161k
8 лет назад · 22 фото · 10127 просмотров · 55 комментариев
Трамвай наоборот: Вуппертальская подвесная дорога (22 фото + 1 видео)
Метки: #Вупперталь #Германия #швебебан
Вуппертальская подвесная дорога была открыта в 1901 году в городе Вупперталь, Германия. Это одна из старейших монорельсовых дорог в мире, до сих пор действующих и по сей день. Что более интересно, так это то, что Вупперталь больше нигде в мире не копировался, как модель общественного транспорта. Это первая и единственная подвесная трамвайная монорельсовая дорога в мире.
Давайте узнаем о ней подробнее …
В конце 19-го столетия Вупперталь испытывал пик индустриализации. Население достигло 400 000 человек и росло далее. И даже до начала периода индустриализации это был преуспевающий город, по размерам превосходящий Кёльн. Дороги здесь предназначались для экипажей и пешеходов, а для прокладки трамвайных путей просто не было места. Подземное строительство метро также было исключено, так как область была очень скалистой, с большим количеством грунтовой воды. Немецкие инженеры решили, что единственным путем может быть только пустить трамвай по воздуху.
Строительство вуппертальской подвесной дороги (Schwebebahn) началось в 1898 году, и в тот же год был произведен её первый тест. В 1900 году одним из первых официальных посетителей стал Кайзер Вильгельм II, прокатившийся на монорельсе, а уже в 1901 транспорт был открыт для общественности. Трамвайная линия стала одной из самых видных, во всех смыслах этого слова, достопримечательностей Вупперталя. Даже после 100 лет это всё еще самый легкий и самый быстрый способ передвигаться по городу
Конечно, полностью работать подвесная дорога начала не сразу. Большинство ее станций было открыто не сразу, а в течение 3-х лет после открытия. Во время войны, с 1943 по 1946 год подвесная дорога переставала работать из-за повреждений.
Конечно, полностью работать подвесная дорога начала не сразу. Большинство ее станций было открыто не сразу, а в течение 3-х лет после открытия. Во время войны, с 1943 по 1946 год подвесная дорога переставала работать из-за повреждений.
Подвесная дорога маршрутом в 13.3 километра большей частью тянется вдоль реки Ваппер на высоте 12 метров, и лишь трёхкилометровая часть проходит над улицами на высоте 8 метров — её называют сухопутным маршрутом. Именно за счет расположения над рекой Швебебан смог избежать серьезных разрушений во время Второй Мировой войны.
Монорельс прослужил целых 98 лет, прежде чем здесь произошел первый несчастный случай со смертельным исходом, таким образом являясь самой безопасной системой общественного транспорта в мире. Единственный несчастный случай произошел в апреле 1999 года, когда поезд сошел с рельсов и упал в реку. При этом погибло 5 человек, и 49 травмировано.
PS
Авария произошла не по вине техники, а по вине строителей менявших старые стальные конструкции прослужившие более ста лет. Рабочие забыли снять с рельс блокирующий башмак. А ответственный за безопастность движения забыл это проверить ©
PS
Авария произошла не по вине техники, а по вине строителей менявших старые стальные конструкции прослужившие более ста лет. Рабочие забыли снять с рельс блокирующий башмак. А ответственный за безопастность движения забыл это проверить ©
Две предыдущие аварии были без смертельных случаев. После одной из них, когда грузовой автомобиль врезался в анкерное укрепление подвесной железной дороги, все несущие опоры пришлось укреплять бетонными валами, до сих пор «украшающими» город.
Самое необычное происшествие в истории дороги произошло 21 июля 1950 года. В этот день директор цирка Althoff решил в рекламных целях прокатить на монорельсе слона Туффи. Слона посадили в вагон на станции Alter Markt.
Однако слону идея поездки на монорельсе не понравилась, и он начал проявлять беспокойство. Вскоре после отправления Туффи проломил стенку и выпал из вагона. К счастью, в это время поезд проезжал над рекой. Туффи упал в воду с высоты пяти метров и не получил серьёзных ранений. В ходе инцидента, а вернее в ходе последовавшей после падения слона паники, лёгкие ранения также получили несколько пассажиров.
Сейчас рядом с местом происшествия (между станциями Alter Markt и Adlerbrücke) на стене дома нарисован падающий слон.
