573k
8 лет назад · 15 фото · 29601 просмотров · 374 комментария
В США испытали самый большой самолет в мире (15 фото + 3 видео)
Метки: #Stratolaunch Model 351 #Пол Аллен #космос #новые разработки #носитель #орбита #самолет #самый большой в мире
Самолет Stratolaunch с размахом крыльев 117 м (это больше, чем футбольное поле!), предназначенный для запуска ракет на низкую околоземную орбиту, прошел рулежные испытания, разогнавшись до 75 км/ч. Место для ракеты - между двумя фюзеляжами, соединенными общим крылом. Самолет работает на шести двигателях Pratt&Whitney. Stratolaunch - детище сооснователя Microsoft, миллиардера Пола Аллена.
Самый большой в мире самолет еще на один шаг приблизился к своему первому полету, пройдя 24-25 февраля очередные наземные испытания на взлетно-посадочной полосе. Stratolaunch сумел развить скорость 40 узлов (46 миль/ч или 74 км/ч), запустив все свои шесть 4-тонных двигателей.
По плану Stratolaunch, который настолько велик, что ему требуются два фюзеляжа, каждый из которых оборудован собственной кабиной, совершит свой первый полет в 2019 году.
Основной целью февральских испытаний, прошедших на аэродроме Mojave Air and Space Port в Мохаве (Калифорния), была проверка систем рулевого управления, торможения, "антизаноса" и телеметрии.
Первые рулежные испытания самолета-гиганта на низких скоростях инженеры компании Stratolaunch Systems Corp. провели в декабре, но тогда воздушное судно разогналось лишь до 25 узлов (28 миль/ч или 45 км/ч).
Наглядно: размах крыльев Stratolaunch по сравнению с другими известными моделями самолетов.
Этот самолет - детище сооснователя Microsoft Пола Аллена, который хочет, чтобы Stratolaunch стал гигантской воздушной платформой, позволяющей отправлять грузы в космос быстрее и экономичнее, чем это делается сегодня.
Когда самолет поднимется в воздух, на борту его, в правом фюзеляже, будет команда из трех человек - пилота, второго пилота и бортинженера. То, что выглядит как кабина в левом фюзеляже, - в действительности пустующая и не приспособленная для экипажа секция.
Масса самолета без дополнительной нагрузки - примерно 227 тонн, максимальная же взлетная масса составляет 590 тонн.
Как только все низкоскоростные рулежные испытания будут благополучно завершены, компания Stratolaunch начнет следующую фазу испытаний - на повышенных скоростях.
Ранее, в сентябре 2017 года, команда провела проверку двигателей и топливных систем самолета - там же, на своей испытательной базе на аэродроме Мохава. Затем начали проверять системы управления полетом.
Ранее, в сентябре 2017 года, команда провела проверку двигателей и топливных систем самолета - там же, на своей испытательной базе на аэродроме Мохава. Затем начали проверять системы управления полетом.
Впервые Пол Аллен рассказал миру о своем новом детище в начале июня 2017 года. Самолет выкатили из ангара и он поразил всех своими размерами.
Известно, что в 2011 году первоначальная стоимость проекта составила примерно 300 млн долларов. Уточненных данных нет.
Прототип самолета Stratolaunch был построен аэрокосмической компанией Scaled Composites, основанной партнером Аллена по проекту Stratolaunch Бертом Рутаном. Владелец Scaled - военно-промышленная компания Northrop Grumman.
Чем проект Stratolaunch отличается от других подобных проектов - SpaceX, Blue Origin и Virgin Galactic?
В прошлом году компания Пола Аллена Stratolaunch подписала соглашение с аэрокосмической и оборонной компанией Orbital ATK. По условиям этого соглашения, Stratolaunch запустит на орбиту крылатую ракету Orbital - Pegasus XL, - используемую для выведения в космос небольших спутников.
Аллен не единственный, кто понимает своевременность и коммерческие возможности в этой области: в последнее время появилось много компаний, планирующих запустить сотни спутников на низкую околоземную орбиту и продавать интернет-доступ, климатические данные, спутниковые изображения поверхности Земли и многое другое. Но подход Пола Аллена отличается от подхода тех же Илона Маска (SpaceX), Джеффа Безоса (Blue Origin), Ричарда Брэнсона (Virgin Galactic) и других конкурентов. Цель Маска - отправить человека на Марс. Безос разрабатывает недорогостоящие, повторно используемые ракеты с целью перенести энергоемкие промышленные производства подальше от Земли. Брэнсон сосредоточен на космическом туризме и небольшой системе запуска спутников.
Преимуществом Пола Аллена станет возможность направить свой самолет-носитель так, что спутники можно будет доставлять напрямую, выводя на точно высчитанные орбиты, и делать это быстро, без долгой подготовки и задержек из-за погодных условий.
Метки: #Stratolaunch Model 351 #Пол Аллен #космос #новые разработки #носитель #орбита #самолет #самый большой в мире
Ну это ж тестовая пробежка!!! Кто ж гоняет по полосе на взлётной скорости?! Не развалился от тряски - и то хорошо.
Тормозить-то чем, якорь кинуть на забор?
А Маск запустил 1.5 тонны из 10, которые для отлёта к Марсу с возвращением ступеней.
60 - это на низкую орбиту без возврата ступеней.
У них автоматика отработала по полной программе и спалила топливо на высокой орбите, после чего стартанула в район орбиты Марса.
Выглядит как минимум необычно.
Если всё получиться, будет здорово!
А кстати, отличная идея. Турбинный планер явно экономнее первой ступени ракеты и без особых извращений (как у SpaceX) может использоваться повторно.
Хоть компания и американская, но кардинально новые решения благодаря частным предприятиям в извечно государственном секторе не могут не радовать.
Ждем коммента от Роскосмоса.
коммент будет в стиле "вот когда полетит, тогда поговорим!" а дальше по тработанной схеме)))
Этого ответа я и ждал))
Какая-то неубедительная перемычка между корпусами. При посадке вряд-ли удастся обеспечить одновременное касание колёсами обоих корпусов. Я представляю, какие там (в перемычке) нагрузки будут возникать при этом. В общем, однажды, возможно, не сразу, может получиться два самолета.
какие?
ты понимаешь что при касании крыло еще создает подъемную силу?
передний и задний.
Они своими огромными ракетами скоро весь кислород на земле сожгут... Когда эти проекты уже обложат кислородным налогом?
Шутка.
Идея та же - удешевление пусков, но в другой весовой категории, более лёгкой.
Без взлета это пока не о чем. Гладко всегда только на бумаге. И вот просто интересно в случае турбулентности или воздушных ям, эти два самолета разойдутся как в море корабли ?)))))))))
Это два бывших 747 боинга.
Они с этим Рухом и так уже года на два вправо уехали от первоначальных сроков.
Но тем не менее. Это бывших два 747-ых.
Хенкель-111 "Цвиллинг" смотрит на вас с недоумением.
Масса самолета без дополнительной нагрузки - примерно 227 тонн, максимальная же взлетная масса составляет 590 тонн.
Взлётная масса АН-225 почти 650 тонн.
А большой размах крыльев - это скорее недостаток
Ну тут сравнение пальца с чем-то не тем.
Антонов разработан для перевозки больших грузов на дальние расстояния, сабж - для поднятия полезной нагрузки на наибольшие высоты. Полезная нагрузка, кстати, у них практически одинаковая.
И с какого перепуга большой размах крыльев при данной задаче оказался недостатком? Инженеры из Scaled Composites, видимо, о чём-то, известном вам, не знают.
На самом деле здорово. Любое развитие в любом направлении это всегда хорошо. Но на кой черт из любого мало мальского события делать целое шоу. Что такого значимого в этих рулежные испытания, что понадобилось забацать такой ролик.
Теперь все равняются на Маска. С нетерпением теперь ждем аналогичного видео, когда будут испытывать закрылки или дверь в кабину пилотов.
Мне одному кажется,что он может пополам сломаться?
только тебе
когда кажется, тогда крестятся)))
В каком КБ трудитесь, отдел, должность?
Интересно, а какая максимально допустимая нагрузка на кручение у средней секции крыла? Не посыпится ли это изделие при первом же попадании в зону турбулентности?
а кто будет крутить?
У самолёта 2 фюзеляжа, которые соединены только в одной точке крылом. Обычно соединяют также и хвостовое оперение, чтобы был устойчивый и крепкий каркас. При попадании в зону турбулентности оба фюзеляжа могут качаться с разными амплитудами и направлениями. Например хвост левого фюзеляжа станет опускаться, а правого подниматься, вот тогда и будет на среднее крыло воздействовать сила кручения.
Это тебе так кажется, Рутен сделал не один самолет не соединяя хвосты и проблем нет.
Уточни, пожалуйста, кто такой Рутен (гугл не помог) и названия его самолётов. Хочу загуглить и почитать.
Рутэн, Рутан = Elbert Leander Burt Rutan
---
конструктор этого аппарата
SpaceShipTwo, GlobalFlyer это то что нашел. Один разбился как раз по вине хвостового оперения, а второй не имеет таких огромных фюзеляжей, а соответственно и такого большого рычага воздействия на точку соединения.
всего два?
ну посмотри что он начудил
https://en.wikipedia.org/wiki/Scaled_Compositeshttps://en.wikipedia.org/wiki/Scaled_Composites
----
вот только нагрузки масштабируются, а опыта у Рутана тьма.
БОльшая часть комментариев подтверждает, что с хохлами мы один народ. Сколько глупых насмешек и "экспертных" мнений от людей, знания которых в части авиации ограничиваются самолетиком из тетрадного листа. А был бы сделан у нас, все бы уже слюной было забрызгано, какая это круть.
"Самый большой самолет"
Если только по размаху крыльев.. Не посчитайте за кощунство, но так и представляется как крыло между фюзеляжами переламывается.. такое длинное..Плюсую адеквата.
Не самолет, а самоход-45 км/ч.
на данный момент этот САМОЛЕТ умеет только ездить??
Да, но зачем делать такое шоу из этого события? Успешные испытания кондиционера в кабине пилотов тоже таким роликом оформят?
Американцы, да и наши из всего делают шоу. Вспомните репортажи по росТВ о гораздо мелких "достижениях". А этот ролик привлечет внимание к их фирме, повысит их инвестиционную привлекательность. Ну и про кондиционер - если это будет кондиционер принципиально новой конструкции, каких еще никто не делал - то почему бы не сделать такой репортаж?
При чем здесь Рос ТВ? Сама компания потратилась на недешевый ролик и недешевые съемки, видимо, именно что только из-за инвестиционной привлекательности. Маск ввел новый тренд. Что принципиально нового вы увидели? Шесть огромных двигателей сумели разогнать несколько тонн металла? И это в 2018 году? Действительно достижение. Собственно, как и сильно сомневаюсь, что в кабине этого агрегата будет установлен принципиально новый кондиционер, но почему б и его не испытать и сделать такой же ролик. Да и вообще систем там куча на каждую - по ролику.
Да, видимо все это только для инвест привлекательности. Вот такой сейчас прогресс.
Принципиально нового ничего, кроме формы и размеров. Фирма потратила деньги на рекламу. Это то, что делают практически все фирмы. А что Вы плохого увидели в этом ролике?
Да, вообще-то, скорее вопрос чего я там не увидел? Видимо, Вы правы. Это всего лишь реклама, а мои ожидания завышены. Надо просто попривыкнуть, что техническим прогрессом многие называют теперь "это".
Змей Горыныч