн" понравилось)