Вуппертальская подвесная дорога (нем. Wuppertaler Schwebebahn) — один из видов общественного транспорта в городе Вуппертале, представляющий собой монорельсовую двухколейную подвесную систему на эстакадах, с 20 станциями, общей длиной 13,3 км, 10 километров путей проходят над руслом реки Вуппер на высоте около 12 метров, остальные 3,3 км над улицами города на высоте около 8 метров. Максимальная скорость поездов дороги — 60 км/ч.
Дорога была построена в 1900 году и запущена в эксплуатацию в 1901 году. Официальное название дороги — нем. Einschienige Hängebahn System Eugen Langen (Монорельсовая подвесная дорога системы Ойгена Лангена).
Технические характеристики
Протяженность: 13,2 км
Электрификация: 600 В постоянного тока
Максимальный уклон: 40 тысячных
Масимальная скорость: 60 км/ч
Средняя скорость эксплуатации: 27 км/ч
Время в пути: 30 мин.
Строительство дороги началось в 1898 году, а 1 марта 1901 г монорельсовая дорога была запущена в эксплуатацию.
Дорога была построена в 1900 году и запущена в эксплуатацию в 1901 году. Официальное название дороги — нем. Einschienige Hängebahn System Eugen Langen (Монорельсовая подвесная дорога системы Ойгена Лангена).
Технические характеристики
Протяженность: 13,2 км
Электрификация: 600 В постоянного тока
Максимальный уклон: 40 тысячных
Масимальная скорость: 60 км/ч
Средняя скорость эксплуатации: 27 км/ч
Время в пути: 30 мин.
Строительство дороги началось в 1898 году, а 1 марта 1901 г монорельсовая дорога была запущена в эксплуатацию.
О Вуппертальской подвесной дороге в цифрах
Вуппертальская подвесная дорога имеет монорельсовую двухколейную подвесную конструкцию, благодаря которой по колеям могу ездить сразу два поезда, в разных направлениях.
Общая протяженность подвесной дороги составляет 13,3 км, из которых 10 км проходят над руслом реки Вуппер на высоте 12 метров, а остальные 3,3 км — над улицами города на высоте около 5 метров.
Вуппертальская подвесная дорога имеет 20 станций.
В год по монорельсам перевозится около 25 млн. пассажиров, а ежедневный поток составляет порядка 80 тыс. людей.
Поезда движутся на скорости около 60 км/ч.
Каждый поезд имеет длину 24 метра. Все вагоны поездов были спроектированы компанией MAN, которая в настоящий момент выпускает автобусы Икарус. Каждый вагон рассчитан на прием 178 пассажиров (48 сидений и 130 стоящих).
За все время работы на подвесной дороге был зафиксирован только один несчастный случай, произошедший в 1997 году. Получается, что это одна из самых безопасных подвесных дорог в мире.
Конечно же, в Вуппертале есть на что посмотреть. Но, именно Вуппертальская подвесная дорога — это то, что стоит увидеть хоть раз в жизни.
На фотографии кабина водителя старого вагона (Kaiserwagen) сохранившегося до наших дней.
Вуппертальская подвесная дорога имеет монорельсовую двухколейную подвесную конструкцию, благодаря которой по колеям могу ездить сразу два поезда, в разных направлениях.
Общая протяженность подвесной дороги составляет 13,3 км, из которых 10 км проходят над руслом реки Вуппер на высоте 12 метров, а остальные 3,3 км — над улицами города на высоте около 5 метров.
Вуппертальская подвесная дорога имеет 20 станций.
В год по монорельсам перевозится около 25 млн. пассажиров, а ежедневный поток составляет порядка 80 тыс. людей.
Поезда движутся на скорости около 60 км/ч.
Каждый поезд имеет длину 24 метра. Все вагоны поездов были спроектированы компанией MAN, которая в настоящий момент выпускает автобусы Икарус. Каждый вагон рассчитан на прием 178 пассажиров (48 сидений и 130 стоящих).
За все время работы на подвесной дороге был зафиксирован только один несчастный случай, произошедший в 1997 году. Получается, что это одна из самых безопасных подвесных дорог в мире.
Конечно же, в Вуппертале есть на что посмотреть. Но, именно Вуппертальская подвесная дорога — это то, что стоит увидеть хоть раз в жизни.
На фотографии кабина водителя старого вагона (Kaiserwagen) сохранившегося до наших дней.
А вот так Kaiserwagen выглядит снаружи.
Станция швебебана.
Известный в Германии блошиный рынок, проходящий один раз в году в сентябре в районе Фовинкель.
Единственный район города, где линия швебебана проходит не над рекой.
Единственный район города, где линия швебебана проходит не над рекой.
Вид с высоты птичьего полёта.
Новые вагончки швебебана. Старые прослужили уже более сорока лет и в ближайшее время будут полностью заменены.
Материал из источника несколько откорректирован и дополнен мной.
Метки: #Вупперталь #Германия #швебебан
Хочется спросить создателей, нафига такие сложности?
Иногда там бываю и пользуюсь. Шумновато в нём,в обычном трамвае тише.
Блин.. Собянину не показывайте!!! Иначе опять пол Москвы перероет!
Очень интересная статья, прочитал с удовольствием..
Умно придумали немцы,молодцы,я бы прокатился с удовольствием.Спасибо автору познавательный пост.
и кстати, в самом конце маршрута, там, где над улицей, на Vohwinkel, вагон проезжает в каких-то 40-50 см от домов.. на повороте... скорость снижена там до шаговой.. но смотреть жутко. а особенно жить так..
и по улице, стоишь так в окне, почесывая яй... гм.. ногу, а тут проезжает трамвай... прикольно.
люди не парятся там и окна не завешивают.
После той аварии каждый день перед первым рейсом прогоняется пустой вагон по всему маршруту...
как раз на предмет забытых вещей на рельсах или на предмет подложенных... террористами...
1901 год .... непревзойдённые инженера .
Какие инженера, инженеры!
ну вот видишь , тебе нашлось и что сказать , и хамоватостью блевануть . орёл ! (сейчас без ошибок ? ) :-)
Вообще-то я поправил, а нахамили Вы сударь
если воспитанный человек замечает ошибку другого человека и хочет ему на неё указать , он сделает это мягко , тактично , не желая унизить и не допуская намёка на своё превосходство . это базовое правило этикета . если же человек не воспитанный (а в чём-то даже быдловатый) , то он обязательно громко ткнёт другого в его недостаток , поставит восклицательные знаки , кратко , но звучно , прежде всего подчеркнёт своё величие . был позабавлен диспутом , за сим откланиваюсь . :-)
Не полезу я на эту страсть ...
Красиво
Дебилы! Это же надо додуматься,слона в трамвай подвесной запихнуть!
а каков уровень шума у этого замечательного вида общественного транспорта?
Старые были довольно шумные, особенно до замены путей. Новые уже не скрипят на поворотах и не гремят на прямых участках пути.
Даже не знал, об этом! Спасибо!
Я по два раза не повторяю не повторяю...
Впечатлило, захотелось проехаться на таком.
Только фотки плохо передают восторг от того, как вагон входит в поворот ощутимо наклоняясь и мчится между домами.
Воображение работает хорошо:)
Я то же так думал пока не попробовал ;)
"Катапульту" хорошо переживаю, всегда требуется повтор)
Не хватает прозрачных полов в вагонах! Было бы круто!
Там и так хватает впечатлений.
Я смотрел на это (пост крутой тут базара нет)
но у меня другие мыли были, когда я видел эти фотки
а мысли такие:
Такая херня только в европе может быть!
только в европе и нигде больше!
ну и тут в Европе все гармонично, построили механизм для перемещения людей, только ресурсов потратили в 100500 тысяч раз больше чем нужно!
но зато все чинно и респектабельно... по европейски :)
-----
США
-каждому по машине
ЧТО? нет дорог? тогда каждому по лодке
----
Индия
Всем по рикше с лодкой
---
Китай
-Вам не нужно никуда ехать, сидите дома
----
Россия
У вас три пути
1) стройте дороги сами, если не нравятся федеральные трассы
2) можете идти в армию, там вас бесплатно и быстро доставят в любую точку земного шара, но куда именно решаете не вы :)
3) п-и-з-д-у-й-т-е в европу или в США если Россия не нравиться :)
"потратили в 100500 тысяч раз больше чем нужно"
Вы уверены, что перестроить город, потом проложить дороги, и только после этого проложить трамвайные пути будет дешевле? Вот я почему-то сомневаюсь.
В Америке строили дороги над дорогами. "Богач, бедняк" почитай.
Илья, вы напрасно реагируете на подобных типов. Приглядитесь. Он серьёзно болен. Оттого и бредит